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【摘 要】 随着科学技术的发展，道路施工技术得到了很大的发展，特别是软基加固方面，其不仅促进了道路施工技术的发展，同时在很大程度上促进了市政道路的建设，使得道路施工技术的质量得到很大的提高，为使用的安全提供一定的保障，大大延长了道路的额使用寿命，确保市政建设能够正常进行，为国家经济建设提供一定的保障，所以加强软基加固技术在市政道路建设中非常重要。本文分析了市政道路施工中软基加固技术。
【关键词】 市政道路；软基加固技术；应用
引言：
我国地大物博，地质条件是非常复杂，其中在很大的区域都是处于内地湖河沉积区及沿海地区，因此会有很多的软土地基。对于这种情况进行道路建设的时候，必须要处理好软土地基，主要是需要采取合理的软基加固技术，从而为道路施工的质量提供一定的保障。
1、市政道路软基概论
1.1、市政道路软基的基本特征
在进行市政道路施工的时候经常会将软土地基简称为软基，软土地基的含水量非常高，所以经常会出现压缩的情况，所以它的地基承载力相对比较差。软土地基的组成主要是沉积的淤泥和一些腐蚀类植物，含水量的范围一般情况下是控制在4～72%之间，而液限一般情况下的范围是控制在35～60%之间。软土的饱和度一般情况下都是比百分之九十五还要高，缝隙的比例的范围是控制在1.0～1.9之间。
在市政道路中软土地基是非常特殊的一种地基形式，主要是软基的成型类别和某些物理力学的测量因素。对于这些测量指标如果发生变化，就算是很小的变化，也可能严重的影响到市政道路工程的质变。所以对于市政道路中的软基施工的难度是非常大的，表现在含水量、压缩性和承载能力方面，同时对于这种土质其还具有很高的灵敏性，且分布还是非常的不规则。
1.2、软土地基的危害
软土地基的土质比较特殊，所以进行市政道路施工的时候会受到其很大的影响，影响着施工。如果对市政道路进行施工的时候地基是属于软土地基的，因为它的承载能力和本身的抗剪能力不能够完全的达到工程的要求，会使得道路局部或者整体的地基在很大程度上受到损害，从而会出现地基不稳、路面出现下陷状况。
软土地基除了受到上述条件的影响，同时会受到外部荷载的影响，因为地基的承载力不足，所以很容易发生地面下沉、地面变形等不良状况，影响着市政道路的正常通行。如果道路路面的承载力不是很均匀，或者有很大的偏差，则非常容易发生断裂、裂缝等情况。所以，为了能够确保市政道路的质量，使得其使用寿命得到延长，就必须要加固软土地基，从而确保地基的承载能力符合道路施工的需要。
2、软基处理的一般方法
2.1、表层排水法
一些地基的土质很好，但是因为含水量过大所以发生软土地基，因此对这些地基进行施工之前，要哎地表面开挖沟槽，将地表水排出，且将地基表层部分的含水率大大降低，为施工机械的正常通行提供一定的保障。为了能够更好的发挥出开挖出的沟槽进行施工的时候的效果，一般情况下会回填透水性好的砂砾或碎石。
2.2、敷垫材料法
如果设计的路线比较长，同时沿线地质条件又很大的差异的时候，加上道路填挖情况不同，所以会经常出现地基侧向变形或不均匀沉降。对旧路进行加宽的时候，在新老路的路基结合处，需要在道路纵向大填、深挖交界的地方将地基的整体承载能力在一定程度上提高，从而防止因为变形而出现的不均匀沉降的情况。
2.3、添加剂法
当地基的表层为粘性土的时候，渗入添加剂于表层粘性土中，使得地基的压缩性能和强度特性都能够得到很大的提高，确保施工机械能够正常的行驶，同时也能够使得填土稳定及固结的效果都得到很大的提高。添加材料一般情况下使用的有生石灰、熟石灰和水泥。石灰类添加材料一般情况下是通过现场拌和或厂拌进行的，其不仅能够使得土壤含水量降低，同时对于被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，从而使得粘土成分会发生一些质的变化，使得土体的稳定性能够得到一定的保障。
2.4、砂垫层法
当地基的上部软土层极薄且含水量大时，一般会在软土地基上敷垫0.5～1.2m左右厚的砂垫层，主要的目的是为了能够使得软土层达到固结的目的，使砂垫层起到上部排水层作用。同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，使得填土内的水位在很大程度上得到降低，填土及地基处理的施工过程中，为施工机械的正常通行提供一定的保障。
3、市政道路施工中软基加固技术分析
3.1、换填技术
道路软基加固技术中一个非常重要的部分是开挖换填法，它主要指的是部分或者全部挖出软基中的软弱土层，然后进行填筑，主要是选择渗水性比较好的石头、砂或者强度较高的粘土。对于换填技术的全部还是局部的换填，主要是根据软土层的厚度来确定的，通常的情況下，如果厚度比三米还小，就能够将其全部的挖出进行换填。如果厚度比三米大，就只需要进行局部的挖出换填。进行市政道路施工的时候，一般情况喜爱采用的是换填土法和爆破排淤法。进行道路施工的时候，使用这种软基处理方法使得操作能够更加的简单，且效果非常好。但是因为这种方法会受到软土厚度的限制，所以如果软土层的厚度比较大，继续使用这种方法就会增加工程造价，同时也加大了施工的难度。
3.2、堆载预压法
堆载预压法主要是进行道路之前，会使用等于或大于设计荷载能力的填上荷载实行预压处理。这种方法能够使得软土地基发生固结和沉降，同时使得地基的强度得到提高。在软土地段固结沉降后的地基强度指标达到预计值后，再进行道路工程路面建设。
3.3、浅层排水法技术
这种软土地基的土质比较好，但是它的土壤含水量非常高，所以会使得土质变得特别的松软。针对这种情况进行改善，一般情况下的方法是进行准备填土前，挖一个沟槽在地表，将地表的大部分水分排干，使得软土中的含水量得到降低，为工程机械的正常运行提供保障。
3.4、砂垫层技术
对于道路上的地基最上层的软土水分比较对，同时土层非常薄，所以对其进行处理的时候一般会在地基的最上层铺一层较厚的砂垫，并控制厚度的范围在零点五到一点二之间，这样做能够将上层的水分排干，并聚集上层软土层，同时充当着填土层的排水层，使得下方填土层的水位得到降低。
3.5、排水固结法
其原理是通过对水平排水砂垫层和竖向排水体共同构成的排水系统的运用使得地基原有的排水边界条件得到改变、有效的将地基空隙水的排水距离进行缩短将软土地基的固结过程得到提升。该方法的运用具有造价低、操作及施工便捷以及显著的效果等优势。
3.6、强夯法
强夯法的目的是能够使得软弱地基的承载力得到提高，所以会用重锤在一定的高度下落夯击土层使地基迅速固结，也把这种方法叫做动力固结法。利用起吊设备，将10～25t的重锤提升至10～25m高处然后让其自由下落，依靠强大的夯击能和冲击波作用将土层进行夯实。对于这种方法的应用一般都是在粗颗粒含量较高、非饱和的软土土质，对于饱和度较高的粘性土质处理效果不是很明显，同时其对于淤泥和淤泥质土处理效果更差。
4、结束语
对市政道路工程中的软土地基进行处理有很多种方法，每一种方法都有着各自的特点，所以使得施工的效果也存在很大的差异。对软度地基处理方法进行选择的时候，必须要根据场的实际情况进行充分的研究分析，同时要结合地基的性状、道路的标准、施工条件以及对周围环境的影响等各种因素，从而将最符合目的的方法选出，使得建设更加的经济合理，确保工程的质量。
参考文献：
[1]张丽华.市政道路施工中软基加固技术探析[J].江西建材，2013，06：266-267.
[2]高剑飞.浅议市政道路软土路基施工技术[J].科技创新与应用，2014，12：172.
[3]王祖胜，郦伟泽.市政道路施工中软基加固技术探究[J].中华民居（下旬刊），2014，04：349-350.
[4]许超，曹俊鹏.关于市政道路软基处理技术[J].江西建材，2014，02：139+144.
[5]张琦.论述市政道路施工中软基加固技术[J].科技创业家，2013，17：9.
【关键词】 市政道路；软基加固技术；应用
引言：
我国地大物博，地质条件是非常复杂，其中在很大的区域都是处于内地湖河沉积区及沿海地区，因此会有很多的软土地基。对于这种情况进行道路建设的时候，必须要处理好软土地基，主要是需要采取合理的软基加固技术，从而为道路施工的质量提供一定的保障。
1、市政道路软基概论
1.1、市政道路软基的基本特征
在进行市政道路施工的时候经常会将软土地基简称为软基，软土地基的含水量非常高，所以经常会出现压缩的情况，所以它的地基承载力相对比较差。软土地基的组成主要是沉积的淤泥和一些腐蚀类植物，含水量的范围一般情况下是控制在4～72%之间，而液限一般情况下的范围是控制在35～60%之间。软土的饱和度一般情况下都是比百分之九十五还要高，缝隙的比例的范围是控制在1.0～1.9之间。
在市政道路中软土地基是非常特殊的一种地基形式，主要是软基的成型类别和某些物理力学的测量因素。对于这些测量指标如果发生变化，就算是很小的变化，也可能严重的影响到市政道路工程的质变。所以对于市政道路中的软基施工的难度是非常大的，表现在含水量、压缩性和承载能力方面，同时对于这种土质其还具有很高的灵敏性，且分布还是非常的不规则。
1.2、软土地基的危害
软土地基的土质比较特殊，所以进行市政道路施工的时候会受到其很大的影响，影响着施工。如果对市政道路进行施工的时候地基是属于软土地基的，因为它的承载能力和本身的抗剪能力不能够完全的达到工程的要求，会使得道路局部或者整体的地基在很大程度上受到损害，从而会出现地基不稳、路面出现下陷状况。
软土地基除了受到上述条件的影响，同时会受到外部荷载的影响，因为地基的承载力不足，所以很容易发生地面下沉、地面变形等不良状况，影响着市政道路的正常通行。如果道路路面的承载力不是很均匀，或者有很大的偏差，则非常容易发生断裂、裂缝等情况。所以，为了能够确保市政道路的质量，使得其使用寿命得到延长，就必须要加固软土地基，从而确保地基的承载能力符合道路施工的需要。
2、软基处理的一般方法
2.1、表层排水法
一些地基的土质很好，但是因为含水量过大所以发生软土地基，因此对这些地基进行施工之前，要哎地表面开挖沟槽，将地表水排出，且将地基表层部分的含水率大大降低，为施工机械的正常通行提供一定的保障。为了能够更好的发挥出开挖出的沟槽进行施工的时候的效果，一般情况下会回填透水性好的砂砾或碎石。
2.2、敷垫材料法
如果设计的路线比较长，同时沿线地质条件又很大的差异的时候，加上道路填挖情况不同，所以会经常出现地基侧向变形或不均匀沉降。对旧路进行加宽的时候，在新老路的路基结合处，需要在道路纵向大填、深挖交界的地方将地基的整体承载能力在一定程度上提高，从而防止因为变形而出现的不均匀沉降的情况。
2.3、添加剂法
当地基的表层为粘性土的时候，渗入添加剂于表层粘性土中，使得地基的压缩性能和强度特性都能够得到很大的提高，确保施工机械能够正常的行驶，同时也能够使得填土稳定及固结的效果都得到很大的提高。添加材料一般情况下使用的有生石灰、熟石灰和水泥。石灰类添加材料一般情况下是通过现场拌和或厂拌进行的，其不仅能够使得土壤含水量降低，同时对于被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，从而使得粘土成分会发生一些质的变化，使得土体的稳定性能够得到一定的保障。
2.4、砂垫层法
当地基的上部软土层极薄且含水量大时，一般会在软土地基上敷垫0.5～1.2m左右厚的砂垫层，主要的目的是为了能够使得软土层达到固结的目的，使砂垫层起到上部排水层作用。同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，使得填土内的水位在很大程度上得到降低，填土及地基处理的施工过程中，为施工机械的正常通行提供一定的保障。
3、市政道路施工中软基加固技术分析
3.1、换填技术
道路软基加固技术中一个非常重要的部分是开挖换填法，它主要指的是部分或者全部挖出软基中的软弱土层，然后进行填筑，主要是选择渗水性比较好的石头、砂或者强度较高的粘土。对于换填技术的全部还是局部的换填，主要是根据软土层的厚度来确定的，通常的情況下，如果厚度比三米还小，就能够将其全部的挖出进行换填。如果厚度比三米大，就只需要进行局部的挖出换填。进行市政道路施工的时候，一般情况喜爱采用的是换填土法和爆破排淤法。进行道路施工的时候，使用这种软基处理方法使得操作能够更加的简单，且效果非常好。但是因为这种方法会受到软土厚度的限制，所以如果软土层的厚度比较大，继续使用这种方法就会增加工程造价，同时也加大了施工的难度。
3.2、堆载预压法
堆载预压法主要是进行道路之前，会使用等于或大于设计荷载能力的填上荷载实行预压处理。这种方法能够使得软土地基发生固结和沉降，同时使得地基的强度得到提高。在软土地段固结沉降后的地基强度指标达到预计值后，再进行道路工程路面建设。
3.3、浅层排水法技术
这种软土地基的土质比较好，但是它的土壤含水量非常高，所以会使得土质变得特别的松软。针对这种情况进行改善，一般情况下的方法是进行准备填土前，挖一个沟槽在地表，将地表的大部分水分排干，使得软土中的含水量得到降低，为工程机械的正常运行提供保障。
3.4、砂垫层技术
对于道路上的地基最上层的软土水分比较对，同时土层非常薄，所以对其进行处理的时候一般会在地基的最上层铺一层较厚的砂垫，并控制厚度的范围在零点五到一点二之间，这样做能够将上层的水分排干，并聚集上层软土层，同时充当着填土层的排水层，使得下方填土层的水位得到降低。
3.5、排水固结法
其原理是通过对水平排水砂垫层和竖向排水体共同构成的排水系统的运用使得地基原有的排水边界条件得到改变、有效的将地基空隙水的排水距离进行缩短将软土地基的固结过程得到提升。该方法的运用具有造价低、操作及施工便捷以及显著的效果等优势。
3.6、强夯法
强夯法的目的是能够使得软弱地基的承载力得到提高，所以会用重锤在一定的高度下落夯击土层使地基迅速固结，也把这种方法叫做动力固结法。利用起吊设备，将10～25t的重锤提升至10～25m高处然后让其自由下落，依靠强大的夯击能和冲击波作用将土层进行夯实。对于这种方法的应用一般都是在粗颗粒含量较高、非饱和的软土土质，对于饱和度较高的粘性土质处理效果不是很明显，同时其对于淤泥和淤泥质土处理效果更差。
4、结束语
对市政道路工程中的软土地基进行处理有很多种方法，每一种方法都有着各自的特点，所以使得施工的效果也存在很大的差异。对软度地基处理方法进行选择的时候，必须要根据场的实际情况进行充分的研究分析，同时要结合地基的性状、道路的标准、施工条件以及对周围环境的影响等各种因素，从而将最符合目的的方法选出，使得建设更加的经济合理，确保工程的质量。
参考文献：
[1]张丽华.市政道路施工中软基加固技术探析[J].江西建材，2013，06：266-267.
[2]高剑飞.浅议市政道路软土路基施工技术[J].科技创新与应用，2014，12：172.
[3]王祖胜，郦伟泽.市政道路施工中软基加固技术探究[J].中华民居（下旬刊），2014，04：349-350.
[4]许超，曹俊鹏.关于市政道路软基处理技术[J].江西建材，2014，02：139+144.
[5]张琦.论述市政道路施工中软基加固技术[J].科技创业家，2013，17：9.