试完赛欧3 AMT车型，微信朋友圈里发表感叹的同仁寥寥无几。其实大家心里都明白，不到八万块的小车很难挑出什么毛病，更何况赛欧一直主打高性价比，在同级车中销量名列前茅。倒是差不多同时举办媒体试驾会的进口大众up！引来了各位媒体朋友的冷嘲热讽，大家不约而同地把焦点对准了AMT变速箱，控诉up！毫无舒适性可言。
　　若是以车型论价格来看，针对up！的声音也算是合情合理。同样是装备AMT变速箱的小车，赛欧3面向大众而来，而up！却远离了大众。产品的市场定位不同，收获的评价也就大相径庭。
　　这几年，赛欧以“幸福”为营销筹码，在中国入门级车市场赚足了人气。在赛欧3手动挡车型上市销售3个多月以后，AMT自动挡车型接踵而至，价格依然很亲民，而且基本延续了上一代车型的套路——用最经济的方式来提供自动换挡的功能。没错，AMT的确是自动挡，不过别说你还不知道AMT是什么玩意儿哦！
　　AMT到底是什么鬼
　　简单来说，AMT变速箱就是一台具有自动换挡功能的手动变速箱，液压伺服机构代替了人体左脚踩离合器的工作。在英文里，它的写法为：Automated-manual transmissions，意思很明了，和前面我给出的解释一致。
　　实际上在箱体内部结构中，AMT和传统手动箱子没什么区别，单离合器、换挡拨叉、五个前进挡以及一个倒挡齿轮，一切都如出一辙。不同处则是AMT在箱体外多了一套液压伺服机构，用它来控制离合器。这么说吧，假使在内部结构上把AMT改造一番，再多植入一套离合器，那么它就是DCT双离合自动变速箱了。
　　明白了吧？所以不要奢望AMT能有DCT或是CVT的换挡平顺感，因为单离合器结构注定了它不可能实现无缝换挡；也不要想象它真的能像液力变矩自动变速器那样在性能上忠实可靠，毕竟AMT还有离合器，城市拥堵路段免不了磨损和发热。我们应该了解AMT变速箱诞生的初衷：让手动挡操作更便捷，减少车型研发及配套成本，节省燃油等等。早在上世纪90年代，AMT在欧洲就已有大规模的装车应用，如雪铁龙、菲亚特、Smart、雷诺等品牌都是马瑞利的配套客户。
　　在赛欧3上，装车的是马瑞利第四代液压式AMT变速箱，与以往的不同在于使用了双微TCU内核，指令响应时间仅为2毫秒。活塞式油冷蓄能器取代了膜片式干式蓄能器，城市行驶性能更好。最重要的是加装了加速度传感器，能感应车辆状态，避免频繁换挡和不必要的半联动，为离合器减负。
　　开起来还需要一些巧劲
　　这几年没少接触装备AMT变速箱的车型——Smart Fortwo、菲亚特Bravo以及长安新奔奔等等。这些车开起来其实有一个共性：换挡时抑扬顿挫，人仰马翻。开AMT车型，尤其换挡时不能心急，同时还得用第六感感知变速箱的换挡动作，主动配合收油再给油。操作AMT，其实是需要用巧劲的。
　　赛欧3也是这副不紧不慢的性格，它的变速器挡把设计得很乖巧，有五个槽位对应不同挡位和功能。点火启动挂在空挡（N），然后踩住刹车就搞定。车辆起步往下轻轻一拉，挡杆进入D挡，和开普通自动挡没有区别；再往左一推便是手动模式（M），前后推拉挡杆实现手动换挡。而倒挡在右下角，挂上后会听见变速器“Duang”的一声响，就像手动挡一样。发现AMT的不同之处了吗？它没有AT的驻车挡（P），停车时手刹才是关键。
　　由于只有单离合器，所以AMT在换挡速度上天生就不太积极，这是机械特性造成的。赛欧3在起步时有些迟缓，跑起来后换挡时大多都在2000rpm左右完成，而且在切换挡位过程中，车身总有一股往前吸的感觉。这个时候，你就得乖乖地丢开油门，大概1秒后再踩上，用这种方式来模拟平时开手动挡的感觉。要是在换挡时还踩住油门，变速箱反而会显得不利落。理论上来说，AMT的换挡时间越长，冲击力越小，但这样一来动力会滞后，反而影响加速。所以要买AMT车型，首先得做好心理准备。
　　要把AMT开得自由自在，还得自己亲自上手。挡位的推拉加减正是所谓的驾驶乐趣，也能对动力更好的把控。这一代赛欧3还升级了发动机，我们试驾的1.5升车型动力输出与1.6升无异，并且全系标配智能启停装置，熄火和唤醒都很轻柔，试车时我们车上坐三人，动力一点不拖泥带水。
　　除了便宜，赛欧3还有哪些优势
　　一个家庭对于一台车的需求越来越强烈，生活的城市越来越大，上班、逛超市、接送小孩都需要一台车来增加效率，节省时间。汽车俨然成为了普通人的机械腿，于是千千万万的家庭踮起脚尖去实现有车生活。
　　在这个节点上，赛欧从别克品牌摇身一变披上了雪佛兰的外衣，放下身段去迎合低端市场，恰好戳中了城市新小康家庭的泪点：一台合资小车的价格也可以控制在八万元以内，它是自主品牌的天敌吗？
　　身边的长辈常说：老百姓过日子讲究精打细算，所以买车时价格还是主要因素。这次推出的赛欧3 AMT版有三款车：1.3升理想版和理想版天窗型，以及1.5升幸福版（天窗），价格范围在6.89-7.99万元。如果算上国家节能惠民3000元补贴，其中两款车型的价格还不到七万元，即便顶配车也才7.69万元，竞争力相当强。
　　再看看空间。轴距2500mm，行李厢容积366升，五座布局，后排儿童座椅接口，还有随处可见的储物盒，这是一台很合格的小型三厢车，符合中国消费者的日常需求。其他的配置如图所示，四门电动窗、电动后视镜、自动落锁、行车电脑、电子助力转向、双气囊、多功能方向盘甚至天窗都一应俱全。中控台上的4.2英寸彩屏虽然尺寸不大，但是支持安卓手机镜像连接和iPod播放器，也算是紧跟潮流了。
　　买赛欧的消费者应该都是城市里普通而平凡的小角色，他们对生活品质也有许多要求。一台AMT既平衡着成本，也提供了基本的自动换挡功能，就像生活，总要在理想和现实之间寻找折衷方案。赛欧3 AMT，多一种选择也不错。