如果制造成本能降下来，整个供应系统能够建起来，那么将来还应该是向着氢能源这个大方向发展的。新能源汽车的量产和广泛应用会有较长的一个过程，目前我们的当务之急是节能减排，节能减排的方式很多，发展新能源车仅仅是其中的一种。
　　中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉
　　
　　中国各地差异较大，根据不同地方的特点，可以采用不同的节能方式。比如生物燃料，过去东北用玉米来做酒精，但涉及到粮食安全的问题，所以国家不轻易鼓励，不过目前有用甜高粱等做酒精的，这也不失为一条好路。在西北一些煤炭多的地方，可以考虑利用煤炭生产一些甲醇等。
　　就现有的能源而言，比方说电能，也还是有很大潜力的，特别是峰谷差异，如果能够把晚上的电储存起来，作为白天交通运输的补充能源，这也将是一条非常好的途径。
　　目前，新能源车看起来是一条不错的节能途径，但缺点是制造和使用成本都比较高，而且需要一个较长的发展周期。其实节能也可以从别的地方想想办法，比如一般的机械的节能措施。现在国内有一种液压混合动力公交车，没有发电机和马达，就是利用特殊的机械构造，据称可以节能25%-30%，成本比较低，寿命可靠性也都比较好。
　　据我所知，现在还有公司研制了一种超越离合器，也就是单向离合器。装上之后，行车速度到了一定程度后就可以松开油门，让车子往前溜。一般的车能达到的速度它也能达到，没增加贵的部件或者设施，全程大概有三分之一的时间在溜车，但可节能约20%。
　　另外，不同交通模式和使用条件也可以采用不同节能方式。比如现在有一种plug-in（插入充电式）纯电动汽车，车上带一个发电机，即使电池没电了，汽车还能够利用小发电机的电能接着行驶。对于日常行驶范围常在七八十公里左右的家庭，这样的汽车是很经济的。
　　总之，节能要从各个方面、渠道、模式，根据各地的可能性条件来进行。
　　对已经研发出来的节能环保车型，国家也应在政策上给予鼓励和优惠。现在国外购买和使用混合动力车都有优惠。几年前，在美国加州购买混合动力车就可以免税6000美元，可以走couple（公共交通工具汽车和载两人以上的车才可以行驶的单独车道）车道，在某些收费站甚至可以免费。
　　我国的混合动力车本来就与国际先进水平有一定差距，政策上就更应该鼓励。如果连先期几辆“试水”车都无法顺利推出，将来大批量生产就更不可能实现了。另外燃油税也是个很重要的节能政策，应尽早实施。