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摘要：近几年，我国交通行业得到飞速发展，高速公路桥梁工程规模不断扩大，人们加强了对工程施工中采用技术的探讨，高墩施工技术作为工程施工中常用的一项技术，该项技术引起了人们的广泛关注。高墩施工技术在高速公路桥梁施工中应用取得了不错成绩，这表明该项技术具有不错的发展潜力，以及良好的应用价值，但是，该项技术在应用时还存在一些问题，因此，必须要做好相应探讨工作。
关键词：高速公路;桥梁工程;高墩施工技术
中图分类号：U455 文献标识码：A
引言
高速公路是连接区域经济发展的纽带，我国土地面积辽阔，丘陵山区较多，髙墩施工技术很好地解决了高速公路沿线翻山越岭的难题。高速公路桥梁建设中的髙墩技术是高速路段的关键技术之一，其体现了一个国家道路基础建设的能力，是保证施工质量和现代化施工工艺的重要标志。
1高墩施工技术的具有的特点
1.1难度大、风险高
高速公路桥梁工程建设中，高墩施工作都在露天高空环境下进行，施工高度达到了十几米，甚至几十米，在这么高的环境下施工，工程施工难度较大，而且存在一定风险，容易发生安全事故，不仅会造成经济损失，甚至会造成人员伤亡。除此之外，进行高墩施工时，要分节段施工，这就导致整个工程的建设周期较长，同时，由于工程建设时周围环境较为复杂，降水情况、地形地质条件，大风等各项因素都会对施工作业开展造成一定影响，会加大工程施工难度，以及风险。
1.2工程建设投资大
高速公路桥梁工程建设中的高墩施工涉及的内容较多，要对施工中采用的材料进行采购，施工作业平台安装、绑扎钢筋、浇筑混凝土、工程养护等多项内容，每一项内容要投入大量物力、人力、财力，投资较大。一般来说，高速公路桥梁工程建设中，每个高墩施工都要花费数十万，一些特殊高墩的投资要达到数百万。
1.3墩位定位精准难度大
高速公路桥梁工程建设中，高墩位施工的定位精准，为了确保工程施工作业顺利开展，以及最终建成的工程实体能够满足应用需求，在施工前，要指派专人进入到施工场地，对施工场地的具体情况进行全面调查，对工程中的墩位进行精准定位。需要注意的是，高速公路桥梁工程中的高墩截面尺寸较小，而高墩位的中心位置和墩位都较高，这在一定程度上提高了墩位定位难度。因此，施工人员为了确保最终定位精度，必须对施工现场情况进行全面检查，做好复核工作，各项操作都必须严格依据事先制定的流程开展，进而保证高墩定位精准无误。
2高速公路桥梁建设中的高墩施工技术要点
2.1模板施工
液压翻模安装时需要安装定位销固装置，翻模一般采用三角斜支撑配合液压装置提升。高墩柱由于高度较大，因此分多次浇筑成型，每次浇筑高度不少于6m。模板提升一般不需要拆模落地，在浇筑混凝土之前需要先清洁模板，去除表面污渍并用水湿润。达到规定强度后方能拆除模板，一般超过2天拆除不会影响桥墩的施工质量。滑模施工时主要通过液压千斤顶进行爬升，施工机械化水平很高，滑模施工要注意滑模的提升设备和设计桥墩尺寸相匹配，滑模需要设置保险装置，保证具有足够的刚度，液压系统要注意定期保养维护。
2.2混凝土浇筑
高墩桥梁的混凝土浇筑一般采用起吊料斗进行投料浇筑，由于高桥墩高度较高，混凝土泵车只适合前期浇筑。随着运输时间的增长，混凝土的坍落度会逐渐降低，因此，浇筑时需要保证足够的坍落度。桥墩浇筑的每个阶段都要一次性完成，以免降低桥墩的整体性。由于高墩桥梁的浇筑屬于大体积混凝土浇筑范畴，因此，需要特别注意温差的变化对结构开裂的影响，夏天时，混凝土的浇筑尽量在夜间作业，以减少温差带来的混凝土开裂，高温天气下禁止浇筑混凝土。
2.3翻模施工
（1）对于已经完成的混凝土表面，必须做好全面、彻底的清理，并且保证混凝土尽量为湿润的状态，便于开展下一步的施工作业。在施工过程中，为了避免同一个区域内发生堆积的问题，严格遵守分层对称的原则，保证模板的位置足够精准。控制混凝土单层浇筑的厚度为25～35cm，尽量不要间断施工过程，当浇筑高度达到80cm时，就可以慢慢地提升平台，控制好浇筑面和台高之间的偏差，使其为0.8～1.2m，还应该尽量避免锚具拉筋不良问题的发生。完成混凝土浇筑，待混凝土达到初凝状态后，可以开展平台的二次提升工作。当混凝土达到终凝状态后，仍然需要再一次抬升平台，但是这一次平台的抬升和上一次平台的抬升的间隔时间以超过12h为最佳，并且注意控制平台的最终抬升高度≤2.2m。根据平台抬升要求为千斤顶设备配高度限位卡，注意每完成30cm的提升后，需要进行一次校核。（2）分析并掌握混凝土的强度，当混凝土的强度超过10MPa后，就可以开展主筋的接长工作，为了提升导链需要增加设置模板，即将所有的锚板吊点都设置在导链上，然后逐层拆除模板，直到完成整个施工作业。
2.4施工缝处理
由于高墩桥梁是分阶段浇筑，所以势必会产生施工缝，施工缝的交界处需要预留至少30mm长的钢筋对新旧界面进行交接，当钢筋的长度不足时应该对钢筋弯曲处理或者其他锚固措施处理。施工缝会影响桥墩的外观和整体施工质量，必须采用合适的施工方式打磨施工缝，对新旧界面的混凝土接触层进行凿毛处理，凿毛处理后产生的灰尘需要用水清洗一遍，清洗后看不见积水才可以继续浇筑施工。
结束语
综上所述，为了促进更多偏远地区的经济建设，未来一定会在很多山区修建高速公路，山川地区的地形地势海拔高度不一致始终是高速公路建设不可回避的难题，高墩施工技术的运用很好地解决了高速公路翻山越岭的难点。在具体建设中，要根据特定的地形地质和基础岩层情况制定施工方案，掌握高墩施工技术的特点，并做好施工管理工作，从而提高高墩桥的质量和施工企业的经济效益。
参考文献
[1]王波.高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].中国住宅设施，2020（8）：111-112.
[2]戴铭，侯瑞霞.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用[J].华东公路，2020（4）：20-21.
[3]陈磊.高速公路桥梁施工中的高墩的施工技术要点分析[J].黑龙江交通科技，2020，43（4）：106+108.
关键词：高速公路;桥梁工程;高墩施工技术
中图分类号：U455 文献标识码：A
引言
高速公路是连接区域经济发展的纽带，我国土地面积辽阔，丘陵山区较多，髙墩施工技术很好地解决了高速公路沿线翻山越岭的难题。高速公路桥梁建设中的髙墩技术是高速路段的关键技术之一，其体现了一个国家道路基础建设的能力，是保证施工质量和现代化施工工艺的重要标志。
1高墩施工技术的具有的特点
1.1难度大、风险高
高速公路桥梁工程建设中，高墩施工作都在露天高空环境下进行，施工高度达到了十几米，甚至几十米，在这么高的环境下施工，工程施工难度较大，而且存在一定风险，容易发生安全事故，不仅会造成经济损失，甚至会造成人员伤亡。除此之外，进行高墩施工时，要分节段施工，这就导致整个工程的建设周期较长，同时，由于工程建设时周围环境较为复杂，降水情况、地形地质条件，大风等各项因素都会对施工作业开展造成一定影响，会加大工程施工难度，以及风险。
1.2工程建设投资大
高速公路桥梁工程建设中的高墩施工涉及的内容较多，要对施工中采用的材料进行采购，施工作业平台安装、绑扎钢筋、浇筑混凝土、工程养护等多项内容，每一项内容要投入大量物力、人力、财力，投资较大。一般来说，高速公路桥梁工程建设中，每个高墩施工都要花费数十万，一些特殊高墩的投资要达到数百万。
1.3墩位定位精准难度大
高速公路桥梁工程建设中，高墩位施工的定位精准，为了确保工程施工作业顺利开展，以及最终建成的工程实体能够满足应用需求，在施工前，要指派专人进入到施工场地，对施工场地的具体情况进行全面调查，对工程中的墩位进行精准定位。需要注意的是，高速公路桥梁工程中的高墩截面尺寸较小，而高墩位的中心位置和墩位都较高，这在一定程度上提高了墩位定位难度。因此，施工人员为了确保最终定位精度，必须对施工现场情况进行全面检查，做好复核工作，各项操作都必须严格依据事先制定的流程开展，进而保证高墩定位精准无误。
2高速公路桥梁建设中的高墩施工技术要点
2.1模板施工
液压翻模安装时需要安装定位销固装置，翻模一般采用三角斜支撑配合液压装置提升。高墩柱由于高度较大，因此分多次浇筑成型，每次浇筑高度不少于6m。模板提升一般不需要拆模落地，在浇筑混凝土之前需要先清洁模板，去除表面污渍并用水湿润。达到规定强度后方能拆除模板，一般超过2天拆除不会影响桥墩的施工质量。滑模施工时主要通过液压千斤顶进行爬升，施工机械化水平很高，滑模施工要注意滑模的提升设备和设计桥墩尺寸相匹配，滑模需要设置保险装置，保证具有足够的刚度，液压系统要注意定期保养维护。
2.2混凝土浇筑
高墩桥梁的混凝土浇筑一般采用起吊料斗进行投料浇筑，由于高桥墩高度较高，混凝土泵车只适合前期浇筑。随着运输时间的增长，混凝土的坍落度会逐渐降低，因此，浇筑时需要保证足够的坍落度。桥墩浇筑的每个阶段都要一次性完成，以免降低桥墩的整体性。由于高墩桥梁的浇筑屬于大体积混凝土浇筑范畴，因此，需要特别注意温差的变化对结构开裂的影响，夏天时，混凝土的浇筑尽量在夜间作业，以减少温差带来的混凝土开裂，高温天气下禁止浇筑混凝土。
2.3翻模施工
（1）对于已经完成的混凝土表面，必须做好全面、彻底的清理，并且保证混凝土尽量为湿润的状态，便于开展下一步的施工作业。在施工过程中，为了避免同一个区域内发生堆积的问题，严格遵守分层对称的原则，保证模板的位置足够精准。控制混凝土单层浇筑的厚度为25～35cm，尽量不要间断施工过程，当浇筑高度达到80cm时，就可以慢慢地提升平台，控制好浇筑面和台高之间的偏差，使其为0.8～1.2m，还应该尽量避免锚具拉筋不良问题的发生。完成混凝土浇筑，待混凝土达到初凝状态后，可以开展平台的二次提升工作。当混凝土达到终凝状态后，仍然需要再一次抬升平台，但是这一次平台的抬升和上一次平台的抬升的间隔时间以超过12h为最佳，并且注意控制平台的最终抬升高度≤2.2m。根据平台抬升要求为千斤顶设备配高度限位卡，注意每完成30cm的提升后，需要进行一次校核。（2）分析并掌握混凝土的强度，当混凝土的强度超过10MPa后，就可以开展主筋的接长工作，为了提升导链需要增加设置模板，即将所有的锚板吊点都设置在导链上，然后逐层拆除模板，直到完成整个施工作业。
2.4施工缝处理
由于高墩桥梁是分阶段浇筑，所以势必会产生施工缝，施工缝的交界处需要预留至少30mm长的钢筋对新旧界面进行交接，当钢筋的长度不足时应该对钢筋弯曲处理或者其他锚固措施处理。施工缝会影响桥墩的外观和整体施工质量，必须采用合适的施工方式打磨施工缝，对新旧界面的混凝土接触层进行凿毛处理，凿毛处理后产生的灰尘需要用水清洗一遍，清洗后看不见积水才可以继续浇筑施工。
结束语
综上所述，为了促进更多偏远地区的经济建设，未来一定会在很多山区修建高速公路，山川地区的地形地势海拔高度不一致始终是高速公路建设不可回避的难题，高墩施工技术的运用很好地解决了高速公路翻山越岭的难点。在具体建设中，要根据特定的地形地质和基础岩层情况制定施工方案，掌握高墩施工技术的特点，并做好施工管理工作，从而提高高墩桥的质量和施工企业的经济效益。
参考文献
[1]王波.高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].中国住宅设施，2020（8）：111-112.
[2]戴铭，侯瑞霞.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用[J].华东公路，2020（4）：20-21.
[3]陈磊.高速公路桥梁施工中的高墩的施工技术要点分析[J].黑龙江交通科技，2020，43（4）：106+108.