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邦德先生和捷豹都被看作是大不列颠的代表作品，兩者相通，同有皇室背景，又同在注释绅士加果敢行动力的行为准则，于是在各自50多年和80余载的历史中不断产生交集。不过，就像我在《皇家赌场》时还无法接受丹尼尔·克雷格一样，起初我完全不能理解一向以纯粹运动性著称的捷豹为何要打造一款SUV车型，印象中这个被注入英伦皇家血统的品牌就应将产品线专注在XE、XF、XJ抑或F-TYPE这一系列轿车或跑车车型上，而F-PACE更像是捷豹品牌在向市场营收做出的妥协。带着这种本不应有的“困惑”，我迎来这只金灿灿的新种“豹子”，而我心中的疑虑也正一点一点被它吞噬而去。
为何被命名为“F-PACE”？
按照车型关联性，F-PACE似乎应该是跟行政级轿车XF对应的SUV，如同BMW X5与5系列的关系。其实不然，F在这里是取F-TYPE的字头，意思是运动类型的车。PACE是“步伐”或“行进速度”的意思，暗指其四驱和SUV的路况适应能力。至于它的定位，则属于与保时捷Macan直“怼”的豪华中型SUV，轴距达到了4746mm，介于XE和XF之间。
跑车化的SUV
F-PACE作为捷豹的首款SUV，不仅在外观设计上传承了捷豹的豪华气质与运动美感，当然在表面之下，它还融合了捷豹家族中的多项先进技术，具有优异的性能，同时它也是捷豹家族中最具实用性与多功能性的车型之一。
如果说保时捷Macan是“放大加高”版的911，那么F-PACE就是F-TYPE化的SUV。表情自信的前脸因为精细的大灯显得英俊，宽幅中网和两侧大型通风口与XF异曲同工，展示出一种高性能公路车的野性，而底部翘起的前唇则为SUV的坚固性做了标注。也许你已经看出了，这款F-PACE的外观设计与捷豹的当家跑车有着几分相像，尤其是它的车顶线条以及车尾部分，没错，它的设计灵感正是来自于F-TYPE。F-PACE并不是一款像路虎车型一样突出越野基因的SUV，而是把精力都放在了公路性能上，尽管它同样配备了全路况反馈系统并且最小离地间隙达到了213mm，但这些也仅是能力而非卖点。F-PACE通过降低侧窗和装备20英寸大轮毂的方法，在视觉上营造出动感的侧面线条，其风阻系数也只有0.34。最后来看看车尾，尾灯不仅与前大灯相呼应，再加上车尾的上半部分，都洋溢着跑车的味道。
轻量化铝架构车身
捷豹F-PACE同样出自于iQ铝合金模块化平台，该平台上诞生了XE和XF以及之前发布的路虎揽胜星脉。F-PACE全车身超过80%的材料为铝质，只有4个车门和后半部车底板为钢材。得益于轻量化的技术，新车型的整备质量为1878kg，此外更加精准地材料投放，使车身的前后桥质量分配接近各50%，也使操控更为出色。尾门采用了复合材料，因而能支持感应式手环钥匙。
内饰精致，豪华感略欠火候
内饰方面，F-PACE采用了捷豹最新的家族式设计风格，包括了全液晶仪表盘，可提供4个视觉主题和全屏导航显示。三辐式转向盘依旧具有良好的手感，内饰中最大的亮点当属中控台上那块采用了InControl智能驭领触控系统的10.2英寸触控屏，并且可以通过手机中的App程序来启动车辆，提前预设导航等功能。但客观来说，相较于F-PACE外观创造出的吸引力，内饰豪华感的营造上，有点儿略欠火候。
无愧于跑车化SUV
动力参数为280kW和460N·m的3.0L直喷V6发动机拥有两个Vortex机械增压器，能够带来平顺爽朗的动力输出，与其匹配的依旧是熟悉ZF 8挡手/自一体变速器，并采用捷豹标志性的电子旋钮换挡系统。鉴于车重轻和风阻不高，F-PACE的动力表现丝毫不逊于XF，5.5s的百公里加速成绩便是最好的例证。如果相比于XF，F-PACE在低转速时的表现要更好一些，峰值转矩要到4500rpm才能完全释放，这一点在XF上体现得比较明显，但在F-PACE上面却已感觉不到。后者在峰值转矩输出之前也能够保持强劲的爆发力，油门的调校非常灵敏，这符合英国车的特点，但作为一款近2吨的SUV，爆发力之强确实值得称赞，再加上V6发动机销魂的声浪，“豹力”美学令人陶醉。
在操控性方面，F-PACE捍卫着捷豹家族一向以来的高水准，这款车的悬架行程很短，所以开起来几乎不会感觉到有明显的侧倾和重心外移，高速过弯时，所表现出的行驶稳定性几乎和轿车没什么区别。出色的操控表现除了双叉臂式前悬架的先天基因，还有一项重要的技术——转矩矢量分配制动系统。该系统最先应用在F-TYPE，如今被F-PACE加持，旨在让车辆更加灵活，它可在进入弯道时精准控制道路内侧车轮的制动，以修正转向不足，帮助驾驶员让车辆在通过弯道时行驶在理想线路上。
F-PACE的四驱系统是它另一个重要卖点，一套快速响应的多片离合器装置在干燥路面上将90%的扭力输送给后轮。遇到湿滑情况则可转为前后各50%，极端情况可让前轮得到90%扭力。捷豹自行开发的控制软件能精确调整车轮的牵引力。F-PACE具备全路面行进控制（类似越野车的爬行模式）、低摩擦起步、后轮转矩定向传递、自动路况适应系统等装备，是运动轿车和越野车两类四驱功能之集成。
为何被命名为“F-PACE”？
按照车型关联性，F-PACE似乎应该是跟行政级轿车XF对应的SUV，如同BMW X5与5系列的关系。其实不然，F在这里是取F-TYPE的字头，意思是运动类型的车。PACE是“步伐”或“行进速度”的意思，暗指其四驱和SUV的路况适应能力。至于它的定位，则属于与保时捷Macan直“怼”的豪华中型SUV，轴距达到了4746mm，介于XE和XF之间。
跑车化的SUV
F-PACE作为捷豹的首款SUV，不仅在外观设计上传承了捷豹的豪华气质与运动美感，当然在表面之下，它还融合了捷豹家族中的多项先进技术，具有优异的性能，同时它也是捷豹家族中最具实用性与多功能性的车型之一。
如果说保时捷Macan是“放大加高”版的911，那么F-PACE就是F-TYPE化的SUV。表情自信的前脸因为精细的大灯显得英俊，宽幅中网和两侧大型通风口与XF异曲同工，展示出一种高性能公路车的野性，而底部翘起的前唇则为SUV的坚固性做了标注。也许你已经看出了，这款F-PACE的外观设计与捷豹的当家跑车有着几分相像，尤其是它的车顶线条以及车尾部分，没错，它的设计灵感正是来自于F-TYPE。F-PACE并不是一款像路虎车型一样突出越野基因的SUV，而是把精力都放在了公路性能上，尽管它同样配备了全路况反馈系统并且最小离地间隙达到了213mm，但这些也仅是能力而非卖点。F-PACE通过降低侧窗和装备20英寸大轮毂的方法，在视觉上营造出动感的侧面线条，其风阻系数也只有0.34。最后来看看车尾，尾灯不仅与前大灯相呼应，再加上车尾的上半部分，都洋溢着跑车的味道。
轻量化铝架构车身
捷豹F-PACE同样出自于iQ铝合金模块化平台，该平台上诞生了XE和XF以及之前发布的路虎揽胜星脉。F-PACE全车身超过80%的材料为铝质，只有4个车门和后半部车底板为钢材。得益于轻量化的技术，新车型的整备质量为1878kg，此外更加精准地材料投放，使车身的前后桥质量分配接近各50%，也使操控更为出色。尾门采用了复合材料，因而能支持感应式手环钥匙。
内饰精致，豪华感略欠火候
内饰方面，F-PACE采用了捷豹最新的家族式设计风格，包括了全液晶仪表盘，可提供4个视觉主题和全屏导航显示。三辐式转向盘依旧具有良好的手感，内饰中最大的亮点当属中控台上那块采用了InControl智能驭领触控系统的10.2英寸触控屏，并且可以通过手机中的App程序来启动车辆，提前预设导航等功能。但客观来说，相较于F-PACE外观创造出的吸引力，内饰豪华感的营造上，有点儿略欠火候。
无愧于跑车化SUV
动力参数为280kW和460N·m的3.0L直喷V6发动机拥有两个Vortex机械增压器，能够带来平顺爽朗的动力输出，与其匹配的依旧是熟悉ZF 8挡手/自一体变速器，并采用捷豹标志性的电子旋钮换挡系统。鉴于车重轻和风阻不高，F-PACE的动力表现丝毫不逊于XF，5.5s的百公里加速成绩便是最好的例证。如果相比于XF，F-PACE在低转速时的表现要更好一些，峰值转矩要到4500rpm才能完全释放，这一点在XF上体现得比较明显，但在F-PACE上面却已感觉不到。后者在峰值转矩输出之前也能够保持强劲的爆发力，油门的调校非常灵敏，这符合英国车的特点，但作为一款近2吨的SUV，爆发力之强确实值得称赞，再加上V6发动机销魂的声浪，“豹力”美学令人陶醉。
在操控性方面，F-PACE捍卫着捷豹家族一向以来的高水准，这款车的悬架行程很短，所以开起来几乎不会感觉到有明显的侧倾和重心外移，高速过弯时，所表现出的行驶稳定性几乎和轿车没什么区别。出色的操控表现除了双叉臂式前悬架的先天基因，还有一项重要的技术——转矩矢量分配制动系统。该系统最先应用在F-TYPE，如今被F-PACE加持，旨在让车辆更加灵活，它可在进入弯道时精准控制道路内侧车轮的制动，以修正转向不足，帮助驾驶员让车辆在通过弯道时行驶在理想线路上。
F-PACE的四驱系统是它另一个重要卖点，一套快速响应的多片离合器装置在干燥路面上将90%的扭力输送给后轮。遇到湿滑情况则可转为前后各50%，极端情况可让前轮得到90%扭力。捷豹自行开发的控制软件能精确调整车轮的牵引力。F-PACE具备全路面行进控制（类似越野车的爬行模式）、低摩擦起步、后轮转矩定向传递、自动路况适应系统等装备，是运动轿车和越野车两类四驱功能之集成。