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与JEEP指南者出自相同平台的三菱欧蓝德EX，过去一直在走一条并不是很主流的SUV路线，2010年，欧蓝德开始在外观设计和性能搭配上做了调整，呈现出了鲨鱼头造型，这种极具突破性的改变走了一步险棋，喜欢的人会无比推崇，但不喜欢的也会态度明确地表示反感。
关于欧蓝德EX，你可以了解更多参数
车身尺寸：4665 x 1840x 1735
轴距：2670mm
发动机：2.0L 16气门直列四缸DOHC MIVEC发动机
变速箱：INVECS-III CVT 无级变速器带6速运动模式
驱动模式：两驱+四驱
最小离地间歇：200mm
最大扭矩（Nm/rpm）：197/4200
最大功率（kW/rpm）：108/6000
悬挂形式：（前）麦弗逊式独立悬挂，（后）多连杆式独立悬挂
售价：（元）
2.0L 自动 都市导航版26.3万
2.0L 自动 运动导航版 24.9万
2.4L 自动 时尚导航版 29.2万
2.4L CVT 四驱时尚版 28.8万
3.0L 6AT 四驱豪华版 33.8万
3.0L 6AT 精英GT版 36.9万
3.0L 自动 精英GT版 37.4万
3.0L 自动 豪华导航版 35.3万
质保周期：两年或5万公里
日常保养更换：420元左右
其他配置：制动优先系统、8喇叭剧院级音响系统、BFI车身一体式钢架等
竞争对手：东风本田CR-V、东风日产奇骏等
市场分析：在经历了两年的大改款后，欧蓝德EX采用了同EVO等车型相同的鲨鱼嘴型前脸，动感霸气的外观得到了消费者的认可，相对于德系和美系SUV的块头，欧蓝德EX似乎更为小巧，但在空间上并不觉得拥挤，操控起来也比较灵活。作为一款进口车型，动力不输其他品牌，而400多的日常保养费用，对消费者来说是具有吸引力的，有可能成为消费者购买的一个原因。
一直以来，SUV都被人们披上越野车的名头，在都市里来往穿梭。事实上，Sport Utility Vehicle的意思是运动型多用途汽车，更注重的是生活中的多用途。想要在都市里寻找狂野的感觉其实并不难，关键是要找到合适的座驾，三菱欧蓝德EX是个不错的选择。
以运动的名义
对于一款并不是全新换代的车型，外观的变化不会特别明显，仔细观察后会发现，新款欧蓝德EX做了些细节调整。
“鲨鱼头”的前脸就像是复制Lancer Evolution一般，引擎盖上的外扩线条与中控台上的线条，形成了一种动态交汇。顶部的行李架也并非形同虚设，在需要的时候可以随时将行李放在上面，平日里这个部分丝毫不影响使用，而在需要的时候能头顶行装户外行走，算得上是欧蓝德EX在外观上的点睛之笔了。
在前脸轮廓里的保险杠上，镶嵌着雾灯，这种设计并不张扬，但需要的时候非常实用。
虽然尾部的轮廓有些平平，尾灯设计却是欧蓝德外观上的一大亮点。LED的蜂窝状拉伸线条，制造出静止亦动感的效果，使车尾看上去更加饱满。少有的全尺寸备胎被放置在尾部下方，而不是在后备箱的垫子下面，延续了越野车的一贯作风。
零碎特质
相比外观而言，欧蓝德EX的内饰就不那么张扬暴戾了，甚至内敛得有些温柔。
中控台的角度与外观的棱角截然不同，呈现一种弧形下切的效果。反倒是皮质方向盘后面的炮筒式仪表盘更显出硬朗的气质。
在调整车内后视镜时发现了一个三头怪物，可别小瞧这个怪物，它可是车辆的保护神，当有人用非正常渠道进入车内时，这个感应式防盗系统会阻止引擎发动，起到防盗的作用。
从后排座椅开始，欧蓝德EX开始表现出浓郁的日系风格。为了更多地扩展空间，后排的座椅可以将椅背放平，并连同座椅一起向前倒过去，加之后备厢的空间，用超大来形容毫不为过。
后备箱门更体现了设计者的良苦用心，除了向上掀开的部分以外，下方还有一个部分可以放平，郊游时可以打开这个小平台沐浴阳光，这种惬意的生活方式，完全符合日系车的设计理念。
运动型配置的SUV
在SUV界里面，2.0升的直列四缸发动机连重量级都进不去，不过欧蓝德EX可不是个示弱的主儿，还有2.4升及3.0升V6的GT版，看得出三菱对平民SUV市场的布局用心。
松开刹车板，车开始慢慢滑行，踩下油门的同时，发动机迅速带动齿轮发力，能体会到少许的向前牵引力，这是运动型轿车典型的特色。
主干道车少时，尝试方向盘下的手动换挡拨片，运动本性暴露无遗，尽管这是款底盘较高的SUV，变道、转弯时丝毫不含糊。这种在SUV上类似运动型轿车的配置，只在少量的高端车系里出现。
每一个试驾过欧蓝德EX的人，刚开始都会觉得这款车很费油，上路时看到电脑反馈的油耗达到了20升/百公里以上，其实是因为系统会在每次熄火后将记录清零，而将起步时的瞬间油耗累积到平均油耗，随着路程地增加会发现，实际综合油耗在12升左右。
听听小编的总结：
如果从SUV的角度看欧蓝德EX，很难从众多车型中显露出来，而如果换一个角度，从多功能车的角度来看，脱颖而出的几率则高得多。两驱的动力适合市区，当有比较抖的路段时果断切换四驱，会将这款车的动力体现到极致，越野的本性也开始显露，也就是为什么在前面说，假如你想在市区也体验狂野，欧蓝德EX是个不错的选择。
关于欧蓝德EX，你可以了解更多参数
车身尺寸：4665 x 1840x 1735
轴距：2670mm
发动机：2.0L 16气门直列四缸DOHC MIVEC发动机
变速箱：INVECS-III CVT 无级变速器带6速运动模式
驱动模式：两驱+四驱
最小离地间歇：200mm
最大扭矩（Nm/rpm）：197/4200
最大功率（kW/rpm）：108/6000
悬挂形式：（前）麦弗逊式独立悬挂，（后）多连杆式独立悬挂
售价：（元）
2.0L 自动 都市导航版26.3万
2.0L 自动 运动导航版 24.9万
2.4L 自动 时尚导航版 29.2万
2.4L CVT 四驱时尚版 28.8万
3.0L 6AT 四驱豪华版 33.8万
3.0L 6AT 精英GT版 36.9万
3.0L 自动 精英GT版 37.4万
3.0L 自动 豪华导航版 35.3万
质保周期：两年或5万公里
日常保养更换：420元左右
其他配置：制动优先系统、8喇叭剧院级音响系统、BFI车身一体式钢架等
竞争对手：东风本田CR-V、东风日产奇骏等
市场分析：在经历了两年的大改款后，欧蓝德EX采用了同EVO等车型相同的鲨鱼嘴型前脸，动感霸气的外观得到了消费者的认可，相对于德系和美系SUV的块头，欧蓝德EX似乎更为小巧，但在空间上并不觉得拥挤，操控起来也比较灵活。作为一款进口车型，动力不输其他品牌，而400多的日常保养费用，对消费者来说是具有吸引力的，有可能成为消费者购买的一个原因。
一直以来，SUV都被人们披上越野车的名头，在都市里来往穿梭。事实上，Sport Utility Vehicle的意思是运动型多用途汽车，更注重的是生活中的多用途。想要在都市里寻找狂野的感觉其实并不难，关键是要找到合适的座驾，三菱欧蓝德EX是个不错的选择。
以运动的名义
对于一款并不是全新换代的车型，外观的变化不会特别明显，仔细观察后会发现，新款欧蓝德EX做了些细节调整。
“鲨鱼头”的前脸就像是复制Lancer Evolution一般，引擎盖上的外扩线条与中控台上的线条，形成了一种动态交汇。顶部的行李架也并非形同虚设，在需要的时候可以随时将行李放在上面，平日里这个部分丝毫不影响使用，而在需要的时候能头顶行装户外行走，算得上是欧蓝德EX在外观上的点睛之笔了。
在前脸轮廓里的保险杠上，镶嵌着雾灯，这种设计并不张扬，但需要的时候非常实用。
虽然尾部的轮廓有些平平，尾灯设计却是欧蓝德外观上的一大亮点。LED的蜂窝状拉伸线条，制造出静止亦动感的效果，使车尾看上去更加饱满。少有的全尺寸备胎被放置在尾部下方，而不是在后备箱的垫子下面，延续了越野车的一贯作风。
零碎特质
相比外观而言，欧蓝德EX的内饰就不那么张扬暴戾了，甚至内敛得有些温柔。
中控台的角度与外观的棱角截然不同，呈现一种弧形下切的效果。反倒是皮质方向盘后面的炮筒式仪表盘更显出硬朗的气质。
在调整车内后视镜时发现了一个三头怪物，可别小瞧这个怪物，它可是车辆的保护神，当有人用非正常渠道进入车内时，这个感应式防盗系统会阻止引擎发动，起到防盗的作用。
从后排座椅开始，欧蓝德EX开始表现出浓郁的日系风格。为了更多地扩展空间，后排的座椅可以将椅背放平，并连同座椅一起向前倒过去，加之后备厢的空间，用超大来形容毫不为过。
后备箱门更体现了设计者的良苦用心，除了向上掀开的部分以外，下方还有一个部分可以放平，郊游时可以打开这个小平台沐浴阳光，这种惬意的生活方式，完全符合日系车的设计理念。
运动型配置的SUV
在SUV界里面，2.0升的直列四缸发动机连重量级都进不去，不过欧蓝德EX可不是个示弱的主儿，还有2.4升及3.0升V6的GT版，看得出三菱对平民SUV市场的布局用心。
松开刹车板，车开始慢慢滑行，踩下油门的同时，发动机迅速带动齿轮发力，能体会到少许的向前牵引力，这是运动型轿车典型的特色。
主干道车少时，尝试方向盘下的手动换挡拨片，运动本性暴露无遗，尽管这是款底盘较高的SUV，变道、转弯时丝毫不含糊。这种在SUV上类似运动型轿车的配置，只在少量的高端车系里出现。
每一个试驾过欧蓝德EX的人，刚开始都会觉得这款车很费油，上路时看到电脑反馈的油耗达到了20升/百公里以上，其实是因为系统会在每次熄火后将记录清零，而将起步时的瞬间油耗累积到平均油耗，随着路程地增加会发现，实际综合油耗在12升左右。
听听小编的总结：
如果从SUV的角度看欧蓝德EX，很难从众多车型中显露出来，而如果换一个角度，从多功能车的角度来看，脱颖而出的几率则高得多。两驱的动力适合市区，当有比较抖的路段时果断切换四驱，会将这款车的动力体现到极致，越野的本性也开始显露，也就是为什么在前面说，假如你想在市区也体验狂野，欧蓝德EX是个不错的选择。