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摘要：现阶段，随着我国城市化建设进程的不断加快，市政道路工程随之不断增多，由于一些工程的沿线上存在软土地基，从而影响了施工建设的正常开展。为此，必须采取有效的措施对软土地基进行处理。这样不但能够加快市政道路施工速度，而且还有助于确保道路施工质量，有利于延长道路的整体使用寿命。基于此点，本文就市政道路施工中软土地基施工及处理措施进行浅谈。
关键词：市政道路；软土地基；处理措施
一、软土地基的特点及其对市政道路施工的危害
（一）软土地基的主要特点分析
软土地基又被称之为软弱地基，具体是指强度较低、压缩量较高、结构稳定性差的地基土体。相关试验结果表明，软土本身的成分非常复杂，其中不仅含有大量化学物质，如碳酸盐、蒸发盐等，而且还含有腐殖泥碎屑等物质。如果在软土地基上进行道路工程施工建设，会对施工质量和进度造成影响，同时还会使整个工程的使用寿命大幅度缩短。软土地基的特点可归纳为以下几个方面：
1.地基含水量较高、孔隙大。由于软土本身大多由粘土和粉土颗粒组成，部分软土中还含有少量的有机质，当软土受到外力振动或是挤压时，土体的絮状结构会遭到破坏，此时其强度会大幅度下降，严重时会呈流动态，而当扰动结束之后，土体会随着静置时间的不断延长逐步恢复原本的强度。
2.流变性非常明显。当软土承受剪应力的作用时，会出现较为缓慢的剪切变形，同时还会造成土体本身的抗剪强度降低，当固结沉降完成后，软土还可能出现次固结沉降。
3.压缩量较高、透水性差。相关试验结果显示，软土的压缩模量小于4MPa，并且其压缩性会随着液限的不断增大而增大。同时，软土本身的渗透性非常小，试验数据表明，其竖向渗透系数约为10.6-10.8cm/s左右，在土体自重或是外力荷载的作用下，需要相当长的时间才能够完全固结。
（二）软土地基对市政道路的危害分析
在市政道路工程中，路基的强度及其稳定性对路面和道路的使用寿命具有直接影响，强度较高且稳定性好的路基能够确保路面的整体质量，并且还能延长道路的使用年限，反之则会影响路面的施工质量，降低道路的使用年限。当道路工程的基层位于软土地基时，在各种荷载的反复作用下，会导致路基土体挤入到软土层当中，从而使路基的荷载强度降低，此时路面的受力均匀性也会遭到破坏，从而引起路面损坏。此外，由于软土地基的含水量过高，非常容易形成翻浆的情况，这样也会造成路面破坏，若是软土地基的面积较大，且没有采取有效的措施进行处理便强行在软基上施工的话，在使用过程中，路面极易产生开裂、沉陷、翻浆、位移等病害，这不但会给车辆的正常行驶带来一定安全隐患，而且还会造成巨大的经济损失。由此可见，软土地基对道路工程具有非常严重的影响，必须采取有效的措施对软土地基进行处理，以此来确保道路工程施工建设顺利进行。
二、市政道路施工中软土地基处理措施研究
现有的软土地基处理方法较多，其中有些技术比较成熟，也在大量工程中获得应用，下面本文就最为常用且技术相对比较成熟的软土地基处理措施进行研究。
（一）表层处理法
1.表层排水法。该方法是在路基填筑之前，沿着地面挖出一条水沟，借此来将地表水排除，降低地基表层的含水量，给机械设备提供有利的施工条件。通常情况下，为使排水沟能够发挥出盲沟的作用，需要采用透水性较好的砂砾进行回填。在对水沟进行具体布设时，应当充分考虑地形和土质情况，这样能够确保排水通畅，在没有特殊要求的前提下，水沟的断面尺寸可以取宽0.5m、深0.5-1.0m，并在路基填筑前采用砂砾将水沟回填成盲沟，若是埋设孔管则应当采用过滤性能较好的材料进行保护。
2.稳固剂。这是一种非常有效的软土地基表层处理法，具体是指用石灰、水泥、离子稳固剂等材料掺入到质地软弱的表层土体当中，借此来改善地基的压缩性和强度特性，为机械设备正常作业提供条件，有助于提高路基填土的稳定性和压实效果。采用该方法进行软土地基表层处理时，压实和养生是比较重要的环节，以熟石灰、水泥和稳固剂进行处理时，应当在最后一次拌和后立即进行压实处理；若是采用生石灰则应当在拌和时进行初碾压，当生石灰水解完毕后，再进行第二次碾压，压实后的强度如果满足施工要求，可以不用进行专门的养生，但是由于土体质地和施工条件均不相同，所以进行7d左右的养生效果更佳。
（二）强夯加固法
这是软土地基加固处理中，较为实用且加固效果较好的一种方法，其适用于碎石土、砂土、粘性土、杂填土、粉土等地基土体的处理，不但能够显著提高地基的强度、降低土体的压缩量，而且还能使土体本身的抗振动液化能力有所改善，正因如此，使其常被用于湿陷性黄土地基的加固处理。需要注意的是该方法不适用于淤泥质土地质处理。采用强夯加固法对软土地基进行处理时，应当注意以下几点：
1.起吊機械的重锤起吊能力应当大于锤体自身重量的3倍，如果能够脱落吊钩，起重能力则可仅大于锤体重力的1.5倍。
2.如果夯锤的质量为5t，落地距离应当控制在2.5-4.5m左右，并确保夯击能量可以达到600-1000 kN/m，锤体重力与底面积之间的关系应当满足重力在底面上的单位静压力为15-20KPa。此外，夯实必须在最佳含水量的条件下进行。
3.实际施工中，应当从周边逐步向中间进行夯击，整个夯击过程要按照一定的顺序进行，每次循环夯击时，同一位置应当至少夯击两次，夯实完毕后，需要人工将场地表面的松土清除干净，并整平至设计标高，夯击过程要做好记录。
（三）土工合成材料加固法
土工合成材料是一种以人工合成的聚合物为原料制成的产品，此类产品具有过滤、防渗、隔离、排水、防护等诸多功能，是岩土工程加固中的应用比较广泛的一种更材料。在实际工程中，对于厚度小于3m的软土地基可先在地表铺筑土工织物，然后在对路堤进行填筑，以土工织物替代常规填土置换，其能够起到过滤、分隔、加快凝固等作用。在路堤下与地表之间铺设土工织物能够使地基快速固结，有利于提高路基的整体稳定性。采用土工格栅对软土地基进行处理能够使地基土体的位移获得有效控制，有利于减少局部荷载。
（四）振冲碎石桩加固法
该方法是从挤密砂体的振冲技术演变而来，具体是指利用一个产生水平振动的管状设备在高压水流作用下边振边冲，在软弱的粘土当中成孔之后，再向孔内填入预先准备好的碎石，并由此形成桩体，从而使桩间土与碎石桩组成复合地基，有助于提高原地基的承载力，可以大幅度减少沉降量，该方法最大的优点是不会受到地下水位的影响，并且造价较低，能够有效减少路基沉降，是道路软体地基加固处理中较为实用的方法之一。
三、结论
总而言之，市政道路软土地基处理是一项较为复杂且系统的工程，由于软土地基的形式和种类较多，所以在实际处理中，必须合理选用最为有效的软土地基加固处理方法，越有针对性的方法，处理效果就会越好，不但有助于道路施工质量的提高，而且还能为施工企业节约大量的成本，从而实现经济效益和社会效益的双赢。
参考文献
[1]崔维秀.武广客运专线深厚软土地基处理技术研究及沉降计算分析[D].西南交通大学.2009（7）
[2]俞元洪.深水条件下深厚软土地基的爆破挤淤处理技术研究[D].浙江工业大学.2011（10）
[3]晏卫革.连盐高速公路连云港市段软土地基处理方法分析研究[D].河北工业大学.2009（6）
[4]郭双田.李庆跃.卢伟.塑料排水板+强夯法在软土地基处理中应用研究[J].中国勘察设计.2011（1）
关键词：市政道路；软土地基；处理措施
一、软土地基的特点及其对市政道路施工的危害
（一）软土地基的主要特点分析
软土地基又被称之为软弱地基，具体是指强度较低、压缩量较高、结构稳定性差的地基土体。相关试验结果表明，软土本身的成分非常复杂，其中不仅含有大量化学物质，如碳酸盐、蒸发盐等，而且还含有腐殖泥碎屑等物质。如果在软土地基上进行道路工程施工建设，会对施工质量和进度造成影响，同时还会使整个工程的使用寿命大幅度缩短。软土地基的特点可归纳为以下几个方面：
1.地基含水量较高、孔隙大。由于软土本身大多由粘土和粉土颗粒组成，部分软土中还含有少量的有机质，当软土受到外力振动或是挤压时，土体的絮状结构会遭到破坏，此时其强度会大幅度下降，严重时会呈流动态，而当扰动结束之后，土体会随着静置时间的不断延长逐步恢复原本的强度。
2.流变性非常明显。当软土承受剪应力的作用时，会出现较为缓慢的剪切变形，同时还会造成土体本身的抗剪强度降低，当固结沉降完成后，软土还可能出现次固结沉降。
3.压缩量较高、透水性差。相关试验结果显示，软土的压缩模量小于4MPa，并且其压缩性会随着液限的不断增大而增大。同时，软土本身的渗透性非常小，试验数据表明，其竖向渗透系数约为10.6-10.8cm/s左右，在土体自重或是外力荷载的作用下，需要相当长的时间才能够完全固结。
（二）软土地基对市政道路的危害分析
在市政道路工程中，路基的强度及其稳定性对路面和道路的使用寿命具有直接影响，强度较高且稳定性好的路基能够确保路面的整体质量，并且还能延长道路的使用年限，反之则会影响路面的施工质量，降低道路的使用年限。当道路工程的基层位于软土地基时，在各种荷载的反复作用下，会导致路基土体挤入到软土层当中，从而使路基的荷载强度降低，此时路面的受力均匀性也会遭到破坏，从而引起路面损坏。此外，由于软土地基的含水量过高，非常容易形成翻浆的情况，这样也会造成路面破坏，若是软土地基的面积较大，且没有采取有效的措施进行处理便强行在软基上施工的话，在使用过程中，路面极易产生开裂、沉陷、翻浆、位移等病害，这不但会给车辆的正常行驶带来一定安全隐患，而且还会造成巨大的经济损失。由此可见，软土地基对道路工程具有非常严重的影响，必须采取有效的措施对软土地基进行处理，以此来确保道路工程施工建设顺利进行。
二、市政道路施工中软土地基处理措施研究
现有的软土地基处理方法较多，其中有些技术比较成熟，也在大量工程中获得应用，下面本文就最为常用且技术相对比较成熟的软土地基处理措施进行研究。
（一）表层处理法
1.表层排水法。该方法是在路基填筑之前，沿着地面挖出一条水沟，借此来将地表水排除，降低地基表层的含水量，给机械设备提供有利的施工条件。通常情况下，为使排水沟能够发挥出盲沟的作用，需要采用透水性较好的砂砾进行回填。在对水沟进行具体布设时，应当充分考虑地形和土质情况，这样能够确保排水通畅，在没有特殊要求的前提下，水沟的断面尺寸可以取宽0.5m、深0.5-1.0m，并在路基填筑前采用砂砾将水沟回填成盲沟，若是埋设孔管则应当采用过滤性能较好的材料进行保护。
2.稳固剂。这是一种非常有效的软土地基表层处理法，具体是指用石灰、水泥、离子稳固剂等材料掺入到质地软弱的表层土体当中，借此来改善地基的压缩性和强度特性，为机械设备正常作业提供条件，有助于提高路基填土的稳定性和压实效果。采用该方法进行软土地基表层处理时，压实和养生是比较重要的环节，以熟石灰、水泥和稳固剂进行处理时，应当在最后一次拌和后立即进行压实处理；若是采用生石灰则应当在拌和时进行初碾压，当生石灰水解完毕后，再进行第二次碾压，压实后的强度如果满足施工要求，可以不用进行专门的养生，但是由于土体质地和施工条件均不相同，所以进行7d左右的养生效果更佳。
（二）强夯加固法
这是软土地基加固处理中，较为实用且加固效果较好的一种方法，其适用于碎石土、砂土、粘性土、杂填土、粉土等地基土体的处理，不但能够显著提高地基的强度、降低土体的压缩量，而且还能使土体本身的抗振动液化能力有所改善，正因如此，使其常被用于湿陷性黄土地基的加固处理。需要注意的是该方法不适用于淤泥质土地质处理。采用强夯加固法对软土地基进行处理时，应当注意以下几点：
1.起吊機械的重锤起吊能力应当大于锤体自身重量的3倍，如果能够脱落吊钩，起重能力则可仅大于锤体重力的1.5倍。
2.如果夯锤的质量为5t，落地距离应当控制在2.5-4.5m左右，并确保夯击能量可以达到600-1000 kN/m，锤体重力与底面积之间的关系应当满足重力在底面上的单位静压力为15-20KPa。此外，夯实必须在最佳含水量的条件下进行。
3.实际施工中，应当从周边逐步向中间进行夯击，整个夯击过程要按照一定的顺序进行，每次循环夯击时，同一位置应当至少夯击两次，夯实完毕后，需要人工将场地表面的松土清除干净，并整平至设计标高，夯击过程要做好记录。
（三）土工合成材料加固法
土工合成材料是一种以人工合成的聚合物为原料制成的产品，此类产品具有过滤、防渗、隔离、排水、防护等诸多功能，是岩土工程加固中的应用比较广泛的一种更材料。在实际工程中，对于厚度小于3m的软土地基可先在地表铺筑土工织物，然后在对路堤进行填筑，以土工织物替代常规填土置换，其能够起到过滤、分隔、加快凝固等作用。在路堤下与地表之间铺设土工织物能够使地基快速固结，有利于提高路基的整体稳定性。采用土工格栅对软土地基进行处理能够使地基土体的位移获得有效控制，有利于减少局部荷载。
（四）振冲碎石桩加固法
该方法是从挤密砂体的振冲技术演变而来，具体是指利用一个产生水平振动的管状设备在高压水流作用下边振边冲，在软弱的粘土当中成孔之后，再向孔内填入预先准备好的碎石，并由此形成桩体，从而使桩间土与碎石桩组成复合地基，有助于提高原地基的承载力，可以大幅度减少沉降量，该方法最大的优点是不会受到地下水位的影响，并且造价较低，能够有效减少路基沉降，是道路软体地基加固处理中较为实用的方法之一。
三、结论
总而言之，市政道路软土地基处理是一项较为复杂且系统的工程，由于软土地基的形式和种类较多，所以在实际处理中，必须合理选用最为有效的软土地基加固处理方法，越有针对性的方法，处理效果就会越好，不但有助于道路施工质量的提高，而且还能为施工企业节约大量的成本，从而实现经济效益和社会效益的双赢。
参考文献
[1]崔维秀.武广客运专线深厚软土地基处理技术研究及沉降计算分析[D].西南交通大学.2009（7）
[2]俞元洪.深水条件下深厚软土地基的爆破挤淤处理技术研究[D].浙江工业大学.2011（10）
[3]晏卫革.连盐高速公路连云港市段软土地基处理方法分析研究[D].河北工业大学.2009（6）
[4]郭双田.李庆跃.卢伟.塑料排水板+强夯法在软土地基处理中应用研究[J].中国勘察设计.2011（1）