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在很多消费者还没来得及好好消化掉国产的CT6之时，凯迪拉克XT5便已经蓄势待发了。不用怀疑，在性能和精神上，这仍旧是那个战意十足的凯迪拉克。只是，作为徜徉于钢筋混凝土森林里的时尚绅士，闲庭信步时优雅从容的气度才是它‘新美式大都会’的标志。
提起大都会，想必很多人的第一反应就是纽约。不错，这里有着全世界最大的都会区，联合国总部就坐落于此。此外，纽约城的商业、娱乐和时尚同样引领着世界的潮流，说到此，你可能已经浮想出曼哈顿街头明星名流从凯雷德上款款而下的画面。也许就像生活在大都会中那些注重生活格调、敢于创造的“Yuccie一族”（年轻的都市创意人群）一样，众多总部设在纽约的企业所生产出的产品也总会带有这样的新美式精神，其中就包括了引领美利坚汽车界时尚百余年的凯迪拉克，他们刚刚将其最新SUV XT5从大洋彼岸带到了中国的大都会上海。
区别于“大哥”凯雷德那样拥有足够玩味的野性，在凯迪拉克眼里，XT5是他们一心想要打造的才貌双全的“都会型”SUV。的确，如今中型豪华SUV市场的竞争可谓白热化，梅赛德斯-奔驰GLC已经驾到，而征战多年的奥迪Q5、宝马X3等车型依然如日中天，“冠盾军团”的新宠如果没有全面的产品力优势，又怎敢与传统豪强的BBA阵营过招呢？显然，XT5是有备而来的。
其实初闻XT5之时，很多人会感到陌生。是的，如果单从命名来看，XT5的确像是一个“新兵蛋子”，但事实上它并非腾空而出的全新车型。XT5的前身就是曾经火极一时的SRX，没有印象？那么我要说出现在微电影《66号公路》中的那个大块头就是SRX，您应该就会豁然开朗了吧。
在此，我们先来说一说凯迪拉克于2014年底发布的全新命名体系。按照最新命名方式，凯迪拉克旗下所有的轿车都将采用英文字母组合“CT”为开头，而SUV则将使用“XT”作为前缀，字母后的数字将反映车型相应的尺寸以及在凯迪拉克产品阵营中的定位。至于现有车型ATS、CTS、XTS，也将在推出改款或者全新换代车型时陆续统一“服装”。再回到我们今天的主角，XT5实际就是SRX的换代车型，“XT”取“Crossover Touring”之意，混搭的随性和徜徉广阔天地的从容，与不羁的新美式精神异曲同工。
对于当今汽车的设计，提到频率最高的两个词无非是“家族式”和“年轻化”。总体来讲XT5有着几丝凯雷德的神韵，但又绝不是简单的“套娃”。凯迪拉克的设计师认为车身的高光曲面是很重要的平衡元素，于是一改以往的“直锋”为现在更具时尚感的“曲刃”，因此在XT5上能够看到线条和型面是有过渡的，凌厉之下存有进退。XT5的线面关系其实类似于雷克萨斯最新的设计语言，比如我们可以发现XT5和RX同样是每一根线条和曲面相交后勾画出一块三角地带，在光影照耀下呈现很强的立体感。不同的是，日本人的做法更为激进，更多的线条、更多的锐角，而凯迪拉克则选择保留了一份稳重的气质。而你也很容易在XT5的外形设计上找到以往凯迪拉克的家族设计元素：更大盾形的亚光进气格栅、星瀑式日间行车灯、直列式LED尾灯、以及对称的中轴线手法。如果说GLC、Q5都在设计上更强调敏捷姿态的话，那么XT5则是逆道而行，美式车的强壮风格会让你更有安全感。
内饰设计上，XT5整体布局延续了通用传统风格的360°环抱式座舱设计，中控台层次分明，车内可见之处均采用大面积高档真皮进行包裹，绒毛麂皮材质覆盖的顶棚以及来自美洲的梨花实木饰板把整个内饰氛围烘托得端庄而儒雅。为满足消费者的不同需求，XT5提供5种内饰颜色以及铝、碳纤维和实木3种材料的内饰风格可选。XT5是凯迪拉克首款改用电子排挡杆的车型，相对以往车型节省出70%的空间，变速器换挡区域下部的镂空设计则换来了更大的储物空间。此外新车型比SRX在高度和轴距上分别增加了12mm和51mm，也为后排乘员提供一个更为舒适的坐乘体验。
凯迪拉克XT5基于通用的C1XX平台打造，采用了更多的轻量化材料，车身质量相较SRX减轻126kg，新车型在驾驶灵活性和燃油经济性上会有更优秀的表现。国产后的XT5并未沿用海外版的3.6L自然吸气发动机，而是搭载了两种不同调校2.0T SIDI涡轮增压发动机，其中低功率版本最大功率184kW，最大转矩400N·m；高功率版本最大功率198kW，最大转矩400N·m。与发动机匹配的均是来自爱信的8挡手/自一体变速器。
在四驱系统方面，XT5采用Disconnecting可分离分动器。此外Twin-Clutch双离合后驱单元的使用，可以在左、右轮之间实现0～100%的转矩分配，通过3个滑轮组的测试，应对日常驾驶中的各种路况。看来，新美式都会SUV的势力范围都已经在XT5的掌控之中了。
提起大都会，想必很多人的第一反应就是纽约。不错，这里有着全世界最大的都会区，联合国总部就坐落于此。此外，纽约城的商业、娱乐和时尚同样引领着世界的潮流，说到此，你可能已经浮想出曼哈顿街头明星名流从凯雷德上款款而下的画面。也许就像生活在大都会中那些注重生活格调、敢于创造的“Yuccie一族”（年轻的都市创意人群）一样，众多总部设在纽约的企业所生产出的产品也总会带有这样的新美式精神，其中就包括了引领美利坚汽车界时尚百余年的凯迪拉克，他们刚刚将其最新SUV XT5从大洋彼岸带到了中国的大都会上海。
区别于“大哥”凯雷德那样拥有足够玩味的野性，在凯迪拉克眼里，XT5是他们一心想要打造的才貌双全的“都会型”SUV。的确，如今中型豪华SUV市场的竞争可谓白热化，梅赛德斯-奔驰GLC已经驾到，而征战多年的奥迪Q5、宝马X3等车型依然如日中天，“冠盾军团”的新宠如果没有全面的产品力优势，又怎敢与传统豪强的BBA阵营过招呢？显然，XT5是有备而来的。
其实初闻XT5之时，很多人会感到陌生。是的，如果单从命名来看，XT5的确像是一个“新兵蛋子”，但事实上它并非腾空而出的全新车型。XT5的前身就是曾经火极一时的SRX，没有印象？那么我要说出现在微电影《66号公路》中的那个大块头就是SRX，您应该就会豁然开朗了吧。
在此，我们先来说一说凯迪拉克于2014年底发布的全新命名体系。按照最新命名方式，凯迪拉克旗下所有的轿车都将采用英文字母组合“CT”为开头，而SUV则将使用“XT”作为前缀，字母后的数字将反映车型相应的尺寸以及在凯迪拉克产品阵营中的定位。至于现有车型ATS、CTS、XTS，也将在推出改款或者全新换代车型时陆续统一“服装”。再回到我们今天的主角，XT5实际就是SRX的换代车型，“XT”取“Crossover Touring”之意，混搭的随性和徜徉广阔天地的从容，与不羁的新美式精神异曲同工。
对于当今汽车的设计，提到频率最高的两个词无非是“家族式”和“年轻化”。总体来讲XT5有着几丝凯雷德的神韵，但又绝不是简单的“套娃”。凯迪拉克的设计师认为车身的高光曲面是很重要的平衡元素，于是一改以往的“直锋”为现在更具时尚感的“曲刃”，因此在XT5上能够看到线条和型面是有过渡的，凌厉之下存有进退。XT5的线面关系其实类似于雷克萨斯最新的设计语言，比如我们可以发现XT5和RX同样是每一根线条和曲面相交后勾画出一块三角地带，在光影照耀下呈现很强的立体感。不同的是，日本人的做法更为激进，更多的线条、更多的锐角，而凯迪拉克则选择保留了一份稳重的气质。而你也很容易在XT5的外形设计上找到以往凯迪拉克的家族设计元素：更大盾形的亚光进气格栅、星瀑式日间行车灯、直列式LED尾灯、以及对称的中轴线手法。如果说GLC、Q5都在设计上更强调敏捷姿态的话，那么XT5则是逆道而行，美式车的强壮风格会让你更有安全感。
内饰设计上，XT5整体布局延续了通用传统风格的360°环抱式座舱设计，中控台层次分明，车内可见之处均采用大面积高档真皮进行包裹，绒毛麂皮材质覆盖的顶棚以及来自美洲的梨花实木饰板把整个内饰氛围烘托得端庄而儒雅。为满足消费者的不同需求，XT5提供5种内饰颜色以及铝、碳纤维和实木3种材料的内饰风格可选。XT5是凯迪拉克首款改用电子排挡杆的车型，相对以往车型节省出70%的空间，变速器换挡区域下部的镂空设计则换来了更大的储物空间。此外新车型比SRX在高度和轴距上分别增加了12mm和51mm，也为后排乘员提供一个更为舒适的坐乘体验。
凯迪拉克XT5基于通用的C1XX平台打造，采用了更多的轻量化材料，车身质量相较SRX减轻126kg，新车型在驾驶灵活性和燃油经济性上会有更优秀的表现。国产后的XT5并未沿用海外版的3.6L自然吸气发动机，而是搭载了两种不同调校2.0T SIDI涡轮增压发动机，其中低功率版本最大功率184kW，最大转矩400N·m；高功率版本最大功率198kW，最大转矩400N·m。与发动机匹配的均是来自爱信的8挡手/自一体变速器。
在四驱系统方面，XT5采用Disconnecting可分离分动器。此外Twin-Clutch双离合后驱单元的使用，可以在左、右轮之间实现0～100%的转矩分配，通过3个滑轮组的测试，应对日常驾驶中的各种路况。看来，新美式都会SUV的势力范围都已经在XT5的掌控之中了。