5个月的长期测试接近尾声，马牌CSC3的性能表现令原配轮胎望尘莫及。如果你正巧打算改装轮胎，那我向你强烈推荐CSC3。没有什么可怀疑，不信就看看不久前公映的《速度与激情4》吧。
　　
　　在《速度与激情4》的片头，主演范迪塞尔说到：“我要一辆装配超大引擎和全套德国马牌轮胎的黑色别克GrandNational。”看着酷帅驾驶者驾驶着标准美国特色的改装车飞速驰骋，我似乎也从德国马牌ContiSportCoi3tact 3轮胎的长期测试过程中，寻找到了一点速度与激情的感觉。
　　在之前两次长期测试报告中，我们分别对它的设计理念、干湿地表现、静谧性与经济性，甚至包括有点苛刻的雪地行驶，都进行了深入的考察，结果让我们十分满意。在最近的测试中，我们选择的主要测试路况是城市铺装道路，综合考察其在日常使用中的表现。
　　
　　1.8T发动机的搭档
　　
　　由于测试车就是我自己的速腾1.8T，所以对CSC3的一些细节表现也深有体会。比如，涡轮增压发动机往往在1500rpm以上时才爆发，所以起步初期容易多踩油门。一脚下去，随着涡轮的逐渐进入状态，车辆会猛然加速。如果此时轮胎抓地力不足，就非常容易出现前轮空转，同时还能听到胎响。在这方面，速腾原配的中低档舒适型轮胎真是让我有点“深恶痛绝”，CSC3的到来改变了现状。
　　虽然220Nm的扭矩在起步时爆发，对前驱车来说确实是个不小的挑战，但CSC3却可以更多地把动力分配到地面，更晚，更少的空转让起步更加顺畅。而这种抓地力的增强，在微观上有轮胎胎质的因素，而表面上也有粗大花纹的功劳。这就是高档运动轮胎与中低档舒适型轮胎的最大不同。如果你的坐驾拥有强悍的发动机，那么CSC3应该是不锚的搭档。
　　
　　给轮圈最大保护
　　
　　在测试期间，我的速腾经历了一次磕碰，CSC3上的轮圈保护功能为我节省了不少“银子”。实际上，受到保护的不仅仅是17英寸的铝合金轮胎，甚至还有轮胎自身。
　　现在不少扁平比小于55％的轮胎都具备这个功能，眼睛能看到的就是轮胎外侧一圈加厚的橡胶。比如在停车贴近马路牙子的时候，它就可以为你的失误“买单”，防止胎壁损坏。由于其自身弹性很好，所以往往只是像橡皮一样蹭一下并不会有外伤。
　　我这次磕碰要严重一些，右后轮的轮圈保护条出现了一小块缺损，算是牺牲“小我”造福“大家”了。不仅轮圈没有太多划伤，轮胎侧壁也没有受到伤害。倘若没有这个设计，轮圈成了花脸还是小事儿，恐怕就连这条轮胎都得报废了，毕竟轮胎侧壁的损坏是无法修补的。
　　
　　给你速度与激情
　　
　　经过长达5个月的测试，CSC3不仅让我领略了真正运动轮胎的风采，同时也打消了我在舒适性与经济性方面的顾虑。可以肯定地说，轮胎尺寸从原配的205/55R16升级到225/45R17之后，我的速腾1.8T AT始终保持了9.0L/100km左右的平均油耗。认为运动轮胎费油的朋友们，你们可以打消顾虑了。在数千公里的测试中，CSC3没有发生扎胎、漏气，鼓包等问题，一切状态良好，十分安全。
　　安全好用，我想这是所有车主对轮胎的基本要求，而无论是喜欢运动还是追求舒适。马牌CSC3与其他运动轮胎的最大不同，就是兼顾日常行驶的舒适性，而且一点都不娇气。就像德国的汽车～样，这款来自德国的高端运动轮胎值得信赖。
　　在本次长期测试即将结束之际，我们可以为CSC3的出色表现“盖棺定论”了——它在尽可能保证抓地与排水性能的同时，让舒适性能也达到了中高端的水准。能让鱼和熊掌兼得，这才是一款真正意义上的高档运动轮胎。当然，我也寄期望于马牌在中国的业务继续壮大，加强宣传力度，开设更多的品牌专营店，尽可能让消费者自始至终都享受到与品牌定位相吻合的高端服务。
　　对马牌CSC3的长期测试只是一个开始，我们已经展开了对米其林最新上市的Primacy LC博悦的考察。之后好戏不断，还有近10款轮胎的长期测试将在今年呈现。