三月初，当人们在CCTV看到另一个“全国汽配会”的广告时，不无遗憾地确认了汽配行业中的“会议门”已经不幸地被打开了。
　　从1965年全国汽配会创办伊始，迄今已经举办到第63届。但在同一会季中，有两个同名、同届的汽配会在不同时间、不同地点，由不同主办单位举办的情况却是绝无仅有的。这就是所谓的“会议门”。
　　
　　全国汽配会历史已逾40年
　　现在的全国汽配会早在上世纪的1965年就召开了第一届。虽然经过了40多年的演变，如今早已物是人非，但这个会议却始终在一机部、中汽公司的系统内传承。尽管从上世纪80年代初开始，一直作为全国汽配会主办单位的中国汽车工业销售总公司（以下简称中汽销）在去年已经实施政策性破产，其有形、无形资产已被重组整合，但其具有独立法人资格的下属企业中国汽车工业配件销售公司（以下简称中汽配）理所当然地成为这个“汽配交易会”的继续主办人。
　　随着时光的流逝，历史的变迁，全国汽配会的变化不仅表现在体制方面，在形式及发展方向上也有更大的变化。这个全国会举办形式也从一般性摊位展示的所谓“骡马大会”，发展到用灯箱广告、PPT演示等现代电子手段来突出展台效果，甚至出现了所谓豪华特装展台。会议期间还举办主题广泛的真人秀研讨会，以显示会议的品味；在进入21世纪以来，随着国内汽车工业的高速发展，汽车保有量的急速增加，售后市场规模的不断扩大，全国汽配会的参展企业也与日俱增，从过去的二、三百家发展到现在的数以千家；举办会议的城市从过去的三线城市，如安阳、邢台、邯郸、新乡等，进入到省会级城市甚至还到了上海这样的特大型城市；而更重要的一个变化是全国汽配会逐渐显示了其成为国际采购平台的潜能，近几届大会已经开始广泛接触海外客商，在全国汽配会论坛上“国际采购”被列为主要议题。
　　随着国际间汽车工业竞争的白热化，以及中国汽车零部件工业产品性价比的优越性，在海外市场中崭露头角，国际采购商已经把更多的注意力集中到了中国。2007年中国汽车零部件的出口值已经达到了150多亿美元，但这其中70%左右是三资企业的产品。更多的具有出口潜力的民营企业产品却找不到出路。
　　在这几年市场运作的“大浪淘沙”中，已经逐步将全国汽配会向具有国际采购功能的大平台过渡。但是要想把这一年两度的全国汽配会建成一个具有内外贸易功能的操作平台，仅仅凭一家带有中国字号的公司来牵头尚有缺憾和不足之处。如果有一个具有“行业协会”资质的单位来与其协同操作，就有可能与国际间的行业组织对接，从而对国内外企业具有更大的号召力。这是一件有利于进一步开拓国际市场，释放国内企业过剩产能；有利于行业大发展的利国利民之大举。
　　正因为如此，现任中汽配领导近年来一直为实现这个宏图夙愿，而诚恳地与中华全国工商业联合会汽车(摩托车)配件用品业商会（以下简称汽摩配商会）沟通，以求组建一个以目前全国汽配会为基础，同时具有行业协会功能，面向海内外市场的合力品牌。
　　
　　汽摩配商会“另起炉灶”
　　打开“会议门”
　　汽摩配商会实质上是以全国汽车配件市场（城）联合会为基础扩大后挂靠全国工商联的非法人行业商会组织。在2002年，为了促进行业发展，扩大汽摩配商会的影响。中汽销与汽摩配商会签订了一个联合主办全国汽配会的协议。然而，在汽摩配商会前会长退位，由一位汽配市场（城）的业主接任后不久，即与原中汽配的几位员工组建了一个展览公司，利用原协议签署方中汽销已经实施政策性破产的机会，自行扯起了“第63届全国汽车配件交易会”的大旗，并把会期和地点安排到了4月19日在济南举行。这就把原定5月份在哈尔滨举办交易会的中汽配，置于极其被动的地位。
　　从法理上来说，受重组整合单位委托的中汽销破产清算组肩负着避免国有资产流失，促进行业发展，维护社会稳定的责任。其对中汽销在法院受理破产之前签订，但尚未履行完毕的合同，有权根据实际情况决定解除或者继续履行。因此按照《破产法》第十八条之规定，清算组应当自破产受理之日起两个月内通知对方当事人解除或者继续履行合同，逾期未通知的视为解除。而中汽销实施的政策性破产，已于2007年8月1日由法院受理了破产申请，并宣告了破产。据此，汽摩配商会与中汽销2002年签订的联合主办全国汽配会的协议，理应早已依法解除。由此看来，汽摩配商会未与中汽配充分协商，在明知今年全国汽配会已有安排的情况下，单方面提前异地召开，并将对方排除在外，显然这是一种非常错误的做法。这不仅在法理上通不过，因为汽摩配商会还不是一个独立法人，不具备行事资质和行为能力，同时它还侵害了中汽配的合法权益，滥用了由历史传承和行业公认的会议名称。不仅如此，这在商业道德上也是有违职业标准，有背信弃义之嫌。
　　
　　应以行业利益为重
　　关闭“会议门”
　　在“会议经济”和“展览经济”的时代，组织召开这样全国性的全国汽配会，无疑是有很大的直接商业利益。但从更深层次的眼光观察，真正的重大利益是其具有的潜在功能。这个全国汽配会的落脚点，应该是为我国汽车零部件工业的发展空间提供更为广阔的国内、国际商贸舞台。今天，我国经济已经发展到了一个历史的空前水平，汽车工业的规模已经排到全球二、三的位置。今年我国汽车总产量将会超过2007年的美国本土的汽车产量。汽车零部件工业产品的出口每年都以20%-30%的速率递增。如果把汽车零部件、轮胎及其他汽车相关产品出口一起计算，则2007年的出口总量约为280亿美元，折合人民币约2000亿元。如果有更好、更多的交易平台，这个数字还将以“滚雪球”似的速度成长。
　　因此，仅仅满足于全国汽配会的眼下收益，而丧失了两者之间联手共创大业的最佳时机，那将对整个汽车零部件企业的发展，特别是民族汽车零部件企业的发展造成重大的损失。汽摩配商会的基本构成，主要是汽配市场（城）的业主和经营者。实事求是地说，他们并不具备推动中国汽车零部件行业的理念、眼界能力和愿意承担的历史责任，但其行业商会的身份仍然具有价值；而另一端的中汽配，从1962年交通部把汽车配件的分配计划功能转交到一机部开始，到1983年9月中汽销的成立，以及其后的全过程可以说其“与生俱来”就肩负了这一历史使命。但是在市场经济的今天，尽管它已具备了一年两度号召数以千家企业参加这一盛会的能力，但其归根到底也仅仅是一家经营公司而已。因此，如果两者在不同时间、不同地点分别召开全国汽配会，那么会给整个行业发出了一个错误的信号，似乎这两家单位在“争权夺利”。其结果只能是信任度和美誉度大大降低，而且若干年积累的成果有可能毁于一旦。这是广大行业同仁所不愿意看到的结果。
　　无论是友好协商还是采取法律行动，其目的都只能是尽快地促进其合二为一，尽快解决“会议门”事件。从维护行业的整体利益出发，这扇“门”终究还是要关起来的。