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【摘 要】 测量定位的准确同工程各环节的质量有着紧密的关系，而对隧道工程来说，其施工技术复杂，同时对测量质量也会产生一定的影响，基于此，本文结合实例分析了隧道工程施工测量的相关方法。
【关键词】 隧道工程；施工测量；措施
引言：
测量定位准确与否直接关系到工程各环节的施工质量，尤其在长大隧道工程施工中，施工面多、各工序繁多，衔接紧凑，影响测量质量的因素更为复杂，测量定位出现偏差将直接导致隧道建筑界限侵限，严重测量事故甚至造成隧道工程报废，给企业和国家造成不可估量的损失。因此，对隧道施工测量进行全面的、详细的过程控制，开展长大隧道施工测量管理非常必要。
1、工程实例
湖北十堰至房县高速公路是湖北省规划的“六纵五横一环”骨架公路网中纵6线（十堰至宜昌公路）的重要组成部分。该公路的建设将改善湖北省路网结构，在鄂西形成一条南北向快速通道，解决鄂西北地区南北向交通不畅的问题。给“一江两山”区域旅游综合开发带来生机和活力，极大地促进鄂西生态旅游业，带动地方其他产业和经济的快速发展。
路线起点位于丹江口市六里坪镇花栗树村，与福州----银川高速公路（汉十段）T型相交；后总体顺官山河及G209展线，在六里坪东南侧跨G316，穿襄渝铁路；向南经官山镇至店子河，进入房县境内土城镇马蹄山村，以特长隧道形式穿越马蹄山至土城镇通省村；后顺葛坪河和沙沟河展线至房县城关以北，绕县城西侧，与规划中的麻竹高速公路相交。再向南修建一段G209延伸线（二级公路）与S305、G209连接，路线终点位于房县城关镇炳工村。
2、隧道施工测量的重要性
2.1、施工测量是前期规划设计的重要实践和检验
规划设计阶段的工程测量主要是为施工建设提供大量的图形和数据，以地面人工测图和摄影测图的手段，完成建筑工程的大体模型与结构设计。而隧道灯工程施工测量不仅以此为基础进行施工，反过来还对上一阶段的规划设计测量进行实践和检验。通过施工测量，不仅可以发现规划勘测时细节上的错误，还能对整体的设计方式进行完善和修复，更有利于建筑工程的科学规划与设计，进而消除建筑施工时的安全隐患。
2.2、施工测量关乎整个隧道工程的成败
施工测量是建筑工程施工与安装的基础依据，关乎整个建隧道工程的成败。如果没有科学的测量质量与管理，整个建筑工程很容易会出现问题。
2.3、施工测量与投资企业和施工企业的经济效益密不可分
施工测量的每道施工工序都可能会出现失误与误差，其造成的后果越大，则后期维修的成本也就随之增加，投资企业和施工企业也就要花费的更多的人力、物力和财力，无疑会造成一定的经济损失。尤其是进行隧道施工的时候，其施工测量的精确性与施工成本存在着很大的关系，一旦在测量上出现差错，就会反映在具体施工的过程中，其所造成的工程质量事故将会带来无法估量的经济损失。因此在工程建筑中一定要重視施工测量的重要性，减少因施工测量造成的质量问题而带来的施工成本增加，提高投资企业和施工企业的经济效益。
3、隧道工程施工测量管理
3.1、GPS测量系统
GPS具有很高的相对定位精度，观测速度快，功能齐全，操作简便，全天候、全球性作业等显著特点。另外GPS控制网选点灵活，布网方便，对GPS网的几何图形也没有严格要求，基本不受通视、网形的限制，特别是在地形复杂、通视困难的测区，更显其优越性。应用于隧道控制测量具有较大的经济效益和社会效益，特别是在长达隧道平面控制测量中用GPS代替常规测量方法是必然趋势。该隧道工程使用GPS技术效果显著，精度可靠，为隧道的提前进洞提供了有力的保障，为GPS在等级隧道控制测量的推广运用累积了经验。
3.2、测量机器人的应用
将工作基点站应设在隧道侧壁，同时设置4个校核点以校核工作基点。安装于工作基站的测量机器人与监测系统机房建立网络通信联系，由机房控制全站仪对校核点和变形点按一定的顺序进行逐点扫描、记录、计算及自校，并将测量结果发送至机房入库存储并进行整编分析。（见下图1）
3.2.1、测量机器人的目标自动识别与马达驱动功能自动精瞄固定棱镜或自动跟踪移动目标，施测更迅速便利，即使在弱光的环境下（尤其在地铁隧道里光线较差），仪器也能正常工作，记录采用仪器自动记录，平差采用计算机自动平差，避免人为误差。
3.2.2、观测时控制点先与车站的控制基标连测取得坐标值，然后以车站上的控制点作为基准点，在两个车站之间布设一条附合导线，测出区间的平面控制点的坐标。以同样的方法测出平面位移监测点的坐标，作为平面位移测量的初始值。初始观测时应重复测量，取其平均数作为初始值。观测时，采用轴线法，观测基准线即为控制点连线，在一端的控制点设站用全站仪精确照准另一端的控制点，只需将视准轴线投射到监测点上，直接量取位移点离轴线的偏距（注意“+”、“-”号）分别用盘左、盘右两次观测，距离采用钢尺量取，读数差小于1mm，取中数作为本次位移观测的观测值。在曲线段区间还是采用导线测量的方法的来测量监测点的坐标，位移值通过与上一次测量的坐标值进行比较计算而得。平面控制点要定期与附近的控制基标进行连测，当控制点发生位移时，在进行位移监测时应把控制点的位移累加进去，作为最终的位移值。
3.3、变形监测
在进行隧道测量施工期间，受围岩类别、地质因素的影响，导致隧道出现不同程度的变形，应用持续性的开展监测工作，对变形数据进行分析，预测发展趋势，指导隧道支护强度及衬砌施作时间，为后续施工和设计提供依据。
3.4、防水板施工
3.4.1、宁松勿紧，即要求防水板紧贴初期支护面，而固定点之间则应视初期支护面的凹凸情况，将防水板留一定富余量，防止浇注砼时防水板绷紧。
3.4.2、大片防水板接头缝必须和混凝土衬砌工作缝错开1m，不得重合一起，以免防水板接缝不良，而造成该处漏水。
3.4.3、防水板的铺设应超前二衬砼的施工，其距离宜为5—20m，并设临时挡板防止机械损伤和电火花烧伤防水板。
3.4.4、移动台架前，应检查已焊接好的各点，以免移动后返工。每环防水板据隧道断面下料，尽量避免焊接头。铺设后应仔细检查，当两层经焊接在一起的防水板呈透明状，无气泡，即熔为一体，表明焊接严密。要确保无纺布和防水板的搭接宽度，并着重检测焊缝质量。
3.4.5、防水板焊缝检测。采用充气法检查，用5号注射用针头插入两条焊缝中间空腔，用人工气筒打气检查。当压力达到0.10～0.15MPa时，保持该压力时间不少于1min，焊缝和材料都不发生破坏，表明焊接质量良好（美国ASTM试验方法）。
3.5、二衬混凝土施工
3.5.1、严格按照配合比拌制
现场实验员督促工人按设计参量加入减水剂；严格执行混凝土浇筑旁站制度，现场技术员督促工人振捣到位，严禁出现漏振，假振的现象。
3.5.2、注浆回填施工
按照配合比调制好注浆浆液，控制好注浆压力，现场准确记录注浆用量，并与设计注浆用量进行对比，以确保达到预期的注浆效果，达到堵水治漏的目的。
4、结语
随着隧道工程建设中新的测量工具和技术的不断应用，以及现代社会对建筑质量的严格要求，我们更应该加深对建筑工程施工测量重要性的认识，以适应现代社会需求。同时，我们还要注重科学的施工测量方法，不断提高测量人员的专业技术水平和职业道德，为建设高质量的隧道工程提供保障。
参考文献：
[1]徐英杰.隧道工程施工测量之我见[J].科技致富向导，2013，21：354+397.
[2]罗永恩.黄土地区铁路隧道工程施工风险管理研究[D].兰州交通大学，2013.
[3]田伟.浅析隧道工程施工测量[J].科技资讯，2012，32：49.
[4]邹进波.浅谈隧道工程施工中测量放样[J].民营科技，2013，08：165.
【关键词】 隧道工程；施工测量；措施
引言：
测量定位准确与否直接关系到工程各环节的施工质量，尤其在长大隧道工程施工中，施工面多、各工序繁多，衔接紧凑，影响测量质量的因素更为复杂，测量定位出现偏差将直接导致隧道建筑界限侵限，严重测量事故甚至造成隧道工程报废，给企业和国家造成不可估量的损失。因此，对隧道施工测量进行全面的、详细的过程控制，开展长大隧道施工测量管理非常必要。
1、工程实例
湖北十堰至房县高速公路是湖北省规划的“六纵五横一环”骨架公路网中纵6线（十堰至宜昌公路）的重要组成部分。该公路的建设将改善湖北省路网结构，在鄂西形成一条南北向快速通道，解决鄂西北地区南北向交通不畅的问题。给“一江两山”区域旅游综合开发带来生机和活力，极大地促进鄂西生态旅游业，带动地方其他产业和经济的快速发展。
路线起点位于丹江口市六里坪镇花栗树村，与福州----银川高速公路（汉十段）T型相交；后总体顺官山河及G209展线，在六里坪东南侧跨G316，穿襄渝铁路；向南经官山镇至店子河，进入房县境内土城镇马蹄山村，以特长隧道形式穿越马蹄山至土城镇通省村；后顺葛坪河和沙沟河展线至房县城关以北，绕县城西侧，与规划中的麻竹高速公路相交。再向南修建一段G209延伸线（二级公路）与S305、G209连接，路线终点位于房县城关镇炳工村。
2、隧道施工测量的重要性
2.1、施工测量是前期规划设计的重要实践和检验
规划设计阶段的工程测量主要是为施工建设提供大量的图形和数据，以地面人工测图和摄影测图的手段，完成建筑工程的大体模型与结构设计。而隧道灯工程施工测量不仅以此为基础进行施工，反过来还对上一阶段的规划设计测量进行实践和检验。通过施工测量，不仅可以发现规划勘测时细节上的错误，还能对整体的设计方式进行完善和修复，更有利于建筑工程的科学规划与设计，进而消除建筑施工时的安全隐患。
2.2、施工测量关乎整个隧道工程的成败
施工测量是建筑工程施工与安装的基础依据，关乎整个建隧道工程的成败。如果没有科学的测量质量与管理，整个建筑工程很容易会出现问题。
2.3、施工测量与投资企业和施工企业的经济效益密不可分
施工测量的每道施工工序都可能会出现失误与误差，其造成的后果越大，则后期维修的成本也就随之增加，投资企业和施工企业也就要花费的更多的人力、物力和财力，无疑会造成一定的经济损失。尤其是进行隧道施工的时候，其施工测量的精确性与施工成本存在着很大的关系，一旦在测量上出现差错，就会反映在具体施工的过程中，其所造成的工程质量事故将会带来无法估量的经济损失。因此在工程建筑中一定要重視施工测量的重要性，减少因施工测量造成的质量问题而带来的施工成本增加，提高投资企业和施工企业的经济效益。
3、隧道工程施工测量管理
3.1、GPS测量系统
GPS具有很高的相对定位精度，观测速度快，功能齐全，操作简便，全天候、全球性作业等显著特点。另外GPS控制网选点灵活，布网方便，对GPS网的几何图形也没有严格要求，基本不受通视、网形的限制，特别是在地形复杂、通视困难的测区，更显其优越性。应用于隧道控制测量具有较大的经济效益和社会效益，特别是在长达隧道平面控制测量中用GPS代替常规测量方法是必然趋势。该隧道工程使用GPS技术效果显著，精度可靠，为隧道的提前进洞提供了有力的保障，为GPS在等级隧道控制测量的推广运用累积了经验。
3.2、测量机器人的应用
将工作基点站应设在隧道侧壁，同时设置4个校核点以校核工作基点。安装于工作基站的测量机器人与监测系统机房建立网络通信联系，由机房控制全站仪对校核点和变形点按一定的顺序进行逐点扫描、记录、计算及自校，并将测量结果发送至机房入库存储并进行整编分析。（见下图1）
3.2.1、测量机器人的目标自动识别与马达驱动功能自动精瞄固定棱镜或自动跟踪移动目标，施测更迅速便利，即使在弱光的环境下（尤其在地铁隧道里光线较差），仪器也能正常工作，记录采用仪器自动记录，平差采用计算机自动平差，避免人为误差。
3.2.2、观测时控制点先与车站的控制基标连测取得坐标值，然后以车站上的控制点作为基准点，在两个车站之间布设一条附合导线，测出区间的平面控制点的坐标。以同样的方法测出平面位移监测点的坐标，作为平面位移测量的初始值。初始观测时应重复测量，取其平均数作为初始值。观测时，采用轴线法，观测基准线即为控制点连线，在一端的控制点设站用全站仪精确照准另一端的控制点，只需将视准轴线投射到监测点上，直接量取位移点离轴线的偏距（注意“+”、“-”号）分别用盘左、盘右两次观测，距离采用钢尺量取，读数差小于1mm，取中数作为本次位移观测的观测值。在曲线段区间还是采用导线测量的方法的来测量监测点的坐标，位移值通过与上一次测量的坐标值进行比较计算而得。平面控制点要定期与附近的控制基标进行连测，当控制点发生位移时，在进行位移监测时应把控制点的位移累加进去，作为最终的位移值。
3.3、变形监测
在进行隧道测量施工期间，受围岩类别、地质因素的影响，导致隧道出现不同程度的变形，应用持续性的开展监测工作，对变形数据进行分析，预测发展趋势，指导隧道支护强度及衬砌施作时间，为后续施工和设计提供依据。
3.4、防水板施工
3.4.1、宁松勿紧，即要求防水板紧贴初期支护面，而固定点之间则应视初期支护面的凹凸情况，将防水板留一定富余量，防止浇注砼时防水板绷紧。
3.4.2、大片防水板接头缝必须和混凝土衬砌工作缝错开1m，不得重合一起，以免防水板接缝不良，而造成该处漏水。
3.4.3、防水板的铺设应超前二衬砼的施工，其距离宜为5—20m，并设临时挡板防止机械损伤和电火花烧伤防水板。
3.4.4、移动台架前，应检查已焊接好的各点，以免移动后返工。每环防水板据隧道断面下料，尽量避免焊接头。铺设后应仔细检查，当两层经焊接在一起的防水板呈透明状，无气泡，即熔为一体，表明焊接严密。要确保无纺布和防水板的搭接宽度，并着重检测焊缝质量。
3.4.5、防水板焊缝检测。采用充气法检查，用5号注射用针头插入两条焊缝中间空腔，用人工气筒打气检查。当压力达到0.10～0.15MPa时，保持该压力时间不少于1min，焊缝和材料都不发生破坏，表明焊接质量良好（美国ASTM试验方法）。
3.5、二衬混凝土施工
3.5.1、严格按照配合比拌制
现场实验员督促工人按设计参量加入减水剂；严格执行混凝土浇筑旁站制度，现场技术员督促工人振捣到位，严禁出现漏振，假振的现象。
3.5.2、注浆回填施工
按照配合比调制好注浆浆液，控制好注浆压力，现场准确记录注浆用量，并与设计注浆用量进行对比，以确保达到预期的注浆效果，达到堵水治漏的目的。
4、结语
随着隧道工程建设中新的测量工具和技术的不断应用，以及现代社会对建筑质量的严格要求，我们更应该加深对建筑工程施工测量重要性的认识，以适应现代社会需求。同时，我们还要注重科学的施工测量方法，不断提高测量人员的专业技术水平和职业道德，为建设高质量的隧道工程提供保障。
参考文献：
[1]徐英杰.隧道工程施工测量之我见[J].科技致富向导，2013，21：354+397.
[2]罗永恩.黄土地区铁路隧道工程施工风险管理研究[D].兰州交通大学，2013.
[3]田伟.浅析隧道工程施工测量[J].科技资讯，2012，32：49.
[4]邹进波.浅谈隧道工程施工中测量放样[J].民营科技，2013，08：165.