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科雷傲(Koleos)是雷诺涉足SUV领域的第一款车型，它的“身世”还有点复杂。它脱胎于日本，与日产新一代奇骏共用同一技术平台，在韩国三星工厂生产，跟法国沾边的就是多国设计师合力打造的法国式造型设计。尽管是多方合作的结晶，它却表现出十足的法国派，时不时地给驾乘者来点小惊喜。
科雷傲的试驾场地也是京郊乐驾赛道，之所以说“也是”，是因为在10天前，我刚刚在这里试驾了Jeep罗宾汉。在通过一模一样的典型越野障碍时，很自然地心里就会把两车进行比较。
拿一辆纯种越野车跟一辆偏重城市驾驶的SUV做比较，对科雷傲来说，实在是不公平。以至于在障碍前我都有些担心，科雷傲是否可以顺利通过。因为科雷傲发动机排量不及罗宾汉，且轴距更大，要适时加油，需要更小心地控制进入障碍的角度。但是，在通过最有挑战的连续驼峰之后，我对科雷傲已充满信心，它的越野能力完全可以应对这些障碍，这就是科雷傲给我的第一个惊喜。
小惊喜一：能文能武
在坡道上，如果松开油门，自动坡道起步系统马上启动，车辆停在坡上。但是这个系统的作用时间是5秒钟，如果想一直爬坡，你需要在5秒钟内踩油门继续行进，否则还是会从坡上溜下来。而陡坡缓降装置则很省心，下坡时你完全可以松开制动踏板，它会适时对车辆进行制动，稳稳地从坡上下来。
全模式4*4-i系统是一套适时四驱系统，驾驶者也可根据自己的需要来锁定两驱或四驱模式。科雷傲在与通过性密切相关的车身尺寸上占有优势，它的接近角，离去角和纵向通过角分别为27°、31°和21°，涉水深度为45厘米，高于其他竞争对手。由此可见，科雷傲在城市SUV具备非常强的越野能力。
后续的公路测试，科雷傲同样交上了一份成绩不错的答卷。可以说，科雷傲的动力成绩平平，但在操控性上表现出色，在连续弯道和紧急变线项目中，甚至在专业赛车手非常激烈的驾驶方式下，转向的循迹和车身的随动表现都很好，车身侧倾都在可控的范围内。文武兼备，科雷傲的表现出乎我的意料。
小惊喜二：浪漫设计
虽然文武功夫上乘，但是看起来科雷傲却非肌肉男类型，有些棱角的肩线一点也不粗犷，反而在城市SUV中显得比较秀气。其设计风格为纯粹的雷诺式，沿用了近10年雷诺家族的面貌特征——分开的两个扁平的散热器口烘托出中央的雷诺徽标。端详之中，突然发现晶莹的组合大灯竟然反射出五彩的光线，忙让摄影师拍下这一瞬间。
车顶完全被超大的全景式天窗占据，虽然只能打开一半，但是在郊外风景宜人的地方，透过天窗看白云飘飘或繁星点点也是一番享受。科雷傲的后窗倾角较大，掀背式后门分上下两部分开启，下面部分打开后，形成一个小平台，可以坐在上面看风景。
坐在车内，阳光从天窗透进来，照在米色和灰色组合起来的浅色驾驶舱内，是一份居家的明快感觉。宽厚的座椅，宽敞的空间，驾也好，乘也好，都自得其所。有意思的是中控台，看起来特别好玩，像一只大鸟，让我一下子就想起来很多年前的一个游戏，还是在小霸王或任天堂那种游戏机上玩的，界面就像一只大鸟，小球在画面上跳跃碰撞而得分，用手柄操控两个小棒不让小球掉下去。差不多是20年前了，怎么也想不起来那游戏的名字。
小惊喜三：舒适体贴
科雷傲给我的第三个惊喜就是舒适，无钥匙进入系统省去了遥控车的动作，车卡装在兜里，直接开车门就好。无须插卡而一键启动，智能电子手刹无须解锁踩油门就走，前后泊车雷达助你驶出车位，带紧急制动辅助的ABS及ESP系统帮你在紧急情况下控制车辆，自动双区空调还带有空气过滤功能，手自一体无级变速器无须操心换挡，六安全气囊也挺让人放心的。
搜寻车内，储物格特别多，连后座的地板上都有储物箱，座椅可轻松折叠变换空间。在车内后视镜上方还有一折叠按钮，可打开一个对于家长来说非常实用的好东西——儿童照看镜，通过它，你不用回头，就可以关照后座宝宝的情况，这真是特别贴心的设计。
科雷傲(Koleos)作为雷诺第一款SUV，能做到让消费者“惊喜”的份儿，真是难能可贵。去年下半年在欧洲上市后，科雷傲从47个竞争对手中脱颖而出、勇夺欧洲年度四驱车大奖，爆出一个冷门。今年4月在中国上市后，首批车被抢购一空，在南方一些经销店还出现“加价购车”的消费者。在中国市场，也许科雷傲的销量可以给雷诺公司一个大惊喜呢。
科雷傲的试驾场地也是京郊乐驾赛道，之所以说“也是”，是因为在10天前，我刚刚在这里试驾了Jeep罗宾汉。在通过一模一样的典型越野障碍时，很自然地心里就会把两车进行比较。
拿一辆纯种越野车跟一辆偏重城市驾驶的SUV做比较，对科雷傲来说，实在是不公平。以至于在障碍前我都有些担心，科雷傲是否可以顺利通过。因为科雷傲发动机排量不及罗宾汉，且轴距更大，要适时加油，需要更小心地控制进入障碍的角度。但是，在通过最有挑战的连续驼峰之后，我对科雷傲已充满信心，它的越野能力完全可以应对这些障碍，这就是科雷傲给我的第一个惊喜。
小惊喜一：能文能武
在坡道上，如果松开油门，自动坡道起步系统马上启动，车辆停在坡上。但是这个系统的作用时间是5秒钟，如果想一直爬坡，你需要在5秒钟内踩油门继续行进，否则还是会从坡上溜下来。而陡坡缓降装置则很省心，下坡时你完全可以松开制动踏板，它会适时对车辆进行制动，稳稳地从坡上下来。
全模式4*4-i系统是一套适时四驱系统，驾驶者也可根据自己的需要来锁定两驱或四驱模式。科雷傲在与通过性密切相关的车身尺寸上占有优势，它的接近角，离去角和纵向通过角分别为27°、31°和21°，涉水深度为45厘米，高于其他竞争对手。由此可见，科雷傲在城市SUV具备非常强的越野能力。
后续的公路测试，科雷傲同样交上了一份成绩不错的答卷。可以说，科雷傲的动力成绩平平，但在操控性上表现出色，在连续弯道和紧急变线项目中，甚至在专业赛车手非常激烈的驾驶方式下，转向的循迹和车身的随动表现都很好，车身侧倾都在可控的范围内。文武兼备，科雷傲的表现出乎我的意料。
小惊喜二：浪漫设计
虽然文武功夫上乘，但是看起来科雷傲却非肌肉男类型，有些棱角的肩线一点也不粗犷，反而在城市SUV中显得比较秀气。其设计风格为纯粹的雷诺式，沿用了近10年雷诺家族的面貌特征——分开的两个扁平的散热器口烘托出中央的雷诺徽标。端详之中，突然发现晶莹的组合大灯竟然反射出五彩的光线，忙让摄影师拍下这一瞬间。
车顶完全被超大的全景式天窗占据，虽然只能打开一半，但是在郊外风景宜人的地方，透过天窗看白云飘飘或繁星点点也是一番享受。科雷傲的后窗倾角较大，掀背式后门分上下两部分开启，下面部分打开后，形成一个小平台，可以坐在上面看风景。
坐在车内，阳光从天窗透进来，照在米色和灰色组合起来的浅色驾驶舱内，是一份居家的明快感觉。宽厚的座椅，宽敞的空间，驾也好，乘也好，都自得其所。有意思的是中控台，看起来特别好玩，像一只大鸟，让我一下子就想起来很多年前的一个游戏，还是在小霸王或任天堂那种游戏机上玩的，界面就像一只大鸟，小球在画面上跳跃碰撞而得分，用手柄操控两个小棒不让小球掉下去。差不多是20年前了，怎么也想不起来那游戏的名字。
小惊喜三：舒适体贴
科雷傲给我的第三个惊喜就是舒适，无钥匙进入系统省去了遥控车的动作，车卡装在兜里，直接开车门就好。无须插卡而一键启动，智能电子手刹无须解锁踩油门就走，前后泊车雷达助你驶出车位，带紧急制动辅助的ABS及ESP系统帮你在紧急情况下控制车辆，自动双区空调还带有空气过滤功能，手自一体无级变速器无须操心换挡，六安全气囊也挺让人放心的。
搜寻车内，储物格特别多，连后座的地板上都有储物箱，座椅可轻松折叠变换空间。在车内后视镜上方还有一折叠按钮，可打开一个对于家长来说非常实用的好东西——儿童照看镜，通过它，你不用回头，就可以关照后座宝宝的情况，这真是特别贴心的设计。
科雷傲(Koleos)作为雷诺第一款SUV，能做到让消费者“惊喜”的份儿，真是难能可贵。去年下半年在欧洲上市后，科雷傲从47个竞争对手中脱颖而出、勇夺欧洲年度四驱车大奖，爆出一个冷门。今年4月在中国上市后，首批车被抢购一空，在南方一些经销店还出现“加价购车”的消费者。在中国市场，也许科雷傲的销量可以给雷诺公司一个大惊喜呢。