【摘 要】
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在浅埋偏压特大跨度隧道的开挖过程中,上覆地层变形控制难度较大,支护结构容易产生应力集中,选择合适的施工方案对保证此类隧道的安全尤为重要.通过数值模拟,对深圳地铁10号线凉帽山站的三车道隧道的施工力学特性和施工方案优化进行了研究,并将模拟结果与监测数据进行了对比.结果表明:上台阶洞室的开挖对控制整个结构安全至关重要;通过不同开挖方案的对比发现,中洞先行开挖优于侧洞先行开挖,深埋侧侧洞先行开挖优于浅埋侧侧洞先行开挖;现场监测数据与数值模拟结果吻合较好,且各项指标均处于安全范围内,说明优化方案具有可行性.
【机 构】
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深圳地铁工程咨询有限公司,广东 深圳 518005;中国水利水电第十四工程局有限公司,云南 昆明 650041
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在浅埋偏压特大跨度隧道的开挖过程中,上覆地层变形控制难度较大,支护结构容易产生应力集中,选择合适的施工方案对保证此类隧道的安全尤为重要.通过数值模拟,对深圳地铁10号线凉帽山站的三车道隧道的施工力学特性和施工方案优化进行了研究,并将模拟结果与监测数据进行了对比.结果表明:上台阶洞室的开挖对控制整个结构安全至关重要;通过不同开挖方案的对比发现,中洞先行开挖优于侧洞先行开挖,深埋侧侧洞先行开挖优于浅埋侧侧洞先行开挖;现场监测数据与数值模拟结果吻合较好,且各项指标均处于安全范围内,说明优化方案具有可行性.
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