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中交路桥北方工程有限公司 北京市 101100
摘要：随着我国高速公路建设的快速发展，山区高速公路建设越来越多，本文结合工程实践就T梁预制与安装方法进行了简单的分析。
关键词：山区高速公路；T梁；预制；安装
1、工程简介
某高速公路大桥按四车道分离式设计，桥梁位于R=1200米的圆曲线上，桥面横坡4%，上部为10×40m预应力混凝土连续T梁，共120片，梁高250cm，梁间距210cm，边梁重120.5吨，中梁重119.3吨，共三联，先简支后结构连续。
2、T梁预制方法
2.1预制前准备
复核图纸并做好技术、安全交底；龙门吊、张拉设备等机电设备检定/校准合格并试运行；检查模板、材料、水电、现场安全生产条件等准备工作。
2.2模板制作
一般采用整体式钢模，面板≥6mm厚，纵、横加劲采用10号槽钢；模板之间用螺栓连接；侧模长度设计为标准节，变化段用端模调进移出来调节；底部用φ20拉杆每隔0.6～0.8m设一根；模板支架每隔5m设两根φ32mm的可调丝杆，作为就位后的支撑。立模时用龙门吊吊运、用32t螺旋千斤顶逐块顶升就位，上紧可调丝杆。接缝用海棉垫或双面胶填塞。检查泄水孔、支座钢板、防撞护栏、伸缩缝钢筋等预埋件位置，确保正确，不遗漏。附着式振动器分上、下两排，按梅花状设置，底排距台座面60cm，上排距底排90cm，横向间距可按1.5m左右布置。
2.3钢筋、预应力管道制作
钢筋在台座上绑扎，按底板、腹板、顶板顺序安装。同一断面钢筋接头不超过总量50%，并按规定错开，同时避开弯距、剪力最大处。预应力孔道采用波纹管成孔，波纹方向与穿束方向一致，波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度≥20cm，接头处用胶带纸缠绕，用“井”字形定位筋固定。在波纹管内可设塑料管作为支撑管，在浇筑混凝土前插入，浇筑完成后拔除。
2.4混凝土施工
对粗细集料、水泥、水和外加剂等原材料进行抽检，合格后使用。设计、试配、选定最佳砼配合比并报监理工程师审核、批准。采用混凝土运输车、龙门吊配合吊斗转入至待浇点灌注。浇筑可采用一次性、分层或组合浇筑法，按规定制取砼试件。梁体砼振捣以附着式振动器为主、插入式振捣器为辅的侧振工艺，两侧附着式振动器交错布置、集中控制，与侧模振动架密贴拧牢。随浇随振、严禁空振，振动时间以混凝土停止下沉、不冒气泡、表面平坦并泛浆为度。操作方法如下：
（1）灌注马蹄位时，混凝土入模后启动相应位置的附着式振动器，边入模边振动直到混凝土全部进入马蹄部位后，停止腹板部位振动器，只开马蹄部位振动器至混凝土密实。
（2）灌注腹板位时，严禁开动马蹄部位的振动器。
（3）灌注上翼板时，以插入式振动器为主，顶面用搓板收平搓毛。
（4）灌注梁端时，采用φ30插入式振捣器，对钢筋、波纹管特密集处，加用捣固铲人工配合振捣。
（5）混凝土养护与拆模。砼浇筑完毕并初凝后即时喷雾水养生，保持其湿润，养生时间不少于7d。利用龙门吊配合拆模，先拆上下拉杆，用千斤顶顶紧松脱可调丝杆，千斤顶同步下降，拆模后及时进行梁端及翼板边缘凿毛。
2.5预应力张拉与压浆
（1）、预应力智能张拉主要技术
①精确施加应力
②及时校核伸长量，实现“双控”
③对称同步张拉
④智能控制张拉过程，减少预应力损失
⑤质量管理和远程监控功能
可实现质量远程监控，张拉过程真实记录，真实掌握质量状况，质量责任永久追溯。
（2）、循环智能压浆主要技术
①浆液满管路持续循环排除管道内空气
管道内浆液从出浆口导流至储浆桶，再从进浆口泵入管道，形成大循环回路。浆液在管道内持续循环，通过调整压力和流量，将管道内空气通过出浆口和钢绞线丝间空隙完全排出，还可带出孔道内残留杂质。
②准确控制压力，调节流量
a精确调节和保持灌浆压力
自动实测管道压力损失，以出浆口满足规范最低压力值来设置灌浆压力值，保证沿途压力损失后管道内仍满足规范要求的最低压力值。关闭出浆口后长时间内保持不低于0.5MPa的压力。
b当进、出浆口压力差保持稳定后，可判定管道充盈。
c通过进出口调节阀对流量和压力大小进行调整。
③准确控制水胶比
按施工配合比数量自动加水，准确控制加水量，从而保证水胶比符合要求。
④一次压注双孔，提高工效
对于跨径50m内的预制梁，单孔长度小于80m的预应力管道均可双孔同时压浆，从位置较低的一孔压入，从位置较高的一孔压出回流至储浆桶，节约劳动力，提高工效100%。
⑤实现高速制浆，提高浆液质量
系统采用高速制浆机，将水泥、压浆剂和水进行高速搅拌，其转速为1420r/min，叶片线速度>10m/s，能完全满足规范要求。
⑥规范压浆过程，实现远程监控
灌浆过程由计算机程序控制，不受人为因素影响，准确计量加水量，实时监测灌浆压力、稳压时间、浆液温度、环境温度各个指标，自动记录，并打印报表。无线传输将数据实时反馈至相关部门，实现预应力管道压浆的远程监控。
⑦系统集成度高，简单适用
系统将高速制浆机、储浆桶、进浆测控仪、返浆测控仪、压浆泵集成于一体，现场使用只须将进浆管、返浆管与预应力管道对接，即可进行压浆施工。操作十分简单，适用于各种结构的管道压浆。
2.6封端及存梁
孔道压浆后应将梁端、垫板、锚具混凝土污垢清净，并将梁端凿毛，用薄砂轮机切除多余的钢绞线。结构连续处不封锚，用净浆包封；对有伸缩缝的一端按设计要求立模封端。封端混凝土强度与梁体设计强度相同。T梁压浆达到设计规定强度和龄期后用龙门吊吊出台座，用运梁小车将梁运至存梁区，然后用龙门吊将T梁吊起移至存梁台座上。移梁、存梁时采用两点支垫，支点距梁端头不大于1m，在梁两侧用方木支撑或梁与梁之间采取临时固结。 3、T梁安装方法
水上、山谷或较长的桥梁T梁一般采用架桥机安装比较经济与安全。安装工法如下：
（1）架桥机组装。选择在桥梁与预制场间的路堤上组装，场地应平整、坚实，直线长度不小于80m。应编制安装方案，并由具备安装资质单位安装。组装完毕应进行检查、试运转和试吊。包括：机臂伸缩和横移，整机横移及制动，行车运行和卷扬吊重，油缸支腿伸缩，运梁台车和电气设备运行等试验。
（2）T梁架设。架设前应检测支座垫石顶面标高、平整度，放出梁板端线、中线、支座位置十字线，复核锚栓孔位置。T梁吊运一般采用兜托梁底起吊法。落梁完毕，应立即检测梁板标高、位置及中线偏位、垂直度，发现偏差及时调整。
（3）首片梁安装后应用斜撑支牢，全部梁安装就位后，将梁端部、横隔板侧面凿毛并清净，连接梁端及横隔板钢筋。安装墩顶负弯矩区钢筋、波纹管和穿预应力钢绞线。浇筑梁端连续缝及横隔板混凝土，达到规定强度后，进行负弯矩区预应力钢绞线张拉（采用YC25千斤顶单根张拉）和孔道压浆。
梅江大桥采用DJHG50/170型架桥机安装，工序为：铺设轨道→拼装架桥机→前移落支腿→喂梁→天车吊梁→纵向移梁→落梁→横移梁→安装支座→落梁→松绳→结束。
①铺设轨道。用普通木枕或混凝土枕作运梁轨道轨枕，从预制场直铺到桥头架桥机腹中，用P43型钢轨鱼尾板连接，轨道铺平顺。
②组拼架桥机。在轨道上铺设架桥机大梁，拼组框架和横向连接系杆。在大梁上拼装横梁，横梁上铺轨道，安装轨道桁车，组拼电动慢速绞车。轨道桁车安装双轨缘接片。之后安装滑车组、走行天车，并将大梁与走行天车联为一体。架桥机纵、横轨道应安装水平、稳固。
③架桥机对位。架桥机行走到位后，伸臂到1#墩顶，安装前腿并检查走行桁车吊钩是否到位。
④运梁与喂梁。运梁时应采用钢架支撑或手拉葫芦固牢T梁，由运梁平车送至架桥机腹中喂梁。
⑤安装中梁。前、后天车吊起中梁→将T梁纵向运到前跨预定安装位置→落下T梁并做临时固定→完成中梁就位安装。
⑥安装边梁。前、后天车吊起边梁，将梁纵向运到安装位置→落梁至距支垫5cm并保持梁体稳定→整机携梁横移至边梁位置落下就位，焊接T梁间横隔板预埋筋（至少50%）固结→完成边梁安装。
⑦架梁顺序从中间向两边对称架设。架完一孔梁后，绑扎钢筋浇筑绞缝混凝土，使整孔梁连接成整体后，移机到下一孔。
参考文献：
[1]中国铁道建筑总公司[J].铁道建筑技术，2010，（9）.
[2][JTG/T F50-2011]公路桥涵施工技术规范[S].路桥集团第一公路工程局，JTJ 041-2000.
摘要：随着我国高速公路建设的快速发展，山区高速公路建设越来越多，本文结合工程实践就T梁预制与安装方法进行了简单的分析。
关键词：山区高速公路；T梁；预制；安装
1、工程简介
某高速公路大桥按四车道分离式设计，桥梁位于R=1200米的圆曲线上，桥面横坡4%，上部为10×40m预应力混凝土连续T梁，共120片，梁高250cm，梁间距210cm，边梁重120.5吨，中梁重119.3吨，共三联，先简支后结构连续。
2、T梁预制方法
2.1预制前准备
复核图纸并做好技术、安全交底；龙门吊、张拉设备等机电设备检定/校准合格并试运行；检查模板、材料、水电、现场安全生产条件等准备工作。
2.2模板制作
一般采用整体式钢模，面板≥6mm厚，纵、横加劲采用10号槽钢；模板之间用螺栓连接；侧模长度设计为标准节，变化段用端模调进移出来调节；底部用φ20拉杆每隔0.6～0.8m设一根；模板支架每隔5m设两根φ32mm的可调丝杆，作为就位后的支撑。立模时用龙门吊吊运、用32t螺旋千斤顶逐块顶升就位，上紧可调丝杆。接缝用海棉垫或双面胶填塞。检查泄水孔、支座钢板、防撞护栏、伸缩缝钢筋等预埋件位置，确保正确，不遗漏。附着式振动器分上、下两排，按梅花状设置，底排距台座面60cm，上排距底排90cm，横向间距可按1.5m左右布置。
2.3钢筋、预应力管道制作
钢筋在台座上绑扎，按底板、腹板、顶板顺序安装。同一断面钢筋接头不超过总量50%，并按规定错开，同时避开弯距、剪力最大处。预应力孔道采用波纹管成孔，波纹方向与穿束方向一致，波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度≥20cm，接头处用胶带纸缠绕，用“井”字形定位筋固定。在波纹管内可设塑料管作为支撑管，在浇筑混凝土前插入，浇筑完成后拔除。
2.4混凝土施工
对粗细集料、水泥、水和外加剂等原材料进行抽检，合格后使用。设计、试配、选定最佳砼配合比并报监理工程师审核、批准。采用混凝土运输车、龙门吊配合吊斗转入至待浇点灌注。浇筑可采用一次性、分层或组合浇筑法，按规定制取砼试件。梁体砼振捣以附着式振动器为主、插入式振捣器为辅的侧振工艺，两侧附着式振动器交错布置、集中控制，与侧模振动架密贴拧牢。随浇随振、严禁空振，振动时间以混凝土停止下沉、不冒气泡、表面平坦并泛浆为度。操作方法如下：
（1）灌注马蹄位时，混凝土入模后启动相应位置的附着式振动器，边入模边振动直到混凝土全部进入马蹄部位后，停止腹板部位振动器，只开马蹄部位振动器至混凝土密实。
（2）灌注腹板位时，严禁开动马蹄部位的振动器。
（3）灌注上翼板时，以插入式振动器为主，顶面用搓板收平搓毛。
（4）灌注梁端时，采用φ30插入式振捣器，对钢筋、波纹管特密集处，加用捣固铲人工配合振捣。
（5）混凝土养护与拆模。砼浇筑完毕并初凝后即时喷雾水养生，保持其湿润，养生时间不少于7d。利用龙门吊配合拆模，先拆上下拉杆，用千斤顶顶紧松脱可调丝杆，千斤顶同步下降，拆模后及时进行梁端及翼板边缘凿毛。
2.5预应力张拉与压浆
（1）、预应力智能张拉主要技术
①精确施加应力
②及时校核伸长量，实现“双控”
③对称同步张拉
④智能控制张拉过程，减少预应力损失
⑤质量管理和远程监控功能
可实现质量远程监控，张拉过程真实记录，真实掌握质量状况，质量责任永久追溯。
（2）、循环智能压浆主要技术
①浆液满管路持续循环排除管道内空气
管道内浆液从出浆口导流至储浆桶，再从进浆口泵入管道，形成大循环回路。浆液在管道内持续循环，通过调整压力和流量，将管道内空气通过出浆口和钢绞线丝间空隙完全排出，还可带出孔道内残留杂质。
②准确控制压力，调节流量
a精确调节和保持灌浆压力
自动实测管道压力损失，以出浆口满足规范最低压力值来设置灌浆压力值，保证沿途压力损失后管道内仍满足规范要求的最低压力值。关闭出浆口后长时间内保持不低于0.5MPa的压力。
b当进、出浆口压力差保持稳定后，可判定管道充盈。
c通过进出口调节阀对流量和压力大小进行调整。
③准确控制水胶比
按施工配合比数量自动加水，准确控制加水量，从而保证水胶比符合要求。
④一次压注双孔，提高工效
对于跨径50m内的预制梁，单孔长度小于80m的预应力管道均可双孔同时压浆，从位置较低的一孔压入，从位置较高的一孔压出回流至储浆桶，节约劳动力，提高工效100%。
⑤实现高速制浆，提高浆液质量
系统采用高速制浆机，将水泥、压浆剂和水进行高速搅拌，其转速为1420r/min，叶片线速度>10m/s，能完全满足规范要求。
⑥规范压浆过程，实现远程监控
灌浆过程由计算机程序控制，不受人为因素影响，准确计量加水量，实时监测灌浆压力、稳压时间、浆液温度、环境温度各个指标，自动记录，并打印报表。无线传输将数据实时反馈至相关部门，实现预应力管道压浆的远程监控。
⑦系统集成度高，简单适用
系统将高速制浆机、储浆桶、进浆测控仪、返浆测控仪、压浆泵集成于一体，现场使用只须将进浆管、返浆管与预应力管道对接，即可进行压浆施工。操作十分简单，适用于各种结构的管道压浆。
2.6封端及存梁
孔道压浆后应将梁端、垫板、锚具混凝土污垢清净，并将梁端凿毛，用薄砂轮机切除多余的钢绞线。结构连续处不封锚，用净浆包封；对有伸缩缝的一端按设计要求立模封端。封端混凝土强度与梁体设计强度相同。T梁压浆达到设计规定强度和龄期后用龙门吊吊出台座，用运梁小车将梁运至存梁区，然后用龙门吊将T梁吊起移至存梁台座上。移梁、存梁时采用两点支垫，支点距梁端头不大于1m，在梁两侧用方木支撑或梁与梁之间采取临时固结。 3、T梁安装方法
水上、山谷或较长的桥梁T梁一般采用架桥机安装比较经济与安全。安装工法如下：
（1）架桥机组装。选择在桥梁与预制场间的路堤上组装，场地应平整、坚实，直线长度不小于80m。应编制安装方案，并由具备安装资质单位安装。组装完毕应进行检查、试运转和试吊。包括：机臂伸缩和横移，整机横移及制动，行车运行和卷扬吊重，油缸支腿伸缩，运梁台车和电气设备运行等试验。
（2）T梁架设。架设前应检测支座垫石顶面标高、平整度，放出梁板端线、中线、支座位置十字线，复核锚栓孔位置。T梁吊运一般采用兜托梁底起吊法。落梁完毕，应立即检测梁板标高、位置及中线偏位、垂直度，发现偏差及时调整。
（3）首片梁安装后应用斜撑支牢，全部梁安装就位后，将梁端部、横隔板侧面凿毛并清净，连接梁端及横隔板钢筋。安装墩顶负弯矩区钢筋、波纹管和穿预应力钢绞线。浇筑梁端连续缝及横隔板混凝土，达到规定强度后，进行负弯矩区预应力钢绞线张拉（采用YC25千斤顶单根张拉）和孔道压浆。
梅江大桥采用DJHG50/170型架桥机安装，工序为：铺设轨道→拼装架桥机→前移落支腿→喂梁→天车吊梁→纵向移梁→落梁→横移梁→安装支座→落梁→松绳→结束。
①铺设轨道。用普通木枕或混凝土枕作运梁轨道轨枕，从预制场直铺到桥头架桥机腹中，用P43型钢轨鱼尾板连接，轨道铺平顺。
②组拼架桥机。在轨道上铺设架桥机大梁，拼组框架和横向连接系杆。在大梁上拼装横梁，横梁上铺轨道，安装轨道桁车，组拼电动慢速绞车。轨道桁车安装双轨缘接片。之后安装滑车组、走行天车，并将大梁与走行天车联为一体。架桥机纵、横轨道应安装水平、稳固。
③架桥机对位。架桥机行走到位后，伸臂到1#墩顶，安装前腿并检查走行桁车吊钩是否到位。
④运梁与喂梁。运梁时应采用钢架支撑或手拉葫芦固牢T梁，由运梁平车送至架桥机腹中喂梁。
⑤安装中梁。前、后天车吊起中梁→将T梁纵向运到前跨预定安装位置→落下T梁并做临时固定→完成中梁就位安装。
⑥安装边梁。前、后天车吊起边梁，将梁纵向运到安装位置→落梁至距支垫5cm并保持梁体稳定→整机携梁横移至边梁位置落下就位，焊接T梁间横隔板预埋筋（至少50%）固结→完成边梁安装。
⑦架梁顺序从中间向两边对称架设。架完一孔梁后，绑扎钢筋浇筑绞缝混凝土，使整孔梁连接成整体后，移机到下一孔。
参考文献：
[1]中国铁道建筑总公司[J].铁道建筑技术，2010，（9）.
[2][JTG/T F50-2011]公路桥涵施工技术规范[S].路桥集团第一公路工程局，JTJ 041-2000.