迎逆流而上展科技潮流——第十三届中国航展在珠海举办

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第十三届中国国际航空航天博览会在被延期一年后,于9月28日-10月3日在珠海举办.虽然疫情仍在全球肆虐,但本届航展规模超过了预期.线上线下共有40个国家和地区的近700家企业参展,展馆数量从上届的8个增加至11个,室内展览面积达10万平方米,室外36万平方米.航展主办单位由13家增加到15家,国防科技工业局、国家航天局首次作为主办单位亮相本届航展.国内民营企业踊跃参展,数量较上届增加11家,总数达519家.本届航展全新推出“云上航展”,这是中国航展史上首次采用线上线下相结合的方式进行展览.
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2020年以来,中国航空物流产业发展面临重要战略机遇,国家、行业对航空物流产业重视程度前所未有.党的十九届五中全会通过《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年计划和二○三五年远景目标的建议》,明确了“加快构建以国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进的新发展格局”的指导思想,提出“着力打通生产、分配、流通、消费各个环节,统筹推进现代流通体系建设”.顺应国家“双循环”发展格局,必须加快促进国内、国际生产要素的自由流通,使各类生产要素动起来、转起来、用起来.航空物流作为现代流通体系的一部分,必然会在构
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一、供应链体系rn根据即将于2021年12月1日起正式实施的国家标准(GB/T18354-2021)《物流术语》,“供应链(supply chain)”指生产和流通过程中,围绕企业的核心产品或服务,由所涉及的原材料供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户等形成的网链结构.结合该定义,如若将供应链体系按照事前、事中、事后阶段进行区分,那么事前阶段可视为供应商通过运输服务将原材料流通至商品生产制造的环节;事中阶段则为制造商通过运输服务将商品流通至经销商的环节;事后则可指经销商通过运输服务将商品最终交付至用户
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CCA点融合程序(point merge)是由欧洲航行安全组织实验中心发展的调配进场交通流的系统化方法,已成功应用于欧洲一些国家.与传统的雷达引导相比,点融合程序能够提供结构化的进场排序航线,提升航迹的可预测性,在大交通流下,可以减少航空器等待,提高运行效率,改善管制员工作负荷.但是作为一种全新的排序方式,其流量管理机理、使用范围、部署方式、运行特点都有待深入研究.其中点融合程序的缺陷,必须进行充分论证,从而达到避害趋利的目的.本文通过数个案例的分析,详述点融合在进近和终端区高高度空间的使用规则,总结点融
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为了将理论与实践相结合,用实践演练验证点融合程序(point merge system,PMS)的可行性和有效性以及对管制员工作负荷的影响,通过对不同运行环境和交通流量的模拟机进行演练,控制单一变量,对运行环境和航班流量进行差异化设置,实现不同繁忙梯度的模拟机验证,依据验证指标得出完整且客观的数据统计,比对分析点融合程序与传统程序在进港排序效率、降低通话量、管制员工作负荷等方面的优势.最后以广州区域管制中心4号进港扇区为例,在不同梯度和运行环境下进行了4组12次模拟机验证,得出大量统计数据,验证过程得到管
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点融合(point merge,P.M.)程序是2006年欧洲航行安全组织实验中心提出的调配进场交通流的系统化方法,已成功运用全球17个国家近30个机场,目的在于优化空域,减少工作负荷,节能减排.其显著的运行效果受到越来越多国家及专业人士的关注.民航中南空管局为优化多向进场交通流排序间隔管理,降低管制工作负荷、提高空域运行效率,引入点融合技术,成立研发小组,定点区域管制4号扇区为空域对象,展开点融合程序的开发.
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珠三角地区城市化水平高,经济体量大,民用航空市场需求强劲,增长迅速.与此同时,区域内机场数量多且分布集中,空域条件复杂,空管系统长期处于高负荷运行中,现有管制运行手段在应对“航班量继续增长、运行质量持续提高”的需求时压力较大.
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