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摘 要：为满足安全运输生产需要，解决生产一线结构性缺员问题，企业会不断增配大量新职人员充实到生产一线，他们的到来，为企业注入了新的活力，也为企业的发展提供了人才保障。新职人员作为企业的后备力量，他们教育培养工作是否取得较好的效果，将直接关系着企业未来的发展。想要在有限的时间内，做好新职人员培训，提升社会影响力和行业发展，就必须加强相关工作人员的专业知识和服务技能培训，让铁路客运工种的专业水平越来越高。
关键词：高速铁路；客运工种；培训体系；评价
在服务质量提升过程中，铁路部门应该加强客运组织工作，此项工作是铁路客运运输工作中的重要组成部分。对于全世界来说，我国高速铁路已经成为代表中国的一个品牌，这也对我国高速铁路的服务质量有了更高要求，因此，建立一支意识好，业务能力强的高质量客运服务团队，是当前高速铁路客运运输工作中的重要环节。
1高速铁路客运工种培训体系研究
1.1高速铁路客运工种培训体系的含义及特征
想要成功建立一套高速铁路客运工种培训体系，必须对其含义进行明确，其次要分析出培训体系的具体特征，为系统的构建打下良好基础。
1.1.1高速铁路客运工种培训体系的含义
在培训体系建立过程中，首先要制定一个合理的培训目标，对培训内容进行合理安排，最终以文件形式为培训体系的构建提供指导。培训体系的构建包含很多要素，各个要素之间互相影响，又互相关联，从而形成了一个有机的整体。
1.1.2高速铁路客运工种培训体系的特征
高速铁路客运工种培训体系在建立过程中，具有以下几个特征：第一，综合性特征。在该体系构建中，包含了培训机构、培训内容、培训师资等多种要素，在各个要素实施过程中互相关联，并且互相作用，体现出了综合特性。第二，使用性特征。在培训方案的优化以及培训制度的完善过程中，体现出了客运工种培训体系具有很强的实用性。第三，可操作性特征。高速铁路客运工种培训体系的建立具有较强的可操作特性，可以方便工作人员制定相应规划措施，而且在工作过程中非常实用。第四，延展性特征。延展性特征的体现，主要在对学员的培训回访以及培训的效果和意见上，通过信息的反馈和收集，便于对整个培训体系进行相应调整[1]。
1.2高速铁路客运工种培训体系的构成
1.2.1组织机构
目前，我国高速铁路管理培训体制主要由铁道部作整体规划和设计，然后由各个铁路局进行具体性实施。
1.2.2师资建设
在培训过程中，讲师是开启整个培训流程的重要元素，而讲师的个人水平好坏，对整个培训质量的影响较为严重。对于培训讲师的来源来说，一部分是通过外部聘请，另一部分是内部培养。在现阶段的铁路内部培训中，大多数铁路部门没有形成一套完整的讲师培训体系，导致师资建设不合理，严重阻碍了我国客运服务行业的发展。
1.2.3系统软件开发
在软件系统引进和开发过程中，涉及到很多培训方式、培训服务等。软件开发还涉及到培训经费的拨发，培训经费是确保整个培训工作顺利开展的前提，该款项来源于铁路部门的专项拨款，为培训工作提供有利保障。
2高速铁路客运工种培训体系评价分析
2.1评价目标
在之前培训体系评价过程中，一般只对培训效果进行评价，让评价结果太过单一。当高速铁路客运工种培训体系建立之后，一定要保证评价工作具有良好的平衡性和动态性，所以，在评价目标的制定上，要保证满足一下几点：首先，要针对整体系统培训效率进行综合评价，对培训体系的内部资源进行有效调整，最终满足培训需求。其次，根据根据培训结果进行评价，将培训内容和方法进行合理完善，提高系统培训的实用性。
2.2评价指标体系的构成
高速铁路客运工种培训体系综合评价指标体系的建立，是在柯克帕特里克效果评价理论的基础上来建立的，结合实际培训内容，并经过严格筛选。该指标的构成主要包括以下几个层次：目标层、准则层、界面层以及指标层。根据对四个指标层次的有效分析，相关人员建立了评价指标体系[2]。
2.3基于模糊综合评价法的培训体系综合评价
为了建立出高速铁路客运工种培训体系的综合评价方式，人们应用模糊评价方法来实现对评价体系的构建。首先，设立评价要素，包括培训效率、培训结果、培训反馈等。其次，要注意综合评价要素的指标权重实施，通过各个评级要素中的指标权重，得到如下结果：
U={U1，U2，U3，U4}={0.2861，0.2586，0.1827，0.2726}
U1={U11，U12}={0.1032，0.1829}
另外，在对评价对象分析过程中要对各种可能出现的评价结果进行分析整理，并根据相应重用性排列出相应区间，本文结合实际情况，制定出了培训评价级为：
W={w1，w2，w3，w4，w5}={优，良，中，差，很差}
其中，评价集分数为（90，70，50，30，10）
最后，将模糊评价模型建立，将每个指标的评价值设定为P1，则对第i个评价指标的分布可以表示为（u1，u2，u3，u4，u5），则模糊模型可以用以下形式来表示：
Pi=（u1，u2，u3，u4，u5）[90，70，50，30，10]
为了得出综合评价值P，本文在模型构建中加入了相应模糊算法，因此，在综合评价值的计算过程中，模糊矩阵将无法使用，因此：
（i=1，2，3...n）
其中n代表评价体系中的评价指标个数。
通过综合评价体系的建立，我们得出了高速鐵路客运工种评价体系的P=75.18，达到了评价等级中的优秀水平，所以说，该评价体系可以反映出培训中各个方面情况，为进一步完善培训内容提供了理论基础。
3总结
综上所述，在我国高速铁路行业飞速发展过程中，需要客运服务质量得到有效提升，从而实现我国铁路行业的可持续发展。高速铁路运输工种培训体系在建立过程中具有较强的复杂性，为了建立一个客观的培训评价体系，相关人员做了大量的研究工作，从而制定出评价指标体系，为培训体系的完善提供了良好基础。
参考文献：
[1]郑云杰.对武汉高速铁路职业技能训练段项目规划建设的思考[J].铁道经济研究，2017，03：18-22.
[2]卢春房.中国高速铁路的技术特点[J].科技导报，2015，18：13-19.
关键词：高速铁路；客运工种；培训体系；评价
在服务质量提升过程中，铁路部门应该加强客运组织工作，此项工作是铁路客运运输工作中的重要组成部分。对于全世界来说，我国高速铁路已经成为代表中国的一个品牌，这也对我国高速铁路的服务质量有了更高要求，因此，建立一支意识好，业务能力强的高质量客运服务团队，是当前高速铁路客运运输工作中的重要环节。
1高速铁路客运工种培训体系研究
1.1高速铁路客运工种培训体系的含义及特征
想要成功建立一套高速铁路客运工种培训体系，必须对其含义进行明确，其次要分析出培训体系的具体特征，为系统的构建打下良好基础。
1.1.1高速铁路客运工种培训体系的含义
在培训体系建立过程中，首先要制定一个合理的培训目标，对培训内容进行合理安排，最终以文件形式为培训体系的构建提供指导。培训体系的构建包含很多要素，各个要素之间互相影响，又互相关联，从而形成了一个有机的整体。
1.1.2高速铁路客运工种培训体系的特征
高速铁路客运工种培训体系在建立过程中，具有以下几个特征：第一，综合性特征。在该体系构建中，包含了培训机构、培训内容、培训师资等多种要素，在各个要素实施过程中互相关联，并且互相作用，体现出了综合特性。第二，使用性特征。在培训方案的优化以及培训制度的完善过程中，体现出了客运工种培训体系具有很强的实用性。第三，可操作性特征。高速铁路客运工种培训体系的建立具有较强的可操作特性，可以方便工作人员制定相应规划措施，而且在工作过程中非常实用。第四，延展性特征。延展性特征的体现，主要在对学员的培训回访以及培训的效果和意见上，通过信息的反馈和收集，便于对整个培训体系进行相应调整[1]。
1.2高速铁路客运工种培训体系的构成
1.2.1组织机构
目前，我国高速铁路管理培训体制主要由铁道部作整体规划和设计，然后由各个铁路局进行具体性实施。
1.2.2师资建设
在培训过程中，讲师是开启整个培训流程的重要元素，而讲师的个人水平好坏，对整个培训质量的影响较为严重。对于培训讲师的来源来说，一部分是通过外部聘请，另一部分是内部培养。在现阶段的铁路内部培训中，大多数铁路部门没有形成一套完整的讲师培训体系，导致师资建设不合理，严重阻碍了我国客运服务行业的发展。
1.2.3系统软件开发
在软件系统引进和开发过程中，涉及到很多培训方式、培训服务等。软件开发还涉及到培训经费的拨发，培训经费是确保整个培训工作顺利开展的前提，该款项来源于铁路部门的专项拨款，为培训工作提供有利保障。
2高速铁路客运工种培训体系评价分析
2.1评价目标
在之前培训体系评价过程中，一般只对培训效果进行评价，让评价结果太过单一。当高速铁路客运工种培训体系建立之后，一定要保证评价工作具有良好的平衡性和动态性，所以，在评价目标的制定上，要保证满足一下几点：首先，要针对整体系统培训效率进行综合评价，对培训体系的内部资源进行有效调整，最终满足培训需求。其次，根据根据培训结果进行评价，将培训内容和方法进行合理完善，提高系统培训的实用性。
2.2评价指标体系的构成
高速铁路客运工种培训体系综合评价指标体系的建立，是在柯克帕特里克效果评价理论的基础上来建立的，结合实际培训内容，并经过严格筛选。该指标的构成主要包括以下几个层次：目标层、准则层、界面层以及指标层。根据对四个指标层次的有效分析，相关人员建立了评价指标体系[2]。
2.3基于模糊综合评价法的培训体系综合评价
为了建立出高速铁路客运工种培训体系的综合评价方式，人们应用模糊评价方法来实现对评价体系的构建。首先，设立评价要素，包括培训效率、培训结果、培训反馈等。其次，要注意综合评价要素的指标权重实施，通过各个评级要素中的指标权重，得到如下结果：
U={U1，U2，U3，U4}={0.2861，0.2586，0.1827，0.2726}
U1={U11，U12}={0.1032，0.1829}
另外，在对评价对象分析过程中要对各种可能出现的评价结果进行分析整理，并根据相应重用性排列出相应区间，本文结合实际情况，制定出了培训评价级为：
W={w1，w2，w3，w4，w5}={优，良，中，差，很差}
其中，评价集分数为（90，70，50，30，10）
最后，将模糊评价模型建立，将每个指标的评价值设定为P1，则对第i个评价指标的分布可以表示为（u1，u2，u3，u4，u5），则模糊模型可以用以下形式来表示：
Pi=（u1，u2，u3，u4，u5）[90，70，50，30，10]
为了得出综合评价值P，本文在模型构建中加入了相应模糊算法，因此，在综合评价值的计算过程中，模糊矩阵将无法使用，因此：
（i=1，2，3...n）
其中n代表评价体系中的评价指标个数。
通过综合评价体系的建立，我们得出了高速鐵路客运工种评价体系的P=75.18，达到了评价等级中的优秀水平，所以说，该评价体系可以反映出培训中各个方面情况，为进一步完善培训内容提供了理论基础。
3总结
综上所述，在我国高速铁路行业飞速发展过程中，需要客运服务质量得到有效提升，从而实现我国铁路行业的可持续发展。高速铁路运输工种培训体系在建立过程中具有较强的复杂性，为了建立一个客观的培训评价体系，相关人员做了大量的研究工作，从而制定出评价指标体系，为培训体系的完善提供了良好基础。
参考文献：
[1]郑云杰.对武汉高速铁路职业技能训练段项目规划建设的思考[J].铁道经济研究，2017，03：18-22.
[2]卢春房.中国高速铁路的技术特点[J].科技导报，2015，18：13-19.