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1931年9月18日下午，一列客车静静地停靠在旅顺火车站的站台旁，满铁的技师们正忙着为它加水、装煤和检查。这时，除了满铁总部的几个核心人物，几乎没有人知道这趟列车将要驶向哪里。
天色完全暗了下来，车厢里的灯光全亮了。晚上9点多，一个神秘人物在一群军官簇拥下登上了这列火车，这个人就是日本关东军司令官本庄繁中将。
晚上10点整，列车缓缓地驶离旅顺站，在沉沉的夜色中一路轰鸣着向北奔去。(图1)
当这列火车离开旅顺20分钟后，300多公里外的沈阳柳条湖附近南满铁路线上突然发出一声巨响，一段不足1米长的铁轨被爆炸的气浪抛上夜空。
日本人自己炸断了铁轨，他们反而污蔑中国军队破坏了南满铁路并袭击日本守备队，集结在沈阳的关东军立刻向中国军队的驻地北大营和飞机场发起进攻。当熟睡的东北军第七旅的官兵被隆隆炮声惊醒的时候，军营已是一片火海了。
在戒备森严的沈阳火车站，两个中队的日本军人迅速登上了满铁编组的军列直奔柳条湖增援，日本驻铁岭、抚顺的铁路守备队也搭乘满铁提供的火车直奔战场。
沈阳柳条湖事件的每一步，都按照关东军的预先设计进行着。本庄繁知道，明天他就会走进新设在沈阳的关东军司令部里办公了。
日本关东军发动突袭的时候，东北军第七旅旅长王以哲不在军营，他正在沈阳参加一个赈灾会议。对日本人的突然袭击，群龙无首的中国军人手足无措，连一点儿像样的抵抗都没有。第二天凌晨战斗结束，日本人仅以伤亡24个士兵的代价占领了北大营。19日清晨，日本军队在沈阳城实行了全面戒严。这就是震惊中外的“九·一八事变”。
在事变中，关东军和满铁就像是一部战车上的两个轮子，同步旋转向前。关东军挥舞刀剑冲在前面，满铁提供全部的运输保障。据满铁统计，从18日晚10点钟到其后的34个小时里，满铁共组织了军用列车17次，平均每两小时就有一列满载日本军人和武器弹药的列车驶向沈阳。(图2)
日军占领沈阳不久，长春、吉林、锦州、哈尔滨和热河相继失守，日本军人仅用4个月的时间，就占领了比本国领土大1倍的土地。随着日军长驱直入，满铁的作用也日益凸现。在这段时间里，满铁共组织了4000多次军用列车，运送参战军队、辎重和军需物资。满铁在承担军事运输的同时，还派出大批人员修复被破坏的铁路和桥梁，保证军运的畅通无阻。本庄繁司令官在给满铁总裁内田康哉的感谢信中写到“能够如此随心所欲地东西转战，全靠铁路，及全靠担当军事运输的满铁社员各位的献身与努力。”
吉林省社会科学院研究员解学诗介绍：满铁在附属地里进行总动员，日本势力总动员，这是不可忽视的，因为当时附属地的日本人口数目和日本关东州的人口数目差不多，将近20万。
其实，在九·一八事变发生以前，满铁就已经从幕后走向前台，加入到侵略中国的行列。
1931年6月的一天，一个叫中村震太郎的日本人，从郑家屯满铁公所不远千里来到大兴安岭中国军队的驻防地附近搜集情报，被东北军抓捕。经过审讯，中村震太郎供认自己是日本关东军的大尉。当时很少有人知道他的另一个身份是满铁调查部的顾问。
满铁调查部在满铁成立之初建立，对外公开的业务是搜集商业资料和调查满洲的矿产资源。实际上，调查部的触角从成立之初就伸向整个满洲和中国的主要城市，它调查的内容早就超出了商业机构应有的范围。(图3)
满铁调查部的业务范围，本应是收集公司经营所必要的信息，并对此进行分析整理，把调查的结果上报公司进行决策。但是，满铁调查部并非如此，多年来一直同关东军保持密切关系。他们共同进行满蒙资源的秘密调查、以及对日本政府制定的“大陆政策”的研究等。
九·一八事变爆发前，调查部已经成为满铁的情报中枢，不仅拥有先进的通讯联络系统，还大量网罗汉奸、收买地痞，为其收集军事和政治等方面的情报。九·一八事变刚刚爆发，满铁调查部就为关东军提供了准确的情报。时任满铁副总裁松冈洋右毫不掩饰地说：经满铁长期培养的精通汉语的日本人和擅长日语的中国人，积极地进行了谍报和联络活动。
九·一八事变后，日本关东军以满铁的名义成立了一个直接为关东军服务的经济调查会。
1932年1月21日，满铁经济调查会正式成立。虽然调查会在形式上隶属于满铁，成员也都是满铁社员，人事费和一切活动经费都由满铁提供，实质上调查会却是与关东军特务部一起组成的经济参谋本部。经济调查会的编制和预算都不受满铁的约束，其业务满铁也无权限制。(图4)
日本关东军在东北战场上快速地向前推进，但在世界反战舆论的压力下，日本政府的态度显得暧昧。而满铁总裁内田康哉在九·一八事变发生后不久，就匆匆赶往新迁到沈阳的关东军司令部，与本庄繁进行了秘密会谈。会谈后，内田康哉情绪亢奋地说：“当前，必须举国一致以应国事，目前事件已经越过万里长城。必须作为与中国本土间的问题，世界性的问题来处理”。(图5)
据说，蒋介石曾派特使张公权专程拜访过内田康哉，请求他从中斡旋，不要把事件继续扩大。内田康哉却十分强硬地说：“此事为时已晚，毫无可能”。
10月9日，内田康哉回到日本，在3周时间里，他频繁地出入政府的主要部门，约见高级官吏，向他们阐述九·一八事变与帝国利益的关系，希望他们对关东军的行为理解、支持。
满铁总裁内田康哉终于等来了日本天皇裕仁颁发的圣旨，天皇除了对满铁在九·一八事变中所提供的帮助表示感谢外，还对在事变中死亡的满铁社员表示哀悼。圣旨还对在九·一八事变中“有功”的满铁社员进行了表彰。值得注意的是，受到表彰的满铁社员全部是按照日本陆军的军衔等级授予勋章，被授予勋章的有23300多人，囊括了满铁社员中的全部日本职工。
《抗日战争研究》执行主编荣维木介绍：日本国内法西斯的激进派、少壮派势力很快形成气候，由法西斯主导国家的趋势，从九·一八事变以后开始形成。
面对日本的侵略，软弱的国民政府把希望寄托于当时的“国际联盟”。1931年9月21日，国民政府代表施肇基向“国联”递交声明书，请求“国联”出面干涉。4个月后，“国联”正式成立调查委员会。调查团由英国、美国、法国、德国和意大利5国组成。1932年4月21日，以英国驻印度前总督李顿为首的“国联调查团”，千呼万唤，终于来到沈阳。他们下榻在由满铁经营的“大和”旅馆。
在凶顽蛮横的日本人面前，没有实权的调查团力不从心，他们像演员似的被日本人带到九·一八事变发生地点柳条湖。在那里，调查团除了看到日本人立起的一块石碑外，铁轨上一点爆炸的痕迹都没有留下。由于日本人阻挠调查团与东北民众接触，再加上调查团自身的偏见和软弱，调查工作进展缓慢。但是，这并不影响李顿等人有充裕的时间 去高尔夫球场消磨时光。(图6)
经过近8个月的调查，国际联盟在瑞士日内瓦召开特别大会。参加特别大会的大都是各国的外交官，日本派出的是曾在满铁担任副总裁的松冈洋右。
大会上，国联调查团虽然作出了承认中国对东北的主权和对日本扶持的伪满洲国不予承认的裁定，但没有明确认定九·一八事变是日本对中国发动的军事侵略。他们荒谬地认为这是中日两国的经济利益之争，并声称：除“中日两国以外，世界其余列强对中日争议，均有重大利益，亟应维持”。据此，国联提出“国际共管”东北的方案。国民政府的绥靖政策在“国联”那里遭到彻底失败。
松冈洋右在国联大会发言：日本为保证东亚地区和平的政策和对维护世界和平所作的贡献，在亚洲地区受到广泛的尊重，因此，日本方面不能接受大会的决议。
松冈洋右随后率领日本代表团扬长而去。对于日本人来说，根本就不需要什么国际仲裁，他们需要的只是满洲。从此，日本宣布退出国联，并关上了与国际组织对话的大门。松冈洋右回国后，受到了英雄凯旋般的欢迎，但他十分清楚，这次日本真的要与世界为敌了。
日本人的战争步伐并没有因为世界舆论和国际压力而稍有放缓。战争给中国人民带来深重灾难的同时，却为满铁垄断东北铁路和交通设施提供了绝好的机会。满铁借助关东军的枪杆子，终于攫取了全东北的铁路和交通设施。(图7)
研究员解学诗介绍：关东军在1931年10月初，就向满铁下达指示，要求满铁趁着事变的难得机会，把计划要夺得的铁路抢到手。
关东军和满铁这对沆瀣一气的强盗开始收获了。在辽宁，满铁接管了张学良修建的沈阳到海龙的铁路，英国人控股的北宁铁路关外段。在吉林，关东军与省主席签署了7个换文和1项合同，致使吉林省的铁路修筑权和经营权全部丧失。在黑龙江，关东军高级参谋板垣征四郎和东省特别区长官张景惠也签署一系列合同，从而使黑龙江的铁路权大部分落到了满铁的手中。日本关东军仅用了2个多月的时间，为满铁圆了做了20多年的美梦。
出于军事战略的考虑，关东军要求满铁扩大铁路修建规模，把原来8000公里的满蒙铁路扩大到25000公里。
对关东军的指示，满铁照单全收。他们计划1 0年内再修筑4000公里铁路，加上原来的6000余公里，使东北的铁路网达到10000公里以上。在执行过程中，满铁远远超过了计划。仅1935年修建的铁路，就达到创纪录的1100多公里。
日本军队在东北得手后，狂热的情绪迅速弥漫到整个日本。在“大东亚圣战”的旗帜下，日本军人从本土、朝鲜集结，气势汹汹地直奔中国。
日本国内的狂热情绪迅速影响了满铁社员，他们变得异常亢奋，其中许多年轻人主动离职投身关东军旗下。对于跳槽的人，满铁总裁内田康哉采取放纵的作法，继续发放工资和给予报销旅差费等种种待遇。不仅如此，内田康哉还按照关东军的要求，派遣大量事务系统和技术系统的社员，直接为关东军服务。(图8)
九·一八事变后，日本在中国东北的各种政治力量迅速发生变化，最主要的变化是关东军一跃成为日本在“满洲”的统治核心。而25年前，这个统治核心仅仅是一支保护铁路的部队。
东北沦陷以后，日本政府鼓励国内更多的财团和民间资本进入到中国东北，与满铁一起全面控制东北的经济，最终实现把东北从中国版图上分隔出去的目的。而日本军部认为，东北与中国的问题最终只能靠武力解决。虽然他们需要满铁在军事运输和物资保障方面提供支持，但是不能容忍满铁的势力在东北独自做大。军部主张把满铁置于关东军的管辖之下，在东北实行一元化的体制。
1935年8月2日，松冈洋右被任命为满铁第13任总裁。松冈洋右和他的前任一样，不愿意放弃满铁在东北获得的巨大利益。同时他也知道军部惹不起。松冈洋右到任的当天下午，来到满铁东京支社。他在对社员发表讲话时说：“满铁是我的老巢，时代的确处于非常时期，军部正在满洲认真努力工作，满铁也必须从侧面支援，为国家而共同努力”。然而，对松冈洋右的讲话，关东军丝毫不买帐。第二天，关东军司令官南次郎在接受《满洲日日新闻》和《大连新闻》记者采访时说：“满铁隶属于关东军之下，无论是谁来做总裁，也不足为奇”。(图9)
在关东军要求下，满铁于1936年进行了成立以来的第一次大改组，原来庞大的业务范围被组合成铁路和产业两大系统。新成立的沈阳铁道总局，管理设在大连的铁道部和铁道建设局以及设在朝鲜清津的铁道管理局。这次改组后，满铁在东北的势力大不如前，关东军已完全可以对满铁指手画脚了。(图10)
1937年7月7日，日本军队按照蓄谋已久的计划，向北京西南的宛平县城和卢沟桥发起进攻，震惊中外的“七七事变”爆发，日本全面侵华战争开始。(图11)
在“七七事变”中，关东军要求满铁加入到日军对中国华北的占领中来。满铁立即派出18000多人，承担了日军的全部运输任务，同时满铁还参予对华北5000多公里的铁路占领。满铁期望自己在东北失去的利益，在华北拿回来。1937年8月23日，日军铁道总监决定将日军占领的铁路直接移交给满铁，一年后，京包、津浦、京汉、京右等干支线铁路，全部落入满铁管辖。
满铁改组以来，经营的项目虽然减少了，但丝毫没有减弱满铁在侵略战争中的作用，这种作用是日本其他机构无法代替的。侵华战争全面爆发后，满铁对军需品的运输所占比例从过去的5％Jk升到27％。除了军事运输，满铁在日军的后勤保障、铁路工厂的占领、诱降策反、谍报侦察等方面都发挥了巨大作用。
华北大门的打开，对于满铁来说，机会就在眼前。以前满铁与中国政府各部门的交涉和情报调查活动，都是通过满铁北京公所来完成。1935年11月，随着满铁情报调查的重点转向华北，满铁又在天津设立天津事务所，作为它在华北活动的中枢机关。卢沟桥事变后，满铁又把天津事务所改组为华北事务局，迁到北京，管理日本占领统治区的铁路，并着手重建各种产业部门。
日本新瀉大学教授井村哲郎介绍：这种重建是对日本而言，搞了很多事情，还从调查部抽调了20多名胜任这项工作的人。日中战争爆发后，日本又在华北成立了“华北交通”公司，满铁对此派出了10000多人，与这家公司有密切的联系。
对于满铁，东北的资源已经使他们的钱袋涨得鼓鼓的，但他们仍不知足。“卢沟桥事变”以后，日本军队迅速占领了华北大部分地区，几个月后又攻陷了南京。在“以华制华”的政治进攻和“以战养战”的经济侵略政策指导下，一方面日本与汪精卫暗中勾结，企图组建一个亲日政府，取代南京政府。一方面加紧在沦陷区进行经济掠夺。1937年10月9日，日军侵占山西大同，把大同煤矿委托给满铁经营。满铁掠夺矿产的魔爪又伸向了华北。
解学诗介绍：大同在七七事变前，已经有几家近代化的煤矿了。满铁进去后，制定一个庞大计划，近期目标要达到1000万吨煤产量。大同煤矿运用的完全是满铁抚顺煤矿的开采技术以及经营方法。初到大同时，满铁有300人，后来达到700人。
正当松冈洋右着手把华北的矿山、工厂并人满铁产业开发中来的时候，日本政府和关东军以及伪满洲国政府，把垄断东北重工业的特权赋予了新成立的日本满洲重工业会社。满铁持有的昭和制钢所等重工业会社的股份不得不进行转让，被迫退出了重工业部门。刚刚成立不久的满铁产业部就此解体，松冈洋右在东北的产业只剩下抚顺煤矿了。
由于伪满洲国的建立，日本政府认为在中国东北的殖民统治体系已经确立。1937年12月，在治外法权废除和满铁附属地行政权转让给伪满洲国付诸实施的同时，满铁在东北的政治地位也基本丧失了。1938年4月1日，满铁再次进行了大改组，随着地质调查所、农业试验场等机构转交给伪满洲国政府，满铁已转向交通会社的经营方向。1939年3月，59岁的松冈洋右心力交瘁地离开了满铁。
1946年1月，远东国际军事法庭判定松冈洋右为甲级战犯。
1946年4月，松冈洋右因患肺结核病死在巢鸭监狱。
天色完全暗了下来，车厢里的灯光全亮了。晚上9点多，一个神秘人物在一群军官簇拥下登上了这列火车，这个人就是日本关东军司令官本庄繁中将。
晚上10点整，列车缓缓地驶离旅顺站，在沉沉的夜色中一路轰鸣着向北奔去。(图1)
当这列火车离开旅顺20分钟后，300多公里外的沈阳柳条湖附近南满铁路线上突然发出一声巨响，一段不足1米长的铁轨被爆炸的气浪抛上夜空。
日本人自己炸断了铁轨，他们反而污蔑中国军队破坏了南满铁路并袭击日本守备队，集结在沈阳的关东军立刻向中国军队的驻地北大营和飞机场发起进攻。当熟睡的东北军第七旅的官兵被隆隆炮声惊醒的时候，军营已是一片火海了。
在戒备森严的沈阳火车站，两个中队的日本军人迅速登上了满铁编组的军列直奔柳条湖增援，日本驻铁岭、抚顺的铁路守备队也搭乘满铁提供的火车直奔战场。
沈阳柳条湖事件的每一步，都按照关东军的预先设计进行着。本庄繁知道，明天他就会走进新设在沈阳的关东军司令部里办公了。
日本关东军发动突袭的时候，东北军第七旅旅长王以哲不在军营，他正在沈阳参加一个赈灾会议。对日本人的突然袭击，群龙无首的中国军人手足无措，连一点儿像样的抵抗都没有。第二天凌晨战斗结束，日本人仅以伤亡24个士兵的代价占领了北大营。19日清晨，日本军队在沈阳城实行了全面戒严。这就是震惊中外的“九·一八事变”。
在事变中，关东军和满铁就像是一部战车上的两个轮子，同步旋转向前。关东军挥舞刀剑冲在前面，满铁提供全部的运输保障。据满铁统计，从18日晚10点钟到其后的34个小时里，满铁共组织了军用列车17次，平均每两小时就有一列满载日本军人和武器弹药的列车驶向沈阳。(图2)
日军占领沈阳不久，长春、吉林、锦州、哈尔滨和热河相继失守，日本军人仅用4个月的时间，就占领了比本国领土大1倍的土地。随着日军长驱直入，满铁的作用也日益凸现。在这段时间里，满铁共组织了4000多次军用列车，运送参战军队、辎重和军需物资。满铁在承担军事运输的同时，还派出大批人员修复被破坏的铁路和桥梁，保证军运的畅通无阻。本庄繁司令官在给满铁总裁内田康哉的感谢信中写到“能够如此随心所欲地东西转战，全靠铁路，及全靠担当军事运输的满铁社员各位的献身与努力。”
吉林省社会科学院研究员解学诗介绍：满铁在附属地里进行总动员，日本势力总动员，这是不可忽视的，因为当时附属地的日本人口数目和日本关东州的人口数目差不多，将近20万。
其实，在九·一八事变发生以前，满铁就已经从幕后走向前台，加入到侵略中国的行列。
1931年6月的一天，一个叫中村震太郎的日本人，从郑家屯满铁公所不远千里来到大兴安岭中国军队的驻防地附近搜集情报，被东北军抓捕。经过审讯，中村震太郎供认自己是日本关东军的大尉。当时很少有人知道他的另一个身份是满铁调查部的顾问。
满铁调查部在满铁成立之初建立，对外公开的业务是搜集商业资料和调查满洲的矿产资源。实际上，调查部的触角从成立之初就伸向整个满洲和中国的主要城市，它调查的内容早就超出了商业机构应有的范围。(图3)
满铁调查部的业务范围，本应是收集公司经营所必要的信息，并对此进行分析整理，把调查的结果上报公司进行决策。但是，满铁调查部并非如此，多年来一直同关东军保持密切关系。他们共同进行满蒙资源的秘密调查、以及对日本政府制定的“大陆政策”的研究等。
九·一八事变爆发前，调查部已经成为满铁的情报中枢，不仅拥有先进的通讯联络系统，还大量网罗汉奸、收买地痞，为其收集军事和政治等方面的情报。九·一八事变刚刚爆发，满铁调查部就为关东军提供了准确的情报。时任满铁副总裁松冈洋右毫不掩饰地说：经满铁长期培养的精通汉语的日本人和擅长日语的中国人，积极地进行了谍报和联络活动。
九·一八事变后，日本关东军以满铁的名义成立了一个直接为关东军服务的经济调查会。
1932年1月21日，满铁经济调查会正式成立。虽然调查会在形式上隶属于满铁，成员也都是满铁社员，人事费和一切活动经费都由满铁提供，实质上调查会却是与关东军特务部一起组成的经济参谋本部。经济调查会的编制和预算都不受满铁的约束，其业务满铁也无权限制。(图4)
日本关东军在东北战场上快速地向前推进，但在世界反战舆论的压力下，日本政府的态度显得暧昧。而满铁总裁内田康哉在九·一八事变发生后不久，就匆匆赶往新迁到沈阳的关东军司令部，与本庄繁进行了秘密会谈。会谈后，内田康哉情绪亢奋地说：“当前，必须举国一致以应国事，目前事件已经越过万里长城。必须作为与中国本土间的问题，世界性的问题来处理”。(图5)
据说，蒋介石曾派特使张公权专程拜访过内田康哉，请求他从中斡旋，不要把事件继续扩大。内田康哉却十分强硬地说：“此事为时已晚，毫无可能”。
10月9日，内田康哉回到日本，在3周时间里，他频繁地出入政府的主要部门，约见高级官吏，向他们阐述九·一八事变与帝国利益的关系，希望他们对关东军的行为理解、支持。
满铁总裁内田康哉终于等来了日本天皇裕仁颁发的圣旨，天皇除了对满铁在九·一八事变中所提供的帮助表示感谢外，还对在事变中死亡的满铁社员表示哀悼。圣旨还对在九·一八事变中“有功”的满铁社员进行了表彰。值得注意的是，受到表彰的满铁社员全部是按照日本陆军的军衔等级授予勋章，被授予勋章的有23300多人，囊括了满铁社员中的全部日本职工。
《抗日战争研究》执行主编荣维木介绍：日本国内法西斯的激进派、少壮派势力很快形成气候，由法西斯主导国家的趋势，从九·一八事变以后开始形成。
面对日本的侵略，软弱的国民政府把希望寄托于当时的“国际联盟”。1931年9月21日，国民政府代表施肇基向“国联”递交声明书，请求“国联”出面干涉。4个月后，“国联”正式成立调查委员会。调查团由英国、美国、法国、德国和意大利5国组成。1932年4月21日，以英国驻印度前总督李顿为首的“国联调查团”，千呼万唤，终于来到沈阳。他们下榻在由满铁经营的“大和”旅馆。
在凶顽蛮横的日本人面前，没有实权的调查团力不从心，他们像演员似的被日本人带到九·一八事变发生地点柳条湖。在那里，调查团除了看到日本人立起的一块石碑外，铁轨上一点爆炸的痕迹都没有留下。由于日本人阻挠调查团与东北民众接触，再加上调查团自身的偏见和软弱，调查工作进展缓慢。但是，这并不影响李顿等人有充裕的时间 去高尔夫球场消磨时光。(图6)
经过近8个月的调查，国际联盟在瑞士日内瓦召开特别大会。参加特别大会的大都是各国的外交官，日本派出的是曾在满铁担任副总裁的松冈洋右。
大会上，国联调查团虽然作出了承认中国对东北的主权和对日本扶持的伪满洲国不予承认的裁定，但没有明确认定九·一八事变是日本对中国发动的军事侵略。他们荒谬地认为这是中日两国的经济利益之争，并声称：除“中日两国以外，世界其余列强对中日争议，均有重大利益，亟应维持”。据此，国联提出“国际共管”东北的方案。国民政府的绥靖政策在“国联”那里遭到彻底失败。
松冈洋右在国联大会发言：日本为保证东亚地区和平的政策和对维护世界和平所作的贡献，在亚洲地区受到广泛的尊重，因此，日本方面不能接受大会的决议。
松冈洋右随后率领日本代表团扬长而去。对于日本人来说，根本就不需要什么国际仲裁，他们需要的只是满洲。从此，日本宣布退出国联，并关上了与国际组织对话的大门。松冈洋右回国后，受到了英雄凯旋般的欢迎，但他十分清楚，这次日本真的要与世界为敌了。
日本人的战争步伐并没有因为世界舆论和国际压力而稍有放缓。战争给中国人民带来深重灾难的同时，却为满铁垄断东北铁路和交通设施提供了绝好的机会。满铁借助关东军的枪杆子，终于攫取了全东北的铁路和交通设施。(图7)
研究员解学诗介绍：关东军在1931年10月初，就向满铁下达指示，要求满铁趁着事变的难得机会，把计划要夺得的铁路抢到手。
关东军和满铁这对沆瀣一气的强盗开始收获了。在辽宁，满铁接管了张学良修建的沈阳到海龙的铁路，英国人控股的北宁铁路关外段。在吉林，关东军与省主席签署了7个换文和1项合同，致使吉林省的铁路修筑权和经营权全部丧失。在黑龙江，关东军高级参谋板垣征四郎和东省特别区长官张景惠也签署一系列合同，从而使黑龙江的铁路权大部分落到了满铁的手中。日本关东军仅用了2个多月的时间，为满铁圆了做了20多年的美梦。
出于军事战略的考虑，关东军要求满铁扩大铁路修建规模，把原来8000公里的满蒙铁路扩大到25000公里。
对关东军的指示，满铁照单全收。他们计划1 0年内再修筑4000公里铁路，加上原来的6000余公里，使东北的铁路网达到10000公里以上。在执行过程中，满铁远远超过了计划。仅1935年修建的铁路，就达到创纪录的1100多公里。
日本军队在东北得手后，狂热的情绪迅速弥漫到整个日本。在“大东亚圣战”的旗帜下，日本军人从本土、朝鲜集结，气势汹汹地直奔中国。
日本国内的狂热情绪迅速影响了满铁社员，他们变得异常亢奋，其中许多年轻人主动离职投身关东军旗下。对于跳槽的人，满铁总裁内田康哉采取放纵的作法，继续发放工资和给予报销旅差费等种种待遇。不仅如此，内田康哉还按照关东军的要求，派遣大量事务系统和技术系统的社员，直接为关东军服务。(图8)
九·一八事变后，日本在中国东北的各种政治力量迅速发生变化，最主要的变化是关东军一跃成为日本在“满洲”的统治核心。而25年前，这个统治核心仅仅是一支保护铁路的部队。
东北沦陷以后，日本政府鼓励国内更多的财团和民间资本进入到中国东北，与满铁一起全面控制东北的经济，最终实现把东北从中国版图上分隔出去的目的。而日本军部认为，东北与中国的问题最终只能靠武力解决。虽然他们需要满铁在军事运输和物资保障方面提供支持，但是不能容忍满铁的势力在东北独自做大。军部主张把满铁置于关东军的管辖之下，在东北实行一元化的体制。
1935年8月2日，松冈洋右被任命为满铁第13任总裁。松冈洋右和他的前任一样，不愿意放弃满铁在东北获得的巨大利益。同时他也知道军部惹不起。松冈洋右到任的当天下午，来到满铁东京支社。他在对社员发表讲话时说：“满铁是我的老巢，时代的确处于非常时期，军部正在满洲认真努力工作，满铁也必须从侧面支援，为国家而共同努力”。然而，对松冈洋右的讲话，关东军丝毫不买帐。第二天，关东军司令官南次郎在接受《满洲日日新闻》和《大连新闻》记者采访时说：“满铁隶属于关东军之下，无论是谁来做总裁，也不足为奇”。(图9)
在关东军要求下，满铁于1936年进行了成立以来的第一次大改组，原来庞大的业务范围被组合成铁路和产业两大系统。新成立的沈阳铁道总局，管理设在大连的铁道部和铁道建设局以及设在朝鲜清津的铁道管理局。这次改组后，满铁在东北的势力大不如前，关东军已完全可以对满铁指手画脚了。(图10)
1937年7月7日，日本军队按照蓄谋已久的计划，向北京西南的宛平县城和卢沟桥发起进攻，震惊中外的“七七事变”爆发，日本全面侵华战争开始。(图11)
在“七七事变”中，关东军要求满铁加入到日军对中国华北的占领中来。满铁立即派出18000多人，承担了日军的全部运输任务，同时满铁还参予对华北5000多公里的铁路占领。满铁期望自己在东北失去的利益，在华北拿回来。1937年8月23日，日军铁道总监决定将日军占领的铁路直接移交给满铁，一年后，京包、津浦、京汉、京右等干支线铁路，全部落入满铁管辖。
满铁改组以来，经营的项目虽然减少了，但丝毫没有减弱满铁在侵略战争中的作用，这种作用是日本其他机构无法代替的。侵华战争全面爆发后，满铁对军需品的运输所占比例从过去的5％Jk升到27％。除了军事运输，满铁在日军的后勤保障、铁路工厂的占领、诱降策反、谍报侦察等方面都发挥了巨大作用。
华北大门的打开，对于满铁来说，机会就在眼前。以前满铁与中国政府各部门的交涉和情报调查活动，都是通过满铁北京公所来完成。1935年11月，随着满铁情报调查的重点转向华北，满铁又在天津设立天津事务所，作为它在华北活动的中枢机关。卢沟桥事变后，满铁又把天津事务所改组为华北事务局，迁到北京，管理日本占领统治区的铁路，并着手重建各种产业部门。
日本新瀉大学教授井村哲郎介绍：这种重建是对日本而言，搞了很多事情，还从调查部抽调了20多名胜任这项工作的人。日中战争爆发后，日本又在华北成立了“华北交通”公司，满铁对此派出了10000多人，与这家公司有密切的联系。
对于满铁，东北的资源已经使他们的钱袋涨得鼓鼓的，但他们仍不知足。“卢沟桥事变”以后，日本军队迅速占领了华北大部分地区，几个月后又攻陷了南京。在“以华制华”的政治进攻和“以战养战”的经济侵略政策指导下，一方面日本与汪精卫暗中勾结，企图组建一个亲日政府，取代南京政府。一方面加紧在沦陷区进行经济掠夺。1937年10月9日，日军侵占山西大同，把大同煤矿委托给满铁经营。满铁掠夺矿产的魔爪又伸向了华北。
解学诗介绍：大同在七七事变前，已经有几家近代化的煤矿了。满铁进去后，制定一个庞大计划，近期目标要达到1000万吨煤产量。大同煤矿运用的完全是满铁抚顺煤矿的开采技术以及经营方法。初到大同时，满铁有300人，后来达到700人。
正当松冈洋右着手把华北的矿山、工厂并人满铁产业开发中来的时候，日本政府和关东军以及伪满洲国政府，把垄断东北重工业的特权赋予了新成立的日本满洲重工业会社。满铁持有的昭和制钢所等重工业会社的股份不得不进行转让，被迫退出了重工业部门。刚刚成立不久的满铁产业部就此解体，松冈洋右在东北的产业只剩下抚顺煤矿了。
由于伪满洲国的建立，日本政府认为在中国东北的殖民统治体系已经确立。1937年12月，在治外法权废除和满铁附属地行政权转让给伪满洲国付诸实施的同时，满铁在东北的政治地位也基本丧失了。1938年4月1日，满铁再次进行了大改组，随着地质调查所、农业试验场等机构转交给伪满洲国政府，满铁已转向交通会社的经营方向。1939年3月，59岁的松冈洋右心力交瘁地离开了满铁。
1946年1月，远东国际军事法庭判定松冈洋右为甲级战犯。
1946年4月，松冈洋右因患肺结核病死在巢鸭监狱。