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与JEEP指南者出自相同平台的三菱欧蓝德EX,过去一直在走一条并不是很主流的SUV路线,2010年,欧蓝德开始在外观设计和性能搭配上做了调整,呈现出了鲨鱼头造型,这种极具突破性的改变走了一步险棋,喜欢的人会无比推崇,但不喜欢的也会态度明确地表示反感。
关于欧蓝德EX,你可以了解更多参数
车身尺寸:4665 x 1840x 1735
轴距:2670mm
发动机:2.0L 16气门直列四缸DOHC MIVEC发动机
变速箱:INVECS-III CVT 无级变速器带6速运动模式
驱动模式:两驱+四驱
最小离地间歇:200mm
最大扭矩(Nm/rpm):197/4200
最大功率(kW/rpm):108/6000
悬挂形式:(前)麦弗逊式独立悬挂,(后)多连杆式独立悬挂
售价:(元)
2.0L 自动 都市导航版26.3万
2.0L 自动 运动导航版 24.9万
2.4L 自动 时尚导航版 29.2万
2.4L CVT 四驱时尚版 28.8万
3.0L 6AT 四驱豪华版 33.8万
3.0L 6AT 精英GT版 36.9万
3.0L 自动 精英GT版 37.4万
3.0L 自动 豪华导航版 35.3万
质保周期:两年或5万公里
日常保养更换:420元左右
其他配置:制动优先系统、8喇叭剧院级音响系统、BFI车身一体式钢架等
竞争对手:东风本田CR-V、东风日产奇骏等
市场分析:在经历了两年的大改款后,欧蓝德EX采用了同EVO等车型相同的鲨鱼嘴型前脸,动感霸气的外观得到了消费者的认可,相对于德系和美系SUV的块头,欧蓝德EX似乎更为小巧,但在空间上并不觉得拥挤,操控起来也比较灵活。作为一款进口车型,动力不输其他品牌,而400多的日常保养费用,对消费者来说是具有吸引力的,有可能成为消费者购买的一个原因。
一直以来,SUV都被人们披上越野车的名头,在都市里来往穿梭。事实上,Sport Utility Vehicle的意思是运动型多用途汽车,更注重的是生活中的多用途。想要在都市里寻找狂野的感觉其实并不难,关键是要找到合适的座驾,三菱欧蓝德EX是个不错的选择。
以运动的名义
对于一款并不是全新换代的车型,外观的变化不会特别明显,仔细观察后会发现,新款欧蓝德EX做了些细节调整。
“鲨鱼头”的前脸就像是复制Lancer Evolution一般,引擎盖上的外扩线条与中控台上的线条,形成了一种动态交汇。顶部的行李架也并非形同虚设,在需要的时候可以随时将行李放在上面,平日里这个部分丝毫不影响使用,而在需要的时候能头顶行装户外行走,算得上是欧蓝德EX在外观上的点睛之笔了。
在前脸轮廓里的保险杠上,镶嵌着雾灯,这种设计并不张扬,但需要的时候非常实用。
虽然尾部的轮廓有些平平,尾灯设计却是欧蓝德外观上的一大亮点。LED的蜂窝状拉伸线条,制造出静止亦动感的效果,使车尾看上去更加饱满。少有的全尺寸备胎被放置在尾部下方,而不是在后备箱的垫子下面,延续了越野车的一贯作风。
零碎特质
相比外观而言,欧蓝德EX的内饰就不那么张扬暴戾了,甚至内敛得有些温柔。
中控台的角度与外观的棱角截然不同,呈现一种弧形下切的效果。反倒是皮质方向盘后面的炮筒式仪表盘更显出硬朗的气质。
在调整车内后视镜时发现了一个三头怪物,可别小瞧这个怪物,它可是车辆的保护神,当有人用非正常渠道进入车内时,这个感应式防盗系统会阻止引擎发动,起到防盗的作用。
从后排座椅开始,欧蓝德EX开始表现出浓郁的日系风格。为了更多地扩展空间,后排的座椅可以将椅背放平,并连同座椅一起向前倒过去,加之后备厢的空间,用超大来形容毫不为过。
后备箱门更体现了设计者的良苦用心,除了向上掀开的部分以外,下方还有一个部分可以放平,郊游时可以打开这个小平台沐浴阳光,这种惬意的生活方式,完全符合日系车的设计理念。
运动型配置的SUV
在SUV界里面,2.0升的直列四缸发动机连重量级都进不去,不过欧蓝德EX可不是个示弱的主儿,还有2.4升及3.0升V6的GT版,看得出三菱对平民SUV市场的布局用心。
松开刹车板,车开始慢慢滑行,踩下油门的同时,发动机迅速带动齿轮发力,能体会到少许的向前牵引力,这是运动型轿车典型的特色。
主干道车少时,尝试方向盘下的手动换挡拨片,运动本性暴露无遗,尽管这是款底盘较高的SUV,变道、转弯时丝毫不含糊。这种在SUV上类似运动型轿车的配置,只在少量的高端车系里出现。
每一个试驾过欧蓝德EX的人,刚开始都会觉得这款车很费油,上路时看到电脑反馈的油耗达到了20升/百公里以上,其实是因为系统会在每次熄火后将记录清零,而将起步时的瞬间油耗累积到平均油耗,随着路程地增加会发现,实际综合油耗在12升左右。
听听小编的总结:
如果从SUV的角度看欧蓝德EX,很难从众多车型中显露出来,而如果换一个角度,从多功能车的角度来看,脱颖而出的几率则高得多。两驱的动力适合市区,当有比较抖的路段时果断切换四驱,会将这款车的动力体现到极致,越野的本性也开始显露,也就是为什么在前面说,假如你想在市区也体验狂野,欧蓝德EX是个不错的选择。
关于欧蓝德EX,你可以了解更多参数
车身尺寸:4665 x 1840x 1735
轴距:2670mm
发动机:2.0L 16气门直列四缸DOHC MIVEC发动机
变速箱:INVECS-III CVT 无级变速器带6速运动模式
驱动模式:两驱+四驱
最小离地间歇:200mm
最大扭矩(Nm/rpm):197/4200
最大功率(kW/rpm):108/6000
悬挂形式:(前)麦弗逊式独立悬挂,(后)多连杆式独立悬挂
售价:(元)
2.0L 自动 都市导航版26.3万
2.0L 自动 运动导航版 24.9万
2.4L 自动 时尚导航版 29.2万
2.4L CVT 四驱时尚版 28.8万
3.0L 6AT 四驱豪华版 33.8万
3.0L 6AT 精英GT版 36.9万
3.0L 自动 精英GT版 37.4万
3.0L 自动 豪华导航版 35.3万
质保周期:两年或5万公里
日常保养更换:420元左右
其他配置:制动优先系统、8喇叭剧院级音响系统、BFI车身一体式钢架等
竞争对手:东风本田CR-V、东风日产奇骏等
市场分析:在经历了两年的大改款后,欧蓝德EX采用了同EVO等车型相同的鲨鱼嘴型前脸,动感霸气的外观得到了消费者的认可,相对于德系和美系SUV的块头,欧蓝德EX似乎更为小巧,但在空间上并不觉得拥挤,操控起来也比较灵活。作为一款进口车型,动力不输其他品牌,而400多的日常保养费用,对消费者来说是具有吸引力的,有可能成为消费者购买的一个原因。
一直以来,SUV都被人们披上越野车的名头,在都市里来往穿梭。事实上,Sport Utility Vehicle的意思是运动型多用途汽车,更注重的是生活中的多用途。想要在都市里寻找狂野的感觉其实并不难,关键是要找到合适的座驾,三菱欧蓝德EX是个不错的选择。
以运动的名义
对于一款并不是全新换代的车型,外观的变化不会特别明显,仔细观察后会发现,新款欧蓝德EX做了些细节调整。
“鲨鱼头”的前脸就像是复制Lancer Evolution一般,引擎盖上的外扩线条与中控台上的线条,形成了一种动态交汇。顶部的行李架也并非形同虚设,在需要的时候可以随时将行李放在上面,平日里这个部分丝毫不影响使用,而在需要的时候能头顶行装户外行走,算得上是欧蓝德EX在外观上的点睛之笔了。
在前脸轮廓里的保险杠上,镶嵌着雾灯,这种设计并不张扬,但需要的时候非常实用。
虽然尾部的轮廓有些平平,尾灯设计却是欧蓝德外观上的一大亮点。LED的蜂窝状拉伸线条,制造出静止亦动感的效果,使车尾看上去更加饱满。少有的全尺寸备胎被放置在尾部下方,而不是在后备箱的垫子下面,延续了越野车的一贯作风。
零碎特质
相比外观而言,欧蓝德EX的内饰就不那么张扬暴戾了,甚至内敛得有些温柔。
中控台的角度与外观的棱角截然不同,呈现一种弧形下切的效果。反倒是皮质方向盘后面的炮筒式仪表盘更显出硬朗的气质。
在调整车内后视镜时发现了一个三头怪物,可别小瞧这个怪物,它可是车辆的保护神,当有人用非正常渠道进入车内时,这个感应式防盗系统会阻止引擎发动,起到防盗的作用。
从后排座椅开始,欧蓝德EX开始表现出浓郁的日系风格。为了更多地扩展空间,后排的座椅可以将椅背放平,并连同座椅一起向前倒过去,加之后备厢的空间,用超大来形容毫不为过。
后备箱门更体现了设计者的良苦用心,除了向上掀开的部分以外,下方还有一个部分可以放平,郊游时可以打开这个小平台沐浴阳光,这种惬意的生活方式,完全符合日系车的设计理念。
运动型配置的SUV
在SUV界里面,2.0升的直列四缸发动机连重量级都进不去,不过欧蓝德EX可不是个示弱的主儿,还有2.4升及3.0升V6的GT版,看得出三菱对平民SUV市场的布局用心。
松开刹车板,车开始慢慢滑行,踩下油门的同时,发动机迅速带动齿轮发力,能体会到少许的向前牵引力,这是运动型轿车典型的特色。
主干道车少时,尝试方向盘下的手动换挡拨片,运动本性暴露无遗,尽管这是款底盘较高的SUV,变道、转弯时丝毫不含糊。这种在SUV上类似运动型轿车的配置,只在少量的高端车系里出现。
每一个试驾过欧蓝德EX的人,刚开始都会觉得这款车很费油,上路时看到电脑反馈的油耗达到了20升/百公里以上,其实是因为系统会在每次熄火后将记录清零,而将起步时的瞬间油耗累积到平均油耗,随着路程地增加会发现,实际综合油耗在12升左右。
听听小编的总结:
如果从SUV的角度看欧蓝德EX,很难从众多车型中显露出来,而如果换一个角度,从多功能车的角度来看,脱颖而出的几率则高得多。两驱的动力适合市区,当有比较抖的路段时果断切换四驱,会将这款车的动力体现到极致,越野的本性也开始显露,也就是为什么在前面说,假如你想在市区也体验狂野,欧蓝德EX是个不错的选择。