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继性能版科迈罗SS之后，雪佛兰再度为‘大黄蜂’动力加码，经历一段时间的沉寂后，究极‘蜂王’全新科迈罗ZL1浴火重生。毋庸置疑，这是雪佛兰史上最强劲的科迈罗，它可不只是换了颗‘大心脏’的肌肉车那么简单，我们完全可以为其贴上‘全能GT跑车’的标签。
2015年中旬，第六代雪佛兰科迈罗正式发布，全新的涡轮增压动力系统以及更贴合时尚潮流的旖旎造型让“蜂粉儿”们再一次陷入疯狂。在当今这个汽车多元化的年代，传统美式肌肉车们也开始注重线条，科迈罗便是其中一员。曾经造型锐利的“大黄蜂”被时代渐渐磨平了棱角，取而代之的是优雅的肌肉曲线，车尾甚至还“长出”了毫无违和感的尾翼。至于动力嘛，虽然最新一代科迈罗搭载的小排量2.0T发动机使入门版车型在价格上更加平民化，可是作为纯正美系跑车的代表，对大排量的挚爱才是它的真实本性。于是，在“工蜂”科迈罗基础版“出巢”数月后，作为捍卫家族尊严的“究极蜂王”全新科迈罗ZL1强势回归。
6.2L V8机械增压发动机
最大输出功率
447kW
0～100km/h的加速时间
3.9s
虽然“ZL1”这个名字源于直线加速赛事，但科迈罗ZL1可不是传统意义上只看重动力的肌肉车，它诠释了通用高性能开发部门“加速、制动、然后转向”的赛道性能理念。科迈罗ZL1基于通用长轴距Alpha平台（与凯迪拉克ATS及CTS共享）打造，并移植了美国国宝级超跑科尔维特Z06上的那台6.2L V8机械增压发动机，最大输出功率达447kW，峰值转矩868N·m，在动力参数上已经成功碾压了搭载5.0L自然吸气发动机的老对手福特野马GT，后者的数据分别为310kW和530N·m。凭借着这颗近乎暴力的“大心脏”，“蜂王”仅耗时3.9s便可完成0～100km/h的加速，此外它还成为继雷克萨斯LC 500之后，史上第二款搭载10AT自动变速器的量产车型。
不过，请千万别被其强悍的动力和外表所蒙蔽，科迈罗ZL1绝对不是一个徒有蛮力的怪物。为了让“蜂王”最大程度获取综合性能的权限，雪佛兰为其装备了最新版的高性能牵引力管理系统（PTM），该系统会针对不同路况，按照干预程度的降低和转向系统灵敏性的提升依次划分为5种模式：潮湿、干燥、运动1、运动2和竞技。竞技模式是整个电子管理系统中最后一道防线，你可以在一定程度上让轮胎空转并在侧滑转圈之前稳定住车身。但如果你想漂移过弯或者用轮胎擦出黑烟笼罩左邻右舍，便可以放肆地将这套系统彻底关掉。
科迈罗ZL1完全能够承受不断烧胎的考验和赛道狂飙的蹂躏，这得益于工程师对全车每个能传递动力的部件进行的统一升级。车轮跳动现象的解决方案借鉴了CTS-V的经验，将每根半轴做成不同的直径，但比CTS-V尺寸更大，硬度更高。等速万向节的8滚珠设计也比科迈罗SS的6滚珠更为紧凑且耐用。位于车底后方的NACA进气口将为传动系统提供进一步的冷却，和空气动力方案的其他设计结合起来，帮助车身获得更大的下压力。值得注意的还有采用电子节气门的双模式排气系统，该系统使节气门开度得到精确控制，让噪声通过排气消声器分流，在车辆加速时营造出卓越的听觉体验。除此之外，新车型还装备了全新样式的20英寸密条辐铝合金轮毂、固特异轮胎和Brembo制动卡钳。
同样是V8，但从上世纪80年代才刚刚挤出121kW的科迈罗到如今近乎癫狂的科迈罗ZL1，‘蜂族’的进化程度骇人听闻。但我想说‘蜂王’真正的疯狂之处在于它并未彻底疯狂，它强调驾乘体验且注重操控。全新科迈罗ZL1的诞生，标志着雪佛兰终于将‘大黄蜂’打造成了一款集日常通勤、长途奔袭及赛道激情于一身的全能GT跑车。
Camaro Zl1
科迈罗ZL1内饰的几点变化证明了用户的呼声终于盖过了设计师的坚持。上代车型上肉丸般的短粗换挡杆退休了，取代它的传统式换挡杆行程更短且手感提升。转向盘底端也被抹平，仪表盘上过去的复古字体同样被炒了鱿鱼，并且“蜂王”还配上了它专属的7000r/min转速表和320km/h的时速表。此外，科迈罗ZL1独享的“碳闪”内饰、人造麂皮仪表台及镶皮座椅也是让它彻底告别了肌肉车曾经的那种粗犷感。
2015年中旬，第六代雪佛兰科迈罗正式发布，全新的涡轮增压动力系统以及更贴合时尚潮流的旖旎造型让“蜂粉儿”们再一次陷入疯狂。在当今这个汽车多元化的年代，传统美式肌肉车们也开始注重线条，科迈罗便是其中一员。曾经造型锐利的“大黄蜂”被时代渐渐磨平了棱角，取而代之的是优雅的肌肉曲线，车尾甚至还“长出”了毫无违和感的尾翼。至于动力嘛，虽然最新一代科迈罗搭载的小排量2.0T发动机使入门版车型在价格上更加平民化，可是作为纯正美系跑车的代表，对大排量的挚爱才是它的真实本性。于是，在“工蜂”科迈罗基础版“出巢”数月后，作为捍卫家族尊严的“究极蜂王”全新科迈罗ZL1强势回归。
6.2L V8机械增压发动机
最大输出功率
447kW
0～100km/h的加速时间
3.9s
虽然“ZL1”这个名字源于直线加速赛事，但科迈罗ZL1可不是传统意义上只看重动力的肌肉车，它诠释了通用高性能开发部门“加速、制动、然后转向”的赛道性能理念。科迈罗ZL1基于通用长轴距Alpha平台（与凯迪拉克ATS及CTS共享）打造，并移植了美国国宝级超跑科尔维特Z06上的那台6.2L V8机械增压发动机，最大输出功率达447kW，峰值转矩868N·m，在动力参数上已经成功碾压了搭载5.0L自然吸气发动机的老对手福特野马GT，后者的数据分别为310kW和530N·m。凭借着这颗近乎暴力的“大心脏”，“蜂王”仅耗时3.9s便可完成0～100km/h的加速，此外它还成为继雷克萨斯LC 500之后，史上第二款搭载10AT自动变速器的量产车型。
不过，请千万别被其强悍的动力和外表所蒙蔽，科迈罗ZL1绝对不是一个徒有蛮力的怪物。为了让“蜂王”最大程度获取综合性能的权限，雪佛兰为其装备了最新版的高性能牵引力管理系统（PTM），该系统会针对不同路况，按照干预程度的降低和转向系统灵敏性的提升依次划分为5种模式：潮湿、干燥、运动1、运动2和竞技。竞技模式是整个电子管理系统中最后一道防线，你可以在一定程度上让轮胎空转并在侧滑转圈之前稳定住车身。但如果你想漂移过弯或者用轮胎擦出黑烟笼罩左邻右舍，便可以放肆地将这套系统彻底关掉。
科迈罗ZL1完全能够承受不断烧胎的考验和赛道狂飙的蹂躏，这得益于工程师对全车每个能传递动力的部件进行的统一升级。车轮跳动现象的解决方案借鉴了CTS-V的经验，将每根半轴做成不同的直径，但比CTS-V尺寸更大，硬度更高。等速万向节的8滚珠设计也比科迈罗SS的6滚珠更为紧凑且耐用。位于车底后方的NACA进气口将为传动系统提供进一步的冷却，和空气动力方案的其他设计结合起来，帮助车身获得更大的下压力。值得注意的还有采用电子节气门的双模式排气系统，该系统使节气门开度得到精确控制，让噪声通过排气消声器分流，在车辆加速时营造出卓越的听觉体验。除此之外，新车型还装备了全新样式的20英寸密条辐铝合金轮毂、固特异轮胎和Brembo制动卡钳。
同样是V8，但从上世纪80年代才刚刚挤出121kW的科迈罗到如今近乎癫狂的科迈罗ZL1，‘蜂族’的进化程度骇人听闻。但我想说‘蜂王’真正的疯狂之处在于它并未彻底疯狂，它强调驾乘体验且注重操控。全新科迈罗ZL1的诞生，标志着雪佛兰终于将‘大黄蜂’打造成了一款集日常通勤、长途奔袭及赛道激情于一身的全能GT跑车。
Camaro Zl1
科迈罗ZL1内饰的几点变化证明了用户的呼声终于盖过了设计师的坚持。上代车型上肉丸般的短粗换挡杆退休了，取代它的传统式换挡杆行程更短且手感提升。转向盘底端也被抹平，仪表盘上过去的复古字体同样被炒了鱿鱼，并且“蜂王”还配上了它专属的7000r/min转速表和320km/h的时速表。此外，科迈罗ZL1独享的“碳闪”内饰、人造麂皮仪表台及镶皮座椅也是让它彻底告别了肌肉车曾经的那种粗犷感。