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Audi Sport高性能车型体验日
快。其实也分很多种方式。
有像R8 V10冷静纯粹的快，
还有RS 7美艳优雅的快，
更有RS 6 Avant实用包容的快，
不论是哪一种快。
都来自一个地方：Audi Sport。
才刚出机场，原本以为的接机车GL8或考斯特没有出现，迎面而来的是全新RS 6 Avant。接着就是车扔给你，爱干嘛干嘛去……
好吧，这种开场有点让我惊恐，不过RS 6 Avant来当接机车却是再合适不过，我们几个媒体人无牵挂的把行李往后厢一扔直接完事，旅行车的承载能力确实杠杠滴。
我很喜欢旅行车，自己过去也拥有过一辆，当然不是RS 6这种魔王等级的旅行车，可是在使用旅行车的过程中，确实可以感受到比起房车更多的乐趣。
刚刚说RS 6是旅行车中的大魔王。确实，RS车系以旅行车起家，有段时间甚至只有旅行车型，那种把强悍性能与日常实用性结合在一起的冲突和谐感，是最迷人的部分。
相信大家都知道RS 6 Avant很快，4.0升V8双涡轮发动机不是开玩笑的，但面对正要开始晚高峰的上海市区，就算你有两万匹马力也没意义。所以我只能很感性的体验一下身边路人的注目，然后缓缓的堵回酒店去……
我不悔恨，因为明天要在上赛道做全系试驾，这才好玩。
Audi Sport三大明星车型国内首试
场景转到上海赛车场，奥迪，或者该说AudiSport精心准备了四大科目、三款车型，分别是RS6 Avant、RS 7 Sportback Performance以及R8 V10 Coupe Performance。
我先从比较简单的开始说起。这是使用RS 7Sportback Performance进行0～100km/h加速以及100km/h～0减速的一个测验。正确打开的方式很简单：关闭防滑、排入S挡、左脚顶着刹车、刹车不放右脚顶着油门、放刹车、过100km/h之后重踩刹车到停下。
我花了大概快20秒打完上面这段文字，但RS 7Sportback Performance从0加速到100km/h却只需要3.7秒，本人实测。
需要先用左脚顶住刹车的原因在于RS车型配置了弹射起步功能，在这种状态下，转速会自动卡在最适合的2600rpm位置，然后quattro四驱系统会牢牢的抓住地面，把车辆的强大马力控制在几乎是零打滑的状态下完成加速。这个技巧在另一个科目也得用到：0～400m加速。
0～400m加速用的是RS 6 Avant，过程基本跟上面是一样的，而我实测的数据为11.9秒，比奥迪签约车手程从夫做出的时间还要快上0.1秒。
奥迪，该考虑跟我签约了吧？
当然，要当一个车手，不是只会弹加速就行，过弯才是真正重要的。此时我们来到一个小型金卡纳赛道，这是使用RS 6 Avant计算成绩的竞技项目。天性就爱逞强斗狠的我自然拼尽全力，最后以41秒79的成绩夺得分组第一，也是Audi Sport项目三天来的最快单圈成绩。
奥迪，真的该考虑跟我签约了吧！
在驾驶RS 6 Avant的过程中可以发现，虽然能感受到这车颇有份量，但出弯力道却是异常凶狠，除了发动机性能足够强劲之外，不得不再为quattro四驱系统点赞。
我们经常在金卡纳赛道上测试不同车辆，比较过后你就会发现quattro真的很牛。现行的quattro四驱系统已进化到做动于无形之中，像RS 6 Avant惯性这么大的车，我原本预期在金卡纳这种小场地应该会很容易出现推头现象。但RS 6 Avant却一直保持着一种中性、甚至是带有一些些转向过度的方式在过弯，这就得归功于quattro四驱系统合理且迅速的动力分配。
以前说四驱系统没乐趣的人，其实都该来试试quattro，它真能最大限度地提升过弯速度。有了速度，还怕没乐趣吗？
教官上场
最后一个项目，自是使用R8 V10 CoupePerformance绕行上赛。对于这最新款的R8，其实同事百万哥谢翔已在德国好好地体验过道路行驶表现，但此时，我想他会非常希望跟我交换位置。毕竟能在赛道上、甚至是F1级别的赛道上试驾，那才是R8能够真正显露本事的地方。
我在当天被安排到最后一个组别，轮到我上场时，这几辆R8已被狠操了好几十圈。而我上车后才过第一个弯就发现，车子的性能没有丝毫衰减，但轮胎已经非常滑溜，滑溜到直线上跑过200km/h防滑指示灯还在闪烁。
按照道理说，这种高速状态下轮胎还抓不住地面，是很恐怖的一件事，但我心中却没有丝毫担忧。其一这是在赛道里，失控了也相对安全；其二是这有quattro，基本上没有失控的机会。
R8在赛道里表现出的并非是激情、而是冷静。驾驶它的我们当然很兴奋，但R8却能够用一种相对高冷的姿态，来响应我们的指令，就像是一个教官，可以去指示你哪边发生了错误并加以修正。
我们现在驾驶的R8就像穿着轮排鞋在跑赛道，但R8它却也没表现出任何的不羁，quattro以及设定得宜的防滑系统，一直很好地把车辆控制在最好路线上，我在弯中可以毫不客气地给油，而不用担心车子会有过多的滑移。此外，在激烈的驾驶过程中，也可以感受到R8车体既强韧又轻盈的优势。
簡单的说，就是R8提供了非常良好的易驾性，并在这种易驾性的基础上给予了强大性能，让驾驶能够尽情的畅享速度与激情。
下次见
Audi Sport作为奥迪品牌下的高端子品牌，囊括了奥迪官方赛事、用户竞技、商眭能车型及赛事周边衍生四大部分，我个人还是挺看好的，毕竟高性能车市场一直都在，老看AMG跟M-Power也是挺腻的，奥迪在此时切入相信会为市场带来更多话题。
而本次试驾的三款全新高性能车型在7月底的Audi Sport嘉年华中正式上市，相信看到本报导的你们，此时应该也感受过了Audi Sport嘉年华的热情澎湃。
快。其实也分很多种方式。
有像R8 V10冷静纯粹的快，
还有RS 7美艳优雅的快，
更有RS 6 Avant实用包容的快，
不论是哪一种快。
都来自一个地方：Audi Sport。
才刚出机场，原本以为的接机车GL8或考斯特没有出现，迎面而来的是全新RS 6 Avant。接着就是车扔给你，爱干嘛干嘛去……
好吧，这种开场有点让我惊恐，不过RS 6 Avant来当接机车却是再合适不过，我们几个媒体人无牵挂的把行李往后厢一扔直接完事，旅行车的承载能力确实杠杠滴。
我很喜欢旅行车，自己过去也拥有过一辆，当然不是RS 6这种魔王等级的旅行车，可是在使用旅行车的过程中，确实可以感受到比起房车更多的乐趣。
刚刚说RS 6是旅行车中的大魔王。确实，RS车系以旅行车起家，有段时间甚至只有旅行车型，那种把强悍性能与日常实用性结合在一起的冲突和谐感，是最迷人的部分。
相信大家都知道RS 6 Avant很快，4.0升V8双涡轮发动机不是开玩笑的，但面对正要开始晚高峰的上海市区，就算你有两万匹马力也没意义。所以我只能很感性的体验一下身边路人的注目，然后缓缓的堵回酒店去……
我不悔恨，因为明天要在上赛道做全系试驾，这才好玩。
Audi Sport三大明星车型国内首试
场景转到上海赛车场，奥迪，或者该说AudiSport精心准备了四大科目、三款车型，分别是RS6 Avant、RS 7 Sportback Performance以及R8 V10 Coupe Performance。
我先从比较简单的开始说起。这是使用RS 7Sportback Performance进行0～100km/h加速以及100km/h～0减速的一个测验。正确打开的方式很简单：关闭防滑、排入S挡、左脚顶着刹车、刹车不放右脚顶着油门、放刹车、过100km/h之后重踩刹车到停下。
我花了大概快20秒打完上面这段文字，但RS 7Sportback Performance从0加速到100km/h却只需要3.7秒，本人实测。
需要先用左脚顶住刹车的原因在于RS车型配置了弹射起步功能，在这种状态下，转速会自动卡在最适合的2600rpm位置，然后quattro四驱系统会牢牢的抓住地面，把车辆的强大马力控制在几乎是零打滑的状态下完成加速。这个技巧在另一个科目也得用到：0～400m加速。
0～400m加速用的是RS 6 Avant，过程基本跟上面是一样的，而我实测的数据为11.9秒，比奥迪签约车手程从夫做出的时间还要快上0.1秒。
奥迪，该考虑跟我签约了吧？
当然，要当一个车手，不是只会弹加速就行，过弯才是真正重要的。此时我们来到一个小型金卡纳赛道，这是使用RS 6 Avant计算成绩的竞技项目。天性就爱逞强斗狠的我自然拼尽全力，最后以41秒79的成绩夺得分组第一，也是Audi Sport项目三天来的最快单圈成绩。
奥迪，真的该考虑跟我签约了吧！
在驾驶RS 6 Avant的过程中可以发现，虽然能感受到这车颇有份量，但出弯力道却是异常凶狠，除了发动机性能足够强劲之外，不得不再为quattro四驱系统点赞。
我们经常在金卡纳赛道上测试不同车辆，比较过后你就会发现quattro真的很牛。现行的quattro四驱系统已进化到做动于无形之中，像RS 6 Avant惯性这么大的车，我原本预期在金卡纳这种小场地应该会很容易出现推头现象。但RS 6 Avant却一直保持着一种中性、甚至是带有一些些转向过度的方式在过弯，这就得归功于quattro四驱系统合理且迅速的动力分配。
以前说四驱系统没乐趣的人，其实都该来试试quattro，它真能最大限度地提升过弯速度。有了速度，还怕没乐趣吗？
教官上场
最后一个项目，自是使用R8 V10 CoupePerformance绕行上赛。对于这最新款的R8，其实同事百万哥谢翔已在德国好好地体验过道路行驶表现，但此时，我想他会非常希望跟我交换位置。毕竟能在赛道上、甚至是F1级别的赛道上试驾，那才是R8能够真正显露本事的地方。
我在当天被安排到最后一个组别，轮到我上场时，这几辆R8已被狠操了好几十圈。而我上车后才过第一个弯就发现，车子的性能没有丝毫衰减，但轮胎已经非常滑溜，滑溜到直线上跑过200km/h防滑指示灯还在闪烁。
按照道理说，这种高速状态下轮胎还抓不住地面，是很恐怖的一件事，但我心中却没有丝毫担忧。其一这是在赛道里，失控了也相对安全；其二是这有quattro，基本上没有失控的机会。
R8在赛道里表现出的并非是激情、而是冷静。驾驶它的我们当然很兴奋，但R8却能够用一种相对高冷的姿态，来响应我们的指令，就像是一个教官，可以去指示你哪边发生了错误并加以修正。
我们现在驾驶的R8就像穿着轮排鞋在跑赛道，但R8它却也没表现出任何的不羁，quattro以及设定得宜的防滑系统，一直很好地把车辆控制在最好路线上，我在弯中可以毫不客气地给油，而不用担心车子会有过多的滑移。此外，在激烈的驾驶过程中，也可以感受到R8车体既强韧又轻盈的优势。
簡单的说，就是R8提供了非常良好的易驾性，并在这种易驾性的基础上给予了强大性能，让驾驶能够尽情的畅享速度与激情。
下次见
Audi Sport作为奥迪品牌下的高端子品牌，囊括了奥迪官方赛事、用户竞技、商眭能车型及赛事周边衍生四大部分，我个人还是挺看好的，毕竟高性能车市场一直都在，老看AMG跟M-Power也是挺腻的，奥迪在此时切入相信会为市场带来更多话题。
而本次试驾的三款全新高性能车型在7月底的Audi Sport嘉年华中正式上市，相信看到本报导的你们，此时应该也感受过了Audi Sport嘉年华的热情澎湃。