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以下的一切都与日本有关，这是我们经常提到的“工匠精神”，在这个以F为题的“F Day”旅程之中，我本想探索Lexus的工匠精神。却发现它们无处不在。
RC乃是雷克萨斯于2014年推出的双门跑车，RC之意为“Radical Coupe”。从字面上看就知道这是一款很强调操控、运动的跑车，特别是RC的外型几乎沿用了概念车LF-LC的相关设计，显得十分激进并且具有攻击性。乍看或许会让人觉得有点太过夸张，但是看久了之后却又会被这种线条给吸引，而且在路上真是吸睛度十足。
当然，RC 200t F Sport能够身带主角光环还有一项秘密武器，那就是F Sport套件。根据原厂数据显示，RC F Sport车型有着专属的微标、前保险杠、网状格栅、内饰、运动座椅、车门脚踏板、脚歇板、专属运动悬挂调校等，甚至还有主动声浪模拟系统ASC以及F Sport专属金属内饰，在最顶级的极致版上还带有后轴托森限滑差速器，可见F Sport不仅是单纯在外观上动手脚的样子货，而是真真实实能够在操控与乐趣上都得到提升的硬角色。
豪华舒适得让人想静静
说归说，没有真正开上一回，我还是对RC 200t FSport带有一点怀疑。于是带上我的好朋友简俊翔一起，我们跟着RC 200t F Sport一起转上了山路。
先来介绍一下简俊翔。其实大家都叫他简仔，但必须用台湾特有的台语发音，念起来是“干A”。干A……算了，还是叫简仔吧。简仔他算是台湾地区最早一批开始玩车的老大哥，不仅是台湾连续好几年的冠军车手，更有专属于自己的改装品牌，成为台湾改装圈、赛车界最出名的老前辈之一。
OK，邀请到这么一位高手，那RC 200t F Sport自然也得全力应战。但上车开了没多久，我正打算开始跟简仔介绍RC 200t F Sport车上的种种设备之时，简仔说话了。
“嗯，這车的低速有电动马达介入，出力不错，雷克萨斯的混合动力做得真的很好。”
等等，这画风有点特别。
“简老大，这车是四缸涡轮啦，没有电动，不是混合动力的。”
“啥？那这车怎么这么安静，怠速起步的时候真是没什么声音，我还以为是电动的呢。”
实在不能怪简仔错认，虽然RC 200t F Sport有着一副非常具备攻击性的外观，但雷克萨斯毕竟还是雷克萨斯，车舱内的静谧性表现非常出色，怠速以及轻踩油门起步时，都不会感受到来自发动机的震动与声响。除了得归功于雷克萨斯车舱内一贯出色的隔音制震表现之外，雷克萨斯这四缸涡轮也跟别人的不太一样，没有预期的震动或是过多涡轮迟滞现象，反倒是用一种顺滑的丝绸感开始升转。
此外，8前速变速箱在普通模式下会非常积极地换挡，若开启ECO模式，车辆会更变本加厉的控制油门，此时的RC 200t F Sport除了悬挂与车体结构明显硬朗之外，开起来或坐起来都跟一辆大型豪华房车没什么区别。配着车室内高级的Mark Levinson音响系统，还有F Sport专属的真皮座椅以及雾银格纹饰版，能摸到、看到、听到的就是舒适与豪华，丝毫感受不出双门跑车的运动性。
是的，感受不到运动性。这句话对于一款应该要强调运动性的双门跑车来说似乎是种污辱，但RC 200t F Sport本来就是一款多性质取向的高平衡性车种，一个拳击运动员练了满身肌肉也不代表他随时都要跟别人打架，像RC这种车，要它动起来很容易，能让它静下来才是真本事。
再跑一段吧
好吧，我们不是要来舒舒服服坐雷克萨斯的，而是要来好好感受F Sport的。眼见山路起点就在眼前，不用考虑，直接将中控上多重驾驶模式选钮调整至Sport+。此时F Sport特有的声浪响起，主动式电子避震也调节至最为硬朗的位置，然后转向辅助力度减少、油门反应提升、变速箱升退挡逻辑重新调整、仪表盘转为大红色。感觉自己像在开战斗机一样。
简仔试车不像我们身为媒体身分还是总保持点含蓄，他上去就是玩真的，没把轮胎折腾到死不会罢休那种，所以我很快地抓好把手，但很快地我也发现我不需要。
第一是RC 200t F Sport这座椅支撑性非常好，身体滑动程度不大；其次是RC 200t F Sport的过弯侧倾比我预期的小很多，这不单只是因为避震支撑力好的关系，还有来自于RC 200t F Sport本身就很强悍的车体刚性，车体牢靠强硬得像是装了赛车用的防滚架一样，给了我们、或者该说是简仔很大的信心，让他一路往山顶奔去。
停车、熄火、开门、下车。简仔刚刚整路没跟我说太多话，通常只有表达惊讶的喔；或者是表达赞叹的喔；我只能从音节区别来判断他的心情。
“与其说这是一辆很运动的豪华双门跑车，我更认为它是一辆很豪华的双门赛车。”
“我们这种玩赛车的，其实不太会去注意雷克萨斯这种品牌，毕竟这品牌总是给人一种很豪华很舒服的印象。但这次开过，我倒是想要买一辆来跑比赛。这车的车体刚性实在太好了，我没想到原来雷克萨斯也能这么阳刚，RC 200t F Sport除了豪华舒适之外，更充满了一种竞技感。”
“已经不只是运动性了，是竞技感，真的。这车给我的竞技感几乎是无处不在的，不管是转向感觉还是视觉、听觉。当然不是真的像比赛的赛车那样，但就可以感受到一种让人绷紧神经的竞技感。”
“真的要说缺点嘛，还是动力比较不够一点吧，当然这个是针对激烈驾驶来比较的，其实原厂200t这个动力（245ps/350Nm）已经很不错了，日常开、或是小小开快一下，已经可以提供很多的乐趣跟操控感。但因为RC 200t F Sport的车体刚性还有过弯极限实在是太好了，对于我们这种人来说，就会觉得动力可以再多一点，我觉得至少多个50hp都不是问题，RC200t F Sport这底盘、车体等，设计得实在太好了，会让人忍不住地想要开快。”
我看应该只有你会开这么快吧……我忍不住瞪了简仔一眼。他刚刚实在太投入，我很少看到他这么专注在试车上，要知道他平常都是开保时捷911代步，而比赛时用的是911 GT3，不是真正牛逼的车很难入他法眼，平常协助采访大多也只是简单说说，今天却象话唠一样讲个没完，显见RC200t F Sport确实相当招他喜欢。
要知道RC设计出来本就是奔着跑比赛去的，所以简仔今天会有这种出格表现，其实我倒也不算太意外。而对于我来说，RC 200t F Sport其实已经足够满足我的日常需求，这车不但……
“走啦走啦，我们再跑一段。”简仔一边打断我的沉思一边打开车门再次坐进驾驶座。
嗯，再跑一段，我也是这么想的。
RC乃是雷克萨斯于2014年推出的双门跑车，RC之意为“Radical Coupe”。从字面上看就知道这是一款很强调操控、运动的跑车，特别是RC的外型几乎沿用了概念车LF-LC的相关设计，显得十分激进并且具有攻击性。乍看或许会让人觉得有点太过夸张，但是看久了之后却又会被这种线条给吸引，而且在路上真是吸睛度十足。
当然，RC 200t F Sport能够身带主角光环还有一项秘密武器，那就是F Sport套件。根据原厂数据显示，RC F Sport车型有着专属的微标、前保险杠、网状格栅、内饰、运动座椅、车门脚踏板、脚歇板、专属运动悬挂调校等，甚至还有主动声浪模拟系统ASC以及F Sport专属金属内饰，在最顶级的极致版上还带有后轴托森限滑差速器，可见F Sport不仅是单纯在外观上动手脚的样子货，而是真真实实能够在操控与乐趣上都得到提升的硬角色。
豪华舒适得让人想静静
说归说，没有真正开上一回，我还是对RC 200t FSport带有一点怀疑。于是带上我的好朋友简俊翔一起，我们跟着RC 200t F Sport一起转上了山路。
先来介绍一下简俊翔。其实大家都叫他简仔，但必须用台湾特有的台语发音，念起来是“干A”。干A……算了，还是叫简仔吧。简仔他算是台湾地区最早一批开始玩车的老大哥，不仅是台湾连续好几年的冠军车手，更有专属于自己的改装品牌，成为台湾改装圈、赛车界最出名的老前辈之一。
OK，邀请到这么一位高手，那RC 200t F Sport自然也得全力应战。但上车开了没多久，我正打算开始跟简仔介绍RC 200t F Sport车上的种种设备之时，简仔说话了。
“嗯，這车的低速有电动马达介入，出力不错，雷克萨斯的混合动力做得真的很好。”
等等，这画风有点特别。
“简老大，这车是四缸涡轮啦，没有电动，不是混合动力的。”
“啥？那这车怎么这么安静，怠速起步的时候真是没什么声音，我还以为是电动的呢。”
实在不能怪简仔错认，虽然RC 200t F Sport有着一副非常具备攻击性的外观，但雷克萨斯毕竟还是雷克萨斯，车舱内的静谧性表现非常出色，怠速以及轻踩油门起步时，都不会感受到来自发动机的震动与声响。除了得归功于雷克萨斯车舱内一贯出色的隔音制震表现之外，雷克萨斯这四缸涡轮也跟别人的不太一样，没有预期的震动或是过多涡轮迟滞现象，反倒是用一种顺滑的丝绸感开始升转。
此外，8前速变速箱在普通模式下会非常积极地换挡，若开启ECO模式，车辆会更变本加厉的控制油门，此时的RC 200t F Sport除了悬挂与车体结构明显硬朗之外，开起来或坐起来都跟一辆大型豪华房车没什么区别。配着车室内高级的Mark Levinson音响系统，还有F Sport专属的真皮座椅以及雾银格纹饰版，能摸到、看到、听到的就是舒适与豪华，丝毫感受不出双门跑车的运动性。
是的，感受不到运动性。这句话对于一款应该要强调运动性的双门跑车来说似乎是种污辱，但RC 200t F Sport本来就是一款多性质取向的高平衡性车种，一个拳击运动员练了满身肌肉也不代表他随时都要跟别人打架，像RC这种车，要它动起来很容易，能让它静下来才是真本事。
再跑一段吧
好吧，我们不是要来舒舒服服坐雷克萨斯的，而是要来好好感受F Sport的。眼见山路起点就在眼前，不用考虑，直接将中控上多重驾驶模式选钮调整至Sport+。此时F Sport特有的声浪响起，主动式电子避震也调节至最为硬朗的位置，然后转向辅助力度减少、油门反应提升、变速箱升退挡逻辑重新调整、仪表盘转为大红色。感觉自己像在开战斗机一样。
简仔试车不像我们身为媒体身分还是总保持点含蓄，他上去就是玩真的，没把轮胎折腾到死不会罢休那种，所以我很快地抓好把手，但很快地我也发现我不需要。
第一是RC 200t F Sport这座椅支撑性非常好，身体滑动程度不大；其次是RC 200t F Sport的过弯侧倾比我预期的小很多，这不单只是因为避震支撑力好的关系，还有来自于RC 200t F Sport本身就很强悍的车体刚性，车体牢靠强硬得像是装了赛车用的防滚架一样，给了我们、或者该说是简仔很大的信心，让他一路往山顶奔去。
停车、熄火、开门、下车。简仔刚刚整路没跟我说太多话，通常只有表达惊讶的喔；或者是表达赞叹的喔；我只能从音节区别来判断他的心情。
“与其说这是一辆很运动的豪华双门跑车，我更认为它是一辆很豪华的双门赛车。”
“我们这种玩赛车的，其实不太会去注意雷克萨斯这种品牌，毕竟这品牌总是给人一种很豪华很舒服的印象。但这次开过，我倒是想要买一辆来跑比赛。这车的车体刚性实在太好了，我没想到原来雷克萨斯也能这么阳刚，RC 200t F Sport除了豪华舒适之外，更充满了一种竞技感。”
“已经不只是运动性了，是竞技感，真的。这车给我的竞技感几乎是无处不在的，不管是转向感觉还是视觉、听觉。当然不是真的像比赛的赛车那样，但就可以感受到一种让人绷紧神经的竞技感。”
“真的要说缺点嘛，还是动力比较不够一点吧，当然这个是针对激烈驾驶来比较的，其实原厂200t这个动力（245ps/350Nm）已经很不错了，日常开、或是小小开快一下，已经可以提供很多的乐趣跟操控感。但因为RC 200t F Sport的车体刚性还有过弯极限实在是太好了，对于我们这种人来说，就会觉得动力可以再多一点，我觉得至少多个50hp都不是问题，RC200t F Sport这底盘、车体等，设计得实在太好了，会让人忍不住地想要开快。”
我看应该只有你会开这么快吧……我忍不住瞪了简仔一眼。他刚刚实在太投入，我很少看到他这么专注在试车上，要知道他平常都是开保时捷911代步，而比赛时用的是911 GT3，不是真正牛逼的车很难入他法眼，平常协助采访大多也只是简单说说，今天却象话唠一样讲个没完，显见RC200t F Sport确实相当招他喜欢。
要知道RC设计出来本就是奔着跑比赛去的，所以简仔今天会有这种出格表现，其实我倒也不算太意外。而对于我来说，RC 200t F Sport其实已经足够满足我的日常需求，这车不但……
“走啦走啦，我们再跑一段。”简仔一边打断我的沉思一边打开车门再次坐进驾驶座。
嗯，再跑一段，我也是这么想的。