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“潍柴是我们娘家，也是我们的母公司，英致是我们的品牌，我们的车后面就四个字，潍柴英致。以山东地方名命名的汽车，应该这是第一款。”
7月30日，潍柴英致汽车首款城市SUV英致G3，在山东临沂吹响向全国进军的号角。活动现场，潍柴英致汽车总经理叶子青西装革履，温文尔雅，“我们先搭建一个平台，一个乘用车的平台。我相信我们会把这个做得更好。”
尖兵计划
“今年我们有一个3+5+7的战略，三个核心，其中第一个核心就是山东，第二个核心是四川，第三个核心是重庆。”叶子青告诉《齐鲁周刊》，“这里是英致汽车的核心区域，渠道肯定要先行，山东17个地级市中，已有10个地级市都有我们的一级经销商，并且通过一级经销商向它的县、乡、镇发展二级经销商，如果在山东地区有10个经销商，一个经销商有5—10个二级经销商，那么山东地区就有50—70个经销商，在四川同样跟这个数据差不多，在重庆也有十几个一级二级经销商。”
7月30日，潍柴动力旗下的潍柴英致汽车发布首款SUV车型英致G3，这是潍柴首次发布乘用车产品。
作为目前中国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一，潍柴近年来通过先后收购湘火炬、亚星、扬州发动机厂、法国博度安发动机公司、控股陕汽、意大利豪华游艇制造商法拉帝等，拥有动力总成、商用车、汽车零部件三大业务板块，构筑起了国内唯一最完整的包括发动机、变速器、商用车在内的重型卡车黄金产业链。显然，其进军乘用车只是时间问题。
事实上，早在2009年，潍柴动力就布局重庆嘉陵川江公司，2012年将其变为全资子公司，正式踏入乘用车领域。并计划投资50亿元打造出一个30万辆产能的整车生产基地。
“我们过去的愿景要成为世界顶尖的装备企业，现在改为以整车、整机为龙头，带动世界级装备企业。整机，是指潍柴动力的机械；整车，排在最前面，也是整个产业链最终端的产品。商用车是生产工具，乘用车是老百姓日常用品。我们潍柴要发展，要多样化，产业结构就做了一些调整，发展终端产品乘用车是潍柴的一个战略层面。既然是这么高的高度，对于我们的要求也要高一些，给我们的支持力度也非常大。”叶子青说，“我们近期的目标就是搭建一个平台，一个乘用车的平台。一个团队，一系列产品，生产平台，品牌，经销商网络，供应商网络。在这样的情况下，我们在市场上占有一定份额，然后再实现跨越式发展。”
叶子青强调，未来潍柴将以英致为平台，再造一条轻型车的“黄金产业链”。“潍柴英致在当前阶段将以SUV、MPV、皮卡为突破口，SUV从小、中、大做起，加上MPV和皮卡，这是目前我们的规划。”
路向何方
“英致G3的成功上市，不仅预示着潍柴英致吹响了从山东向全国进军的号角，同时也标志着又一批为民族自主品牌艰苦卓绝、努力奋斗的中国汽车人实现了自己的梦想。”叶子青如此诠释潍柴英致汽车为英致品牌、为中国汽车自主品牌的发展而奋斗的卓越历程。
叶子青出生于1962年，上世纪80年代大学毕业后前往美国深造，后进入福特的产品设计和研发部门，参与或主管了从轿车到SUV到皮卡几乎所有乘用车型的项目，借用他的话说，“我是真正的产品工程师”。2005年，叶子青带着自己的梦想加盟福田汽车。2008年，北汽集团决定进军自主品牌轿车业务，叶子青第一个被点将调至集团组建的乘用车工程研究院。期间参与了北汽“萨博汽车公司”知识产权的成功收购，并带领团队确立了产品战略、开发多款自主品牌轿车。
3年前的一次偶遇，叶子青被潍柴集团董事长谭旭光的汽车梦想深深折服。叶子青由此加盟潍柴集团。从收购重庆嘉陵川江汽车公司到重庆建厂，从与国际技术合作到自有研发平台搭建，从海外招聘到核心团队确立，叶子青用实际行动践行着潍柴的汽车梦想。
2013年12月26日，潍柴汽车在北京举行了主题为”力量，与你同行”的轻型车品牌新闻发布会。至此，潍柴轻型车领域的产品“英致”品牌全新亮相，这标志着潍柴汽车正式开启了潍柴轻型车市场的探索创新之路，也改写了而今山东没有真正属于自己的乘用车品牌的历史。
其实，潍柴进军乘用车领域面临的挑战不小。潍柴虽具有技术上的优势，但对于相对看重品牌、看重外观的乘用车目标消费群体来说，无论英致品牌还是潍柴汽车，都是全新的。显然，潍柴早已意识到其在品牌方面的短板，已在渠道建设上从三四线城市着手布局。
“对于任何新生事物，人们往往会抱以怀疑的态度，这是目前遇到的最大挑战。”叶子青信心十足，“布局轻型车市场是潍柴集团黄金产业链的延伸，潍柴有中国最发达的服务网络，我们是有备而来。我们不是平地而起，是站在巨人肩上前进。”
7月30日，潍柴英致汽车首款城市SUV英致G3，在山东临沂吹响向全国进军的号角。活动现场，潍柴英致汽车总经理叶子青西装革履，温文尔雅，“我们先搭建一个平台，一个乘用车的平台。我相信我们会把这个做得更好。”
尖兵计划
“今年我们有一个3+5+7的战略，三个核心，其中第一个核心就是山东，第二个核心是四川，第三个核心是重庆。”叶子青告诉《齐鲁周刊》，“这里是英致汽车的核心区域，渠道肯定要先行，山东17个地级市中，已有10个地级市都有我们的一级经销商，并且通过一级经销商向它的县、乡、镇发展二级经销商，如果在山东地区有10个经销商，一个经销商有5—10个二级经销商，那么山东地区就有50—70个经销商，在四川同样跟这个数据差不多，在重庆也有十几个一级二级经销商。”
7月30日，潍柴动力旗下的潍柴英致汽车发布首款SUV车型英致G3，这是潍柴首次发布乘用车产品。
作为目前中国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一，潍柴近年来通过先后收购湘火炬、亚星、扬州发动机厂、法国博度安发动机公司、控股陕汽、意大利豪华游艇制造商法拉帝等，拥有动力总成、商用车、汽车零部件三大业务板块，构筑起了国内唯一最完整的包括发动机、变速器、商用车在内的重型卡车黄金产业链。显然，其进军乘用车只是时间问题。
事实上，早在2009年，潍柴动力就布局重庆嘉陵川江公司，2012年将其变为全资子公司，正式踏入乘用车领域。并计划投资50亿元打造出一个30万辆产能的整车生产基地。
“我们过去的愿景要成为世界顶尖的装备企业，现在改为以整车、整机为龙头，带动世界级装备企业。整机，是指潍柴动力的机械；整车，排在最前面，也是整个产业链最终端的产品。商用车是生产工具，乘用车是老百姓日常用品。我们潍柴要发展，要多样化，产业结构就做了一些调整，发展终端产品乘用车是潍柴的一个战略层面。既然是这么高的高度，对于我们的要求也要高一些，给我们的支持力度也非常大。”叶子青说，“我们近期的目标就是搭建一个平台，一个乘用车的平台。一个团队，一系列产品，生产平台，品牌，经销商网络，供应商网络。在这样的情况下，我们在市场上占有一定份额，然后再实现跨越式发展。”
叶子青强调，未来潍柴将以英致为平台，再造一条轻型车的“黄金产业链”。“潍柴英致在当前阶段将以SUV、MPV、皮卡为突破口，SUV从小、中、大做起，加上MPV和皮卡，这是目前我们的规划。”
路向何方
“英致G3的成功上市，不仅预示着潍柴英致吹响了从山东向全国进军的号角，同时也标志着又一批为民族自主品牌艰苦卓绝、努力奋斗的中国汽车人实现了自己的梦想。”叶子青如此诠释潍柴英致汽车为英致品牌、为中国汽车自主品牌的发展而奋斗的卓越历程。
叶子青出生于1962年，上世纪80年代大学毕业后前往美国深造，后进入福特的产品设计和研发部门，参与或主管了从轿车到SUV到皮卡几乎所有乘用车型的项目，借用他的话说，“我是真正的产品工程师”。2005年，叶子青带着自己的梦想加盟福田汽车。2008年，北汽集团决定进军自主品牌轿车业务，叶子青第一个被点将调至集团组建的乘用车工程研究院。期间参与了北汽“萨博汽车公司”知识产权的成功收购，并带领团队确立了产品战略、开发多款自主品牌轿车。
3年前的一次偶遇，叶子青被潍柴集团董事长谭旭光的汽车梦想深深折服。叶子青由此加盟潍柴集团。从收购重庆嘉陵川江汽车公司到重庆建厂，从与国际技术合作到自有研发平台搭建，从海外招聘到核心团队确立，叶子青用实际行动践行着潍柴的汽车梦想。
2013年12月26日，潍柴汽车在北京举行了主题为”力量，与你同行”的轻型车品牌新闻发布会。至此，潍柴轻型车领域的产品“英致”品牌全新亮相，这标志着潍柴汽车正式开启了潍柴轻型车市场的探索创新之路，也改写了而今山东没有真正属于自己的乘用车品牌的历史。
其实，潍柴进军乘用车领域面临的挑战不小。潍柴虽具有技术上的优势，但对于相对看重品牌、看重外观的乘用车目标消费群体来说，无论英致品牌还是潍柴汽车，都是全新的。显然，潍柴早已意识到其在品牌方面的短板，已在渠道建设上从三四线城市着手布局。
“对于任何新生事物，人们往往会抱以怀疑的态度，这是目前遇到的最大挑战。”叶子青信心十足，“布局轻型车市场是潍柴集团黄金产业链的延伸，潍柴有中国最发达的服务网络，我们是有备而来。我们不是平地而起，是站在巨人肩上前进。”