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售价20万元左右的B级车市场竞争越来越激烈，与A级车和小型车不同的是，B级车用户更加看重安全性。新蒙迪欧是最近市场上很火的一款B级新车型，因此也进入了C-NCAP的评价范围。2014年9月，C-NCAP对新蒙迪欧进行了实车碰撞测试，试验车型选择了其2.0L的最低配置。最终，该车型以57.0分的成绩获得了5星级评价。自从C-NCAP 2012年版管理规则实施以来，57分可以说是一个巨大的分水岭，在已测试车型中得分达到57分的车型屈指可数。福特新蒙迪欧能取得这么高的分数，显示该车型具有同级领先的被动安全性能。
车身结构耐撞性达到B类车最高水平
汽车安全主要包括被动安全和主动安全两个方面，而车身结构抵御高速碰撞变形的能力，也就是耐撞性则是被动安全的重中之重。C-NCAP正面40%碰撞试验采用试验车辆以64km/h的速度正面撞击可变形蜂窝铝壁障，模拟了高速下车与车相撞的事故形态。该项试验对测试车型的车身结构抵御侵入变形的能力有较高的要求。
在该项碰撞试验后，福特新蒙迪欧的乘员舱结构保持了很好的稳定性，A柱、B柱等关键部位没有发生明显的变形，防火墙、踏板和转向管柱等结构的侵入变形量也非常小。这些迹象均显示车内假人在碰撞过程中没有受到来自汽车本身的直接撞击伤害。
从具体试验结果来看，前排2个假人的头颈部和大腿部位获得满分，胸部部位除由于驾驶席假人的3ms合成加速度值稍高而失去0.03分外，其他各项指标均表现完美。最终在这一最难得分的项目获得3.97分，得分率达到99.3%，这是在采用2012年版管理规则评价的76款车型中得分最高的。在前排乘员小腿部位的保护方面，新蒙迪欧也表现出色，胫骨指数和小腿压缩力指标均没有明显失分，获得了3.51分，得分率也达到了87.8%。最终新蒙迪欧该项试验获得了16.10分，得分率达到89.4%，是按照2012年版管理规则测试的15款B类车中得分最高的车型。
安全气囊量多而质好
作为一款B类车，新蒙迪欧在安全配置方面堪称豪华，以安全气囊为例，本次测试的2.0L时尚型共配备了7个安全气囊，包括前排双侧的正面安全气囊、侧面安全气囊和气帘以及非常少见的驾驶员膝部气囊。同时，该车型的安全气囊并不只是简单的堆砌在一起，而是经过大量的匹配优化试验，与座椅、安全带等安全约束装置形成一个优化的乘员保护系统，能够真正地发挥最佳的保护作用。
C-NCAP正面100%碰撞试验主要考核安全带、安全气囊等的安全约束系统的匹配与集成性能。在该项试验中新蒙迪欧获得了15.46分，得分率为85.9%。其中前排假人的头部、颈部和大腿部位都获得了满分。前排假人胸部部位是该项试验中的得分难点，而新蒙迪欧在该评价部位却获得了4.31分的高分，得分率达到86.2%，假人的胸部压缩变形量和3ms合成加速度2项评价指标均得到了较好的控制。能取得这样的成绩，与该车型正面安全气囊及安全带的良好匹配有很大关系。
值得一提的是，此次参加C-NCAP碰撞测试的车型仅是新蒙迪欧的低配车型，查阅配置表可见，长安福特为最高配的蒙迪欧2.0L旗舰版车型配备了后排气囊式安全带，这套福特世界首创的安全配置堪称是后排安全保护神器。C-NCAP是全球首个纳入后排乘员保护考核的NCAP体系，并分配了6分的分值，约占总分的10%。此次评价，新蒙迪欧后排乘员保护共获得3.6分，得分率为60%。如果后排配备了气囊式安全带，得分有望获得进一步的提升。
侧面碰撞仅胸部略有失分
新蒙迪欧的车身结构不仅具有出色的正面耐撞性，在遭遇侧面碰撞时也能为车内乘员提供有效的保护。在C-NCAP 50km/h侧面碰撞试验后，其B柱、门槛梁结构变形很小，前后车身上的防撞钢梁也较好地起到了抵御变形的作用。从具体试验结果来看，除前排假人胸部由于下部肋骨变形量略高而稍有失分外，其他各个部位都获得了满分，最终新蒙迪欧该项试验获得了17.83分，得分率超过99%。
座椅颈部保护性能出色
在追尾碰撞事故中，乘员的颈部最容易遭遇鞭打性伤害，座椅及头枕性能的好坏对乘员颈部的保护非常重要。C-NCAP 2012年版管理规则引入了驾驶席座椅鞭打试验。新蒙迪欧驾驶席座椅的生产厂家是李尔长安汽车（重庆），在鞭打试验中，该座椅获得了6.67分的原始试验分。按照C-NCAP管理规则换算，该项试验获得3.56分（满分4分）。
从以上对新蒙迪欧C-NCAP碰撞测试的深入分析中可以看到，该车型是一款被动安全性非常出色的车型。而在主动安全方面，新蒙迪欧也非常出色，全系标配了ABS（防抱死制动系统）和EBD（电子制动力分配系统）、ESC（车身电子稳定控制系统）、HSA（坡道起步辅助系统）、TCS（牵引力控制系统）等主动安全配置，同时还配备了LKA（车道保持辅助系统），ACC（智能自适应巡航控制系统）和ACS（低速行车安全系统）等先进的主动安全技术，让新蒙迪欧具有同级领先的主动安全性能，为消费者的安全出行提供全面保护。
车身结构耐撞性达到B类车最高水平
汽车安全主要包括被动安全和主动安全两个方面，而车身结构抵御高速碰撞变形的能力，也就是耐撞性则是被动安全的重中之重。C-NCAP正面40%碰撞试验采用试验车辆以64km/h的速度正面撞击可变形蜂窝铝壁障，模拟了高速下车与车相撞的事故形态。该项试验对测试车型的车身结构抵御侵入变形的能力有较高的要求。
在该项碰撞试验后，福特新蒙迪欧的乘员舱结构保持了很好的稳定性，A柱、B柱等关键部位没有发生明显的变形，防火墙、踏板和转向管柱等结构的侵入变形量也非常小。这些迹象均显示车内假人在碰撞过程中没有受到来自汽车本身的直接撞击伤害。
从具体试验结果来看，前排2个假人的头颈部和大腿部位获得满分，胸部部位除由于驾驶席假人的3ms合成加速度值稍高而失去0.03分外，其他各项指标均表现完美。最终在这一最难得分的项目获得3.97分，得分率达到99.3%，这是在采用2012年版管理规则评价的76款车型中得分最高的。在前排乘员小腿部位的保护方面，新蒙迪欧也表现出色，胫骨指数和小腿压缩力指标均没有明显失分，获得了3.51分，得分率也达到了87.8%。最终新蒙迪欧该项试验获得了16.10分，得分率达到89.4%，是按照2012年版管理规则测试的15款B类车中得分最高的车型。
安全气囊量多而质好
作为一款B类车，新蒙迪欧在安全配置方面堪称豪华，以安全气囊为例，本次测试的2.0L时尚型共配备了7个安全气囊，包括前排双侧的正面安全气囊、侧面安全气囊和气帘以及非常少见的驾驶员膝部气囊。同时，该车型的安全气囊并不只是简单的堆砌在一起，而是经过大量的匹配优化试验，与座椅、安全带等安全约束装置形成一个优化的乘员保护系统，能够真正地发挥最佳的保护作用。
C-NCAP正面100%碰撞试验主要考核安全带、安全气囊等的安全约束系统的匹配与集成性能。在该项试验中新蒙迪欧获得了15.46分，得分率为85.9%。其中前排假人的头部、颈部和大腿部位都获得了满分。前排假人胸部部位是该项试验中的得分难点，而新蒙迪欧在该评价部位却获得了4.31分的高分，得分率达到86.2%，假人的胸部压缩变形量和3ms合成加速度2项评价指标均得到了较好的控制。能取得这样的成绩，与该车型正面安全气囊及安全带的良好匹配有很大关系。
值得一提的是，此次参加C-NCAP碰撞测试的车型仅是新蒙迪欧的低配车型，查阅配置表可见，长安福特为最高配的蒙迪欧2.0L旗舰版车型配备了后排气囊式安全带，这套福特世界首创的安全配置堪称是后排安全保护神器。C-NCAP是全球首个纳入后排乘员保护考核的NCAP体系，并分配了6分的分值，约占总分的10%。此次评价，新蒙迪欧后排乘员保护共获得3.6分，得分率为60%。如果后排配备了气囊式安全带，得分有望获得进一步的提升。
侧面碰撞仅胸部略有失分
新蒙迪欧的车身结构不仅具有出色的正面耐撞性，在遭遇侧面碰撞时也能为车内乘员提供有效的保护。在C-NCAP 50km/h侧面碰撞试验后，其B柱、门槛梁结构变形很小，前后车身上的防撞钢梁也较好地起到了抵御变形的作用。从具体试验结果来看，除前排假人胸部由于下部肋骨变形量略高而稍有失分外，其他各个部位都获得了满分，最终新蒙迪欧该项试验获得了17.83分，得分率超过99%。
座椅颈部保护性能出色
在追尾碰撞事故中，乘员的颈部最容易遭遇鞭打性伤害，座椅及头枕性能的好坏对乘员颈部的保护非常重要。C-NCAP 2012年版管理规则引入了驾驶席座椅鞭打试验。新蒙迪欧驾驶席座椅的生产厂家是李尔长安汽车（重庆），在鞭打试验中，该座椅获得了6.67分的原始试验分。按照C-NCAP管理规则换算，该项试验获得3.56分（满分4分）。
从以上对新蒙迪欧C-NCAP碰撞测试的深入分析中可以看到，该车型是一款被动安全性非常出色的车型。而在主动安全方面，新蒙迪欧也非常出色，全系标配了ABS（防抱死制动系统）和EBD（电子制动力分配系统）、ESC（车身电子稳定控制系统）、HSA（坡道起步辅助系统）、TCS（牵引力控制系统）等主动安全配置，同时还配备了LKA（车道保持辅助系统），ACC（智能自适应巡航控制系统）和ACS（低速行车安全系统）等先进的主动安全技术，让新蒙迪欧具有同级领先的主动安全性能，为消费者的安全出行提供全面保护。