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摘 要：人们生活水平提高的背景下，对交通出行提出了比较高的要求。公路质量的好坏和人们的安全出行是存在直接性联系的。对公路的性能评价过程中，要严格的从路面平整度角度着手，让出行人员拥有良好的行车体验，为其提供良好服务的情况下，延长公路的使用寿命。通常，平整度差的路面，会对行车的实际速度产生很大影响，车辆会对路面产生极大的冲击力。路面的病害就会大大加重。施工过程中，公路沥青路面接缝施工处理的过程中，要对施工管理模式进行完善。从综合性角度着手，提高公路沥青路面接缝施工技术的价值和意义。
关键词：高速公路;路面接缝;沥青路面
0 引言
基于现代化发展背景下，在我国高速公路施工行业持续发展中，面对当前激烈市场竞争环境下，高速公路施工单位要想能够尽快实现可持续发展目标，那么就必须做到紧跟时代发展步伐，结合项目现场诸多条件下，靈活应用沥青路面接缝施工技术，做好每一个施工环节接缝处理工作的基础上，以至于提升整个项目的质量水平，为高速公路施工单位经济效益以及社会形象提高奠定坚实的基础。
1 路面接缝施工的重要性分析
高速公路路面施工之中，往往因为路面宽度不一致需要进行接缝处理。一般来说，对路面所展现出的平整性进行分析，关注材料因素和施工技术等相关影响。这极度容易出现路面缺陷和病害。关注路面施工过程中展现出了强度、结合度和压实度等，符合相关的施工要求。路面接缝施工处理技术运用的时候，如果会对施工质量形成不利的影响，那么就会严重影响交通的通畅。因此，接缝施工技术运用会保证路面平整度得到控制，其中的问题也会顺利解决。在路面质量得到保障的时候，也能够对车辆行驶进行安全性保障。所以，路面接缝施工对公路建设起到了十分重要的作用。沥青路面作为公路交通中的关键部分，会对工程的整体状况产生直接影响。比如，车辆的安全性、舒适性由沥青路面所决定。单位开展施工的时候，要借助沥青路面施工技术，让施工管理质量提高，保证工程人员应该从公路面施工技术的全方位认识为主，能够合理运用施工技术，对路面质量造成影响的各种因素开展详细性分析。对公路使用周期进行相应延长之后，能够为交通事业提供推动。最终，形成良好的稳定出行环境，也能够保证交通事业顺利发展。
2 路面接缝施工处理技术分类
2.1 横向接缝
通过实际调查发现，在我国之前大多数地区开展沥青路面接缝施工过程中，往往会发现一些横向状态的接缝，该种现象的出现，主要引发根源存在以下几点：首先，伴随着我国高速公路施工行业长时间发展，目前各个地区施工数量以及规模持续增加，鉴于较大施工规模以及较长操作时间等方面，很多施工单位出于减少建设时间的目标下，通常将整个高速公路施工项目，合理规划成几个标段，然后由施工人员同时对所有标段实施建设处理，因而鉴于相邻标段之间，难免会存在不同程度横向接缝问题。同时，施工人员沥青路面操作期间，最常见的处理手段就是分层铺筑模式，铺筑层两者之间也会出现横向接缝问题。按照接缝形式予以划分，具体包括平接缝与斜接缝两种模式。所谓的平接缝，就是站在缝隙轴线与道路轴线，两者之间垂直区域，而斜接缝就是接缝轴线与道路轴线，中间存在的夹角位置。在之前我国各个地区高速公路沥青路面项目施工过程中，大多数行业人士都对斜接缝处理模式比较关注，经过较长时间应用观察可以断定，此种处理工艺一方面能够防止路面积水下渗现象的出现，另一方面也能够切实维护好路基结构的完整性，防止大量积水对其造成威胁。
2.2 纵向接缝施工技术
（1）冷接茬。若一侧的铺设带已经得到压实处理，但另一侧尚未完成摊铺作业或已摊铺但未组织压实时，可以采用冷接茬搭接技术。在前半沥青铺设带施工过程中需要在接缝处设挡板，或者利用切刀切割整齐;完成该部分的铺设作业后，再清理挡板或切缝处的杂物，使该处恢复至洁净的状态;若无误，在该处均匀涂抹黏层沥青（注意不宜过量），目的在于提高接缝的黏结稳定性;进入另一半铺设带施工时，则需要控制新铺沥青的位置，与前幅部分的重合量应达到0 cm～5 cm，以前一部分摊铺到位的沥青厚度为参考，要求新铺的部分经压实后沥青厚度相同，否则将形成高差，导致车辆行驶于该处时发生跳车的现象;随后，施工人员清理重合区域的沥青，保证接缝处具有平整性;最后，压实新铺带，提高该处的密实度。（2）热接茬。在路段施工时，若各沥青铺设带采取的是同步摊铺和同步压实的方式，可以采取热接茬搭接技术。通过热接茬搭接方式的应用，提高施工效率，但局限之处在于施工机械的投入量将会增加，所需作业空间较大，施工成本相对较高。由于各沥青铺设带的摊铺和压实可同步推进，因此便于接缝处理工作的开展。各铺设带的沥青尚处于热状态，施工条件良好，经过搭接后形成的接缝连接强度将得到保障。在各铺设带同步施工时，需要在接缝处预留10 cm～20 cm的宽度，同步压实各铺设带之间形成的接缝。
2.3 切削盘施工技术
这项技术在实际运用的过程中，关注的重点是削切，施工的时候，对削切的范围进行合理性的规划，保证切削范围在20 cm～50 cm之间，直径则保持在254 cm内，通过削盘技术运用的时候，要进行碾轮的安装，在平地机上开展安装工作。但是，在削切之后往往会出现垂面，因此应该在铺设之前适当的增加黏层。实际进行接缝施工的时候，通过切削技术，对纵缝密度的合理提高，以此让抗拉强度得到控制，避免出现变化。
3 沥青路面接缝施工的质量控制措施
3.1 前期策划
沥青路面接缝处理需以特定的规划为导向，有序开展相关工作。在策划工作中，需以现场施工情况为立足点，兼顾接缝处质量、效率等方面的要求，选择合适的接缝处理方式，协调各项生产要素的关系，以免在施工期间出现不适用的情况。策划内容较多，如施工图纸设计管理、材料及施工机械的调度等均要得到充分的考虑，加以验证，保证所得的策划方案具有完整性与可行性。
3.2 静碾压
在静碾压环节主要采用双驱双振压路机对横向接缝位置进行施工，设备的起点位置设定在原有路面上，按照新铺的路面开展碾压。一般情况下，在首次碾压时其长度宜控制在10 m～20 m;之后每一次碾压施工需要按照新铺的方向进行，其长度宜控制在15 m～20 m，该过程一直持续到新铺路面完毕为止。当横向接缝处理完毕后，则进入纵向碾压施工，在纵向碾压时需要在横向接缝处理位置的2 m处实施作业，其作业方式与横向作业方式一致。但在横向接缝位置容易出现低洼的问题，需要按照以下处理方式进行操作：（1）当横向碾压完毕后，需要马上进入纵向施工，且在具体纵向碾压时要安排专业工作人员做好平整度检测，若平整度不达标则需进行处理，此外，还需要观察接缝位置的对接效果，若衔接度不达标则需要马上处理。（2）压路机振动时需要特别注意观察接缝处的变化情况，在接缝处前进2 m的区域上减少振动的次数。通过该方式，能够有效避免低洼问题，大幅提升接缝处理的效果。
4 结束语
综上所述，高速公路沥青路面施工质量将对公路的整体品质带来显著的影响。因此，高速公路沥青路面施工期间必须根据实际情况合理选择接缝处理方式，由符合资质的施工人员根据规范将工作落实到位，加强质量检验，确保各路幅可有效衔接。
参考文献：
[1]燕玉晨.公路沥青路面接缝施工处理技术[J].价值工程，2020（9）：165-166.
[2]李旭明.浅谈公路工程沥青路面接缝施工技术[J].科学技术创新，2019（16）：131-132.
关键词：高速公路;路面接缝;沥青路面
0 引言
基于现代化发展背景下，在我国高速公路施工行业持续发展中，面对当前激烈市场竞争环境下，高速公路施工单位要想能够尽快实现可持续发展目标，那么就必须做到紧跟时代发展步伐，结合项目现场诸多条件下，靈活应用沥青路面接缝施工技术，做好每一个施工环节接缝处理工作的基础上，以至于提升整个项目的质量水平，为高速公路施工单位经济效益以及社会形象提高奠定坚实的基础。
1 路面接缝施工的重要性分析
高速公路路面施工之中，往往因为路面宽度不一致需要进行接缝处理。一般来说，对路面所展现出的平整性进行分析，关注材料因素和施工技术等相关影响。这极度容易出现路面缺陷和病害。关注路面施工过程中展现出了强度、结合度和压实度等，符合相关的施工要求。路面接缝施工处理技术运用的时候，如果会对施工质量形成不利的影响，那么就会严重影响交通的通畅。因此，接缝施工技术运用会保证路面平整度得到控制，其中的问题也会顺利解决。在路面质量得到保障的时候，也能够对车辆行驶进行安全性保障。所以，路面接缝施工对公路建设起到了十分重要的作用。沥青路面作为公路交通中的关键部分，会对工程的整体状况产生直接影响。比如，车辆的安全性、舒适性由沥青路面所决定。单位开展施工的时候，要借助沥青路面施工技术，让施工管理质量提高，保证工程人员应该从公路面施工技术的全方位认识为主，能够合理运用施工技术，对路面质量造成影响的各种因素开展详细性分析。对公路使用周期进行相应延长之后，能够为交通事业提供推动。最终，形成良好的稳定出行环境，也能够保证交通事业顺利发展。
2 路面接缝施工处理技术分类
2.1 横向接缝
通过实际调查发现，在我国之前大多数地区开展沥青路面接缝施工过程中，往往会发现一些横向状态的接缝，该种现象的出现，主要引发根源存在以下几点：首先，伴随着我国高速公路施工行业长时间发展，目前各个地区施工数量以及规模持续增加，鉴于较大施工规模以及较长操作时间等方面，很多施工单位出于减少建设时间的目标下，通常将整个高速公路施工项目，合理规划成几个标段，然后由施工人员同时对所有标段实施建设处理，因而鉴于相邻标段之间，难免会存在不同程度横向接缝问题。同时，施工人员沥青路面操作期间，最常见的处理手段就是分层铺筑模式，铺筑层两者之间也会出现横向接缝问题。按照接缝形式予以划分，具体包括平接缝与斜接缝两种模式。所谓的平接缝，就是站在缝隙轴线与道路轴线，两者之间垂直区域，而斜接缝就是接缝轴线与道路轴线，中间存在的夹角位置。在之前我国各个地区高速公路沥青路面项目施工过程中，大多数行业人士都对斜接缝处理模式比较关注，经过较长时间应用观察可以断定，此种处理工艺一方面能够防止路面积水下渗现象的出现，另一方面也能够切实维护好路基结构的完整性，防止大量积水对其造成威胁。
2.2 纵向接缝施工技术
（1）冷接茬。若一侧的铺设带已经得到压实处理，但另一侧尚未完成摊铺作业或已摊铺但未组织压实时，可以采用冷接茬搭接技术。在前半沥青铺设带施工过程中需要在接缝处设挡板，或者利用切刀切割整齐;完成该部分的铺设作业后，再清理挡板或切缝处的杂物，使该处恢复至洁净的状态;若无误，在该处均匀涂抹黏层沥青（注意不宜过量），目的在于提高接缝的黏结稳定性;进入另一半铺设带施工时，则需要控制新铺沥青的位置，与前幅部分的重合量应达到0 cm～5 cm，以前一部分摊铺到位的沥青厚度为参考，要求新铺的部分经压实后沥青厚度相同，否则将形成高差，导致车辆行驶于该处时发生跳车的现象;随后，施工人员清理重合区域的沥青，保证接缝处具有平整性;最后，压实新铺带，提高该处的密实度。（2）热接茬。在路段施工时，若各沥青铺设带采取的是同步摊铺和同步压实的方式，可以采取热接茬搭接技术。通过热接茬搭接方式的应用，提高施工效率，但局限之处在于施工机械的投入量将会增加，所需作业空间较大，施工成本相对较高。由于各沥青铺设带的摊铺和压实可同步推进，因此便于接缝处理工作的开展。各铺设带的沥青尚处于热状态，施工条件良好，经过搭接后形成的接缝连接强度将得到保障。在各铺设带同步施工时，需要在接缝处预留10 cm～20 cm的宽度，同步压实各铺设带之间形成的接缝。
2.3 切削盘施工技术
这项技术在实际运用的过程中，关注的重点是削切，施工的时候，对削切的范围进行合理性的规划，保证切削范围在20 cm～50 cm之间，直径则保持在254 cm内，通过削盘技术运用的时候，要进行碾轮的安装，在平地机上开展安装工作。但是，在削切之后往往会出现垂面，因此应该在铺设之前适当的增加黏层。实际进行接缝施工的时候，通过切削技术，对纵缝密度的合理提高，以此让抗拉强度得到控制，避免出现变化。
3 沥青路面接缝施工的质量控制措施
3.1 前期策划
沥青路面接缝处理需以特定的规划为导向，有序开展相关工作。在策划工作中，需以现场施工情况为立足点，兼顾接缝处质量、效率等方面的要求，选择合适的接缝处理方式，协调各项生产要素的关系，以免在施工期间出现不适用的情况。策划内容较多，如施工图纸设计管理、材料及施工机械的调度等均要得到充分的考虑，加以验证，保证所得的策划方案具有完整性与可行性。
3.2 静碾压
在静碾压环节主要采用双驱双振压路机对横向接缝位置进行施工，设备的起点位置设定在原有路面上，按照新铺的路面开展碾压。一般情况下，在首次碾压时其长度宜控制在10 m～20 m;之后每一次碾压施工需要按照新铺的方向进行，其长度宜控制在15 m～20 m，该过程一直持续到新铺路面完毕为止。当横向接缝处理完毕后，则进入纵向碾压施工，在纵向碾压时需要在横向接缝处理位置的2 m处实施作业，其作业方式与横向作业方式一致。但在横向接缝位置容易出现低洼的问题，需要按照以下处理方式进行操作：（1）当横向碾压完毕后，需要马上进入纵向施工，且在具体纵向碾压时要安排专业工作人员做好平整度检测，若平整度不达标则需进行处理，此外，还需要观察接缝位置的对接效果，若衔接度不达标则需要马上处理。（2）压路机振动时需要特别注意观察接缝处的变化情况，在接缝处前进2 m的区域上减少振动的次数。通过该方式，能够有效避免低洼问题，大幅提升接缝处理的效果。
4 结束语
综上所述，高速公路沥青路面施工质量将对公路的整体品质带来显著的影响。因此，高速公路沥青路面施工期间必须根据实际情况合理选择接缝处理方式，由符合资质的施工人员根据规范将工作落实到位，加强质量检验，确保各路幅可有效衔接。
参考文献：
[1]燕玉晨.公路沥青路面接缝施工处理技术[J].价值工程，2020（9）：165-166.
[2]李旭明.浅谈公路工程沥青路面接缝施工技术[J].科学技术创新，2019（16）：131-132.