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现代真正发力中国市场是从2002年才开始的。从最初用出租车博取销量打开市场，到现在用时尚动感的外型赢得中国车粉，坚决不参与并购的现代走了一条不寻常的路。谈起成功的“秘诀”，现代中国营销战略部部长柳福奎一直重复两个字“品质”。但是，或许还有其它的……
谨慎布局
《汽车纵横》：现代在上世纪七十年代就已经进入美国市场了，但是在2002年才正式进入中国市场，可以说是比较晚的。这是出于什么样的考虑？
柳福奎：其实在2002年以前现代的一些车就已经通过出口的方式进入到中国市场了。2002年前后，现代的发展速度开始加快，销量不断提高，但是企业的实力还没有足够雄厚。所以进入中国市场之前我们需要考虑许多因素，中国市场的状况啊，政策环境啊，等等。权衡各方面因素，是为了保证我们能够顺利地、成功地打入中国市场。我们很重视这个市场，所以要做足功课。
《汽车纵横》：真的选对了时机，那个时候正好是中国汽车市场加快发展的时候。那么当初为什么选择北汽和东风作为现代的中国合作伙伴？
柳福奎：我没有参与决策，所以具体原因并不是很清楚。但是我猜想应该还是综合考虑了中国的市场环境和中国的政策之后的决定。当时其实我们还有其它选择，比如一汽、上汽、广汽等等。但是在当时的情况下，北汽对我们是最好的选择。
《汽车纵横》：中国的汽车消费市场与北美、欧洲市场有哪些不同？
柳福奎：且不说中国和欧美汽车消费的不同之处，单是美国，美国北部和南部都有很大的差别。我觉得中国的消费者最大的特征是“大器”。另外中国的汽车消费群体与其他国家相比要更加年轻。还有一个是中国地域广阔，营销还需要考虑不同的地域因素。所以还需要具体问题具体分析。以索八为例，通过市场调查，我们发现，对美国的消费者来说这个车有点小，对欧洲顾客来说这个车有点大，但是对中国消费者就完全合适。
顾客至上 品质为先
《汽车纵横》：现代在全球崛起的速度很惊人，进入中国市场后也很快打开局面站稳了脚跟，秘诀是什么？
柳福奎：我认为现代能有今天的成绩都是得益于“现代精神”。现代精神有5个核心价值观——顾客至上、挑战性实践、沟通和合作、尊重人才、面向全球。其中最最核心的是“顾客至上”。顾客至上的关键是需要我们不断提高产品的品质。
现代刚刚进入美国市场的时候卖得很好，销量在20到30万辆。我们以为会保持这样的销售势头，但是三年后销量开始下滑。主要原因是产品品质不够过硬。从这件事上，我们开始意识到品质的重要性。提高品质也是对消费者负责的体现。
《汽车纵横》：近些年来，现代不断推出新的车型，延伸产品线，补充产品系列，这是现代试图通过细分市场来获取占有率的一个战略吗？
柳福奎：现在现代的规模已经很大了，肯定四五线城市也有了现代的车了。这个表面上看起来是一个策略上的考虑，但其实不是这样。我们想的其实很简单，就是“顾客至上”，以消费者为中心，不断开发更适合中国市场的新车。比如这次新上市的名图。这款车是专门为中国市场打造的适合中国消费者的一款车。名图定位的是都市里三四十岁的这样一个人群。这款车使用了“风暴前沿”的设计风格，希望营造一种未来感。
“品牌积累需要时间” 现代并非完美
《汽车纵横》：现代进入中国11年来，营销战略定位上发生了一些什么样的变化？
柳福奎：市场有变化，企业肯定要随之变化。我们刚刚进入到中国市场的时候其实卖了很多出租车。为什么呢？因为那时候我们最关注的是销售量，我们希望首先通过销售量打开中国市场。后来销售量渐渐稳定下来了，我们慢慢开始提高产品和品牌定位，向中高端市场平移。以前我们卖的最好的是伊兰特，现在是索八，以后我们肯定还要再往上走。
《汽车纵横》：现在北京大街小巷跑的出租车大部分还是现代，这对现代品牌形象造成了哪些负面的影响吗？
柳福奎：我觉得主要是有利的方面。一个是我们卖了那么多出租车，提高了现代的认知度，让老百姓都知道现代这个品牌。第二是可以借此宣传我们的品质，因为作出租车对车的质量是有要求的。这样不仅让人们知道现代这个汽车品牌，还知道现代的汽车质量是好的。这两点对我们来说是一个收获。当然，出租车这个用途会给人们造成现代是一个比较低端的品牌的印象，这个负面影响肯定有。这也是我们一直在努力克服的，对我们来说是一个挑战。但是我们还是会继续走上去的，这是肯定的。
《汽车纵横》：有研究显示中国汽车市场消费者比较注重外观和品牌。现代车时尚的造型为现代赢得了很多的中国粉丝，除此之外，您认为现代现在的品牌力如何？
柳福奎：首先感谢你对现代车的外型的评价。我觉得企业的观点和消费者的感受有时候可能会有错位。我还是觉得，对一个企业来说，最基本的是实现品质，然后可能还会有外观，有品牌。应该是这样的一个过程。
要打造一个品牌，其实需要很多条件。第一，历史的积淀；第二，企业自身的努力；第三，销售量。这三个条件是品牌建设的必要条件。我们也希望把品牌很快提升到一个高度，但是毕竟与那些百年车企相比，我们还比较年轻，品牌的积累可能还需要一些时间。奔驰现在的定位是高端市场，但是最开始也是一个很普罗大众的品牌，价格低廉，人人都买得起。你比如说大众这个名字本身就很“大众”，它最初也就是平民汽车。但是由于他们的汽车达到了一定的品质，他们本身也很努力，另外他们经过了很长时间的品牌积累，所以他们很容易凭借品牌打造高端产品。
未来 “我们只能更努力”
《汽车纵横》：中国汽车市场进入了微增长时期，现代接下来会怎么应对？
柳福奎：我想这应该是许多汽车企业早就预测到的事情了。以前中国汽车市场发展快的时候，竞争就已经很激烈了。现在发展速度慢慢稳定下来，许多未知就变成了已知。有可能竞争会更激烈，但是我们还是秉持“顾客至上”的理念，一切随顾客而动，我们的应对只能是更加努力。我们会更加认真的考虑我们自己的优势，考虑如何去更好的发展。 《汽车纵横》：明年，现代在中国会有哪些动作？预期达到什么样的目标？
柳福奎：明年最大的一个变化就是东风悦达起亚的第三个工厂要建成了。明年北京现代的产量会提高的105万，东风悦达起亚产量将提高到76万。另外根据市场的变化，我们也需要不停地调整战略和目标，也会做未雨绸缪的准备。
《汽车纵横》：节能和新能源是现在汽车产业发展的一个方向，目前中国也出台了一些政策引导新能源汽车的研发和使用。现代在新能源方面有哪些进展？
柳福奎：起亚已经有了K5的混动车了，今年索八混动车也会上市。这算是我们在中国市场新能源方面的起步。另外，东风悦达起亚两三年内会有纯电动汽车推出。锂离子电池我们已经研究了很久了，希望能够尽快将我们的研究成果和产品介绍到中国市场上来。除了这些，我们也策划组织了许多公益活动，因为我们希望关注到那些不开车的人，我想这也是汽车企业的社会责任所在。
自主品牌 需要技术，更需要自信。
《汽车纵横》：现代已经实现了全球化，您认为中国的自主品牌现在处在一个什么样的发展阶段？
柳福奎：难说。拥有全球性的汽车品牌的国家其实很少，比如美国、日本、法国、意大利。中国也有一些品牌处在刚刚开始（全球化）的阶段，比亚迪、奇瑞、吉利，这些中国汽车企业的发展速度挺吓人的。我们也在一直关注国内这些自主品牌的发展。如果说处在什么阶段，可以打个比方。2000年以前，现代的销售目标基本定在100万辆左右，2000年后，销售目标提高到了300万辆。中国的汽车企业可能还应该处在100万辆销售目标的阶段。我觉得对汽车企业来说，最重要的是拥有自己的核心技术，特别是发动机技术。现在中国的自主品牌在技术上可能还需要加强。
《汽车纵横》：中国现在很多车企在兼并重组方面做了很多工作，步伐也在加快，但是现代本身似乎并不太强调要通过收购兼并来发展，为什么？
柳福奎：其实现代在发展过程中曾经面临过这样的选择，是该自己发展，还是应该跟更大的企业合作。第一次是在1997年金融风暴的时候，第二次是在2000年的现代发展比较快的时候，第三次是在2010年的时候。但是我们最后都是选择自己走，因为我们觉得能够靠自己走出来。一句话：事情再变化，我们都不需要改变自己，因为我们就站在变化的中心。到目前为止，我们已经达到了全球前五的位置，今年，我们还可能达到第四位，所以我认为我们现代的力量已经足够强大了，不需要再通过兼并收购来壮大自己了。
谨慎布局
《汽车纵横》：现代在上世纪七十年代就已经进入美国市场了，但是在2002年才正式进入中国市场，可以说是比较晚的。这是出于什么样的考虑？
柳福奎：其实在2002年以前现代的一些车就已经通过出口的方式进入到中国市场了。2002年前后，现代的发展速度开始加快，销量不断提高，但是企业的实力还没有足够雄厚。所以进入中国市场之前我们需要考虑许多因素，中国市场的状况啊，政策环境啊，等等。权衡各方面因素，是为了保证我们能够顺利地、成功地打入中国市场。我们很重视这个市场，所以要做足功课。
《汽车纵横》：真的选对了时机，那个时候正好是中国汽车市场加快发展的时候。那么当初为什么选择北汽和东风作为现代的中国合作伙伴？
柳福奎：我没有参与决策，所以具体原因并不是很清楚。但是我猜想应该还是综合考虑了中国的市场环境和中国的政策之后的决定。当时其实我们还有其它选择，比如一汽、上汽、广汽等等。但是在当时的情况下，北汽对我们是最好的选择。
《汽车纵横》：中国的汽车消费市场与北美、欧洲市场有哪些不同？
柳福奎：且不说中国和欧美汽车消费的不同之处，单是美国，美国北部和南部都有很大的差别。我觉得中国的消费者最大的特征是“大器”。另外中国的汽车消费群体与其他国家相比要更加年轻。还有一个是中国地域广阔，营销还需要考虑不同的地域因素。所以还需要具体问题具体分析。以索八为例，通过市场调查，我们发现，对美国的消费者来说这个车有点小，对欧洲顾客来说这个车有点大，但是对中国消费者就完全合适。
顾客至上 品质为先
《汽车纵横》：现代在全球崛起的速度很惊人，进入中国市场后也很快打开局面站稳了脚跟，秘诀是什么？
柳福奎：我认为现代能有今天的成绩都是得益于“现代精神”。现代精神有5个核心价值观——顾客至上、挑战性实践、沟通和合作、尊重人才、面向全球。其中最最核心的是“顾客至上”。顾客至上的关键是需要我们不断提高产品的品质。
现代刚刚进入美国市场的时候卖得很好，销量在20到30万辆。我们以为会保持这样的销售势头，但是三年后销量开始下滑。主要原因是产品品质不够过硬。从这件事上，我们开始意识到品质的重要性。提高品质也是对消费者负责的体现。
《汽车纵横》：近些年来，现代不断推出新的车型，延伸产品线，补充产品系列，这是现代试图通过细分市场来获取占有率的一个战略吗？
柳福奎：现在现代的规模已经很大了，肯定四五线城市也有了现代的车了。这个表面上看起来是一个策略上的考虑，但其实不是这样。我们想的其实很简单，就是“顾客至上”，以消费者为中心，不断开发更适合中国市场的新车。比如这次新上市的名图。这款车是专门为中国市场打造的适合中国消费者的一款车。名图定位的是都市里三四十岁的这样一个人群。这款车使用了“风暴前沿”的设计风格，希望营造一种未来感。
“品牌积累需要时间” 现代并非完美
《汽车纵横》：现代进入中国11年来，营销战略定位上发生了一些什么样的变化？
柳福奎：市场有变化，企业肯定要随之变化。我们刚刚进入到中国市场的时候其实卖了很多出租车。为什么呢？因为那时候我们最关注的是销售量，我们希望首先通过销售量打开中国市场。后来销售量渐渐稳定下来了，我们慢慢开始提高产品和品牌定位，向中高端市场平移。以前我们卖的最好的是伊兰特，现在是索八，以后我们肯定还要再往上走。
《汽车纵横》：现在北京大街小巷跑的出租车大部分还是现代，这对现代品牌形象造成了哪些负面的影响吗？
柳福奎：我觉得主要是有利的方面。一个是我们卖了那么多出租车，提高了现代的认知度，让老百姓都知道现代这个品牌。第二是可以借此宣传我们的品质，因为作出租车对车的质量是有要求的。这样不仅让人们知道现代这个汽车品牌，还知道现代的汽车质量是好的。这两点对我们来说是一个收获。当然，出租车这个用途会给人们造成现代是一个比较低端的品牌的印象，这个负面影响肯定有。这也是我们一直在努力克服的，对我们来说是一个挑战。但是我们还是会继续走上去的，这是肯定的。
《汽车纵横》：有研究显示中国汽车市场消费者比较注重外观和品牌。现代车时尚的造型为现代赢得了很多的中国粉丝，除此之外，您认为现代现在的品牌力如何？
柳福奎：首先感谢你对现代车的外型的评价。我觉得企业的观点和消费者的感受有时候可能会有错位。我还是觉得，对一个企业来说，最基本的是实现品质，然后可能还会有外观，有品牌。应该是这样的一个过程。
要打造一个品牌，其实需要很多条件。第一，历史的积淀；第二，企业自身的努力；第三，销售量。这三个条件是品牌建设的必要条件。我们也希望把品牌很快提升到一个高度，但是毕竟与那些百年车企相比，我们还比较年轻，品牌的积累可能还需要一些时间。奔驰现在的定位是高端市场，但是最开始也是一个很普罗大众的品牌，价格低廉，人人都买得起。你比如说大众这个名字本身就很“大众”，它最初也就是平民汽车。但是由于他们的汽车达到了一定的品质，他们本身也很努力，另外他们经过了很长时间的品牌积累，所以他们很容易凭借品牌打造高端产品。
未来 “我们只能更努力”
《汽车纵横》：中国汽车市场进入了微增长时期，现代接下来会怎么应对？
柳福奎：我想这应该是许多汽车企业早就预测到的事情了。以前中国汽车市场发展快的时候，竞争就已经很激烈了。现在发展速度慢慢稳定下来，许多未知就变成了已知。有可能竞争会更激烈，但是我们还是秉持“顾客至上”的理念，一切随顾客而动，我们的应对只能是更加努力。我们会更加认真的考虑我们自己的优势，考虑如何去更好的发展。 《汽车纵横》：明年，现代在中国会有哪些动作？预期达到什么样的目标？
柳福奎：明年最大的一个变化就是东风悦达起亚的第三个工厂要建成了。明年北京现代的产量会提高的105万，东风悦达起亚产量将提高到76万。另外根据市场的变化，我们也需要不停地调整战略和目标，也会做未雨绸缪的准备。
《汽车纵横》：节能和新能源是现在汽车产业发展的一个方向，目前中国也出台了一些政策引导新能源汽车的研发和使用。现代在新能源方面有哪些进展？
柳福奎：起亚已经有了K5的混动车了，今年索八混动车也会上市。这算是我们在中国市场新能源方面的起步。另外，东风悦达起亚两三年内会有纯电动汽车推出。锂离子电池我们已经研究了很久了，希望能够尽快将我们的研究成果和产品介绍到中国市场上来。除了这些，我们也策划组织了许多公益活动，因为我们希望关注到那些不开车的人，我想这也是汽车企业的社会责任所在。
自主品牌 需要技术，更需要自信。
《汽车纵横》：现代已经实现了全球化，您认为中国的自主品牌现在处在一个什么样的发展阶段？
柳福奎：难说。拥有全球性的汽车品牌的国家其实很少，比如美国、日本、法国、意大利。中国也有一些品牌处在刚刚开始（全球化）的阶段，比亚迪、奇瑞、吉利，这些中国汽车企业的发展速度挺吓人的。我们也在一直关注国内这些自主品牌的发展。如果说处在什么阶段，可以打个比方。2000年以前，现代的销售目标基本定在100万辆左右，2000年后，销售目标提高到了300万辆。中国的汽车企业可能还应该处在100万辆销售目标的阶段。我觉得对汽车企业来说，最重要的是拥有自己的核心技术，特别是发动机技术。现在中国的自主品牌在技术上可能还需要加强。
《汽车纵横》：中国现在很多车企在兼并重组方面做了很多工作，步伐也在加快，但是现代本身似乎并不太强调要通过收购兼并来发展，为什么？
柳福奎：其实现代在发展过程中曾经面临过这样的选择，是该自己发展，还是应该跟更大的企业合作。第一次是在1997年金融风暴的时候，第二次是在2000年的现代发展比较快的时候，第三次是在2010年的时候。但是我们最后都是选择自己走，因为我们觉得能够靠自己走出来。一句话：事情再变化，我们都不需要改变自己，因为我们就站在变化的中心。到目前为止，我们已经达到了全球前五的位置，今年，我们还可能达到第四位，所以我认为我们现代的力量已经足够强大了，不需要再通过兼并收购来壮大自己了。