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2011年10月14日上午10时47分，一架中国飞豹战斗轰炸机(机号814，当时双座座舱内有两位飞行员)在参加中国国际通航大会表演返航途中，坠毁于观众区以西约2公里的地方，飞行员弹跳出舱。事故发生后，现场有数辆救援车赶往坠机现场。
飞行员是“天之骄子”，其培养过程相当不易；飞机是重要财产，不管在哪个国家都非常宝贵；乘客的生命更是弥足珍贵、不可复制。如何在翱翔蓝天的同时将牺牲降到最低？世界各国的航空救援系统为此做了不少努力。
美国：军民共同参与救援
美国由于航空工业及通用航空业发达，航空器装备量大，因此，航空救援力量是世界上最强大的。其主要航空救援力量包括美国空军、海岸警卫队、民用航空巡逻队、各州航空救援力量及其他社会力量等。
美国早在1956年就颁布《全国搜索救援计划》，将军、地双方的搜救工作联系起来。但是直至1959年，空军航空救援处才正式重组，以便胜任此项新的全球性工作。作为重组的一部分，航空救援处的构造也进行了大幅度变革。构成航空救援处运作体系的17个空军中队配属给三个回收调度中心下的三个特遣队。
1960年7月，苏联米格战斗机在巴伦兹海上空击落一架RB-47同温层喷气机，尽管航空救援处人员面对米格战斗机的威胁英勇抢救，但仍然无人生还。7月14日，第31航空救援中队的三架SA-16信天翁飞机从菲律宾附近的太平洋中救出一起DC-7飞机坠毁事故中的27名幸存者。1962年4月23日，第36特遣队从墨西哥中部的水灾中救出78人。1962年5月24日，第二位进入太空的美国宇航员斯考特·卡彭特在绕地球三周后降落太平洋——距离目标地点400公里。空军中士雷·麦克卢尔和一等兵约翰·海奇跳出一架SC-54D救援大师飞机，用一“漂浮套”套住太空舱。随后三名宇航员及太空舱被“无畏”号美国军舰上的海军直升机救出。此后同年，大批航空救援人员被派往位于佛罗里达的基地，以支援10月古巴导弹危机中对古巴的封锁行动。
1974年5月，美空军成立“空军救援协调中心”，该中心自成立以来，执行的搜救行动共挽救了1.3万人的生命。
除了有空军、海岸警卫队，民用航空巡逻队驻扎的空中救援力量外，美国各州还拥有自己的空中搜救队伍。如弗吉尼亚警察航空队就拥有4架贝尔407、l架BK117、2架BO105直升机和4架赛斯娜l82固定翼飞机。此外，由于美国通用航空产业十分发达，大量的个人、企业都拥有包括直升机在内的各种通用飞机，仅纽约市民用直升机保有量就超过2000架。这也是一支非常强大的航空救援力量。
俄罗斯：远水救不了近火
1989年，苏联政府在经历了切尔诺贝利核泄漏事件之后，成立了“国家紧急事务委员会”。苏联解体后，这个委员会被移交到俄罗斯政府部门，并改名为“紧急情况部”。1994年，俄罗斯联邦立法机关通过了联邦共同体应急管理法案，以抵御联邦共同体领土范围内发生的自然灾害和技术性灾难。“紧急情况部”转变为俄罗斯联邦政府直属部门，具有民防性，对突发事件和自然灾害有应急救援的职责，并且建立了俄罗斯联邦预防和消除紧急情况的统一国家体系。
俄罗斯航空部门配合解决重大紧急灾害。紧急情况部下属的空中机动救援中心就是专门配合救灾工作的航空部门。该中心设有搜寻救援大队、工程技术大队、通讯情报大队、运输大队和物资保障大队，共计400多人。同时可调配军队和民航等方面的空中救援力量。
俄罗斯航空救援力量除了空军、海军等航空力量外，主要还有中央空中机动营救小组和民防部队。俄罗斯的空军、海军都装备有大量的运输机、直升机、侦察机等。遇到重大灾害，可以调用这些航空力量进行救援。机动营救小组配置航空器材，包括直升机和运输机（如伊尔-76和安-74等），这些小组还参加联合国人道主义的行动。而民防部队包括驻扎在全国各地的军队的师或团，配有一定的飞行器。
虽然救援系统齐全，但是由于国土面积太大，人员配备不够，俄罗斯的救援总是慢上半拍。去年4月10日，波兰前总统卡钦斯基乘坐的一架图-154飞机在俄罗斯的斯摩棱斯克州北部一军用机场降落时失事，机上96人全部遇难，其中包括总统和总统夫人以及很多波兰高官。
今年9月7日，雅克-42型飞机载着37人的俄罗斯火车头冰球队球员、教练、官员和8名机组人员，腾空而起。意想不到的是，飞机在跑道末端才拉起，便发生剧烈颤动，随后起落架碰到了机场围栏，机翼撞上了机场周围的一座信号台天线，飞机即刻坠地。机上45人中44人身亡，仅一名机组人员生还，老牌冰球劲旅火车头队全队罹难。坠机后，紧急救援人员赶赴现场施救，但由于飞机仍在着火，加上机身一截浸在水中，河边十分泥泞，救援进展缓慢。俄罗斯航空救援能做的，顶多是再找几具尸体。
瑞士：非盈利救援显温情
瑞士的航空救援队成立于1952年，是一个独立的、非赢利性的民营基金会。虽然它受瑞士联邦政府监督，但不向各级国家政府机关要钱。航空救援队每年能收到180万瑞士法郎的捐助。这些捐助可以满足瑞士航空救援队每年开销的一半，保险公司则提供瑞士航空救援队执行救援任务剩下的资金。
瑞士航空救援队将人道主义精神发挥到了极致。他们的口号就是要帮助那些遇到了严重困难并需要帮助的人，并且不因他们的外貌、经济状况、种族、信仰、阶级或政治倾向等差异而区别对待。瑞士航空救援队通过他们的工作帮助，保护其他人的生命和健康不受损害。
瑞士航空救援队的总部、喷气机场和指挥中心在苏黎世的克洛滕机场。任何遭受事故或重病的人都可以拨打瑞士航空救援队的紧急号码1414进行求救，不论是白天还是晚上。发出求救警报的人不用承担任何费用。指挥中心通过全国范围内的34个固定站和无线电网络来帮助组织和协调救援任务。行动协调者负责判断是否需要派遣直升机，但是这个决定需要与其他提供救援服务的合作者进行商议，如警察、消防或瑞士登山协会。直升机上除了飞行员和护理人员外，还配有一名医生。
瑞士航空救援队在全国范围内布置有10个自己运营的直升机基地和3个由合作伙伴运营的直升机基地。直升机基地的分布原则为在良好的飞行条件下，基本可以在15分钟之内到达全国任何一个地点。
瑞士航空救援队拥有13架直升机和3架救护用喷气式飞机CL-604“挑战者”。他们的喷气式救护飞机还用于人道主义援助，一年内能执行数千次任务。所有的飞机都配有当地先进的医疗设备，被称为飞行特护室。13架救援直升机停泊在遍布全国的10个基地，阿古斯塔公司的K109K2和欧洲直升机公司的ECl45都经过了专门的设计，用来运送病人并提供医疗救护。为了完成没有平坦地面也可以降落的任务，直升机上装配了救援用绞车和绞索，这些直升机用于执行救援任务和运送病人转院。
此外，瑞士航空救援队装备的3架加拿大的CL-604“挑战者”，每架飞机可以运送最多6名躺在担架上的病人。这种双发喷气式飞机的航程为6200千米，可以将病人从远离瑞士的地方接回国。
飞行员是“天之骄子”，其培养过程相当不易；飞机是重要财产，不管在哪个国家都非常宝贵；乘客的生命更是弥足珍贵、不可复制。如何在翱翔蓝天的同时将牺牲降到最低？世界各国的航空救援系统为此做了不少努力。
美国：军民共同参与救援
美国由于航空工业及通用航空业发达，航空器装备量大，因此，航空救援力量是世界上最强大的。其主要航空救援力量包括美国空军、海岸警卫队、民用航空巡逻队、各州航空救援力量及其他社会力量等。
美国早在1956年就颁布《全国搜索救援计划》，将军、地双方的搜救工作联系起来。但是直至1959年，空军航空救援处才正式重组，以便胜任此项新的全球性工作。作为重组的一部分，航空救援处的构造也进行了大幅度变革。构成航空救援处运作体系的17个空军中队配属给三个回收调度中心下的三个特遣队。
1960年7月，苏联米格战斗机在巴伦兹海上空击落一架RB-47同温层喷气机，尽管航空救援处人员面对米格战斗机的威胁英勇抢救，但仍然无人生还。7月14日，第31航空救援中队的三架SA-16信天翁飞机从菲律宾附近的太平洋中救出一起DC-7飞机坠毁事故中的27名幸存者。1962年4月23日，第36特遣队从墨西哥中部的水灾中救出78人。1962年5月24日，第二位进入太空的美国宇航员斯考特·卡彭特在绕地球三周后降落太平洋——距离目标地点400公里。空军中士雷·麦克卢尔和一等兵约翰·海奇跳出一架SC-54D救援大师飞机，用一“漂浮套”套住太空舱。随后三名宇航员及太空舱被“无畏”号美国军舰上的海军直升机救出。此后同年，大批航空救援人员被派往位于佛罗里达的基地，以支援10月古巴导弹危机中对古巴的封锁行动。
1974年5月，美空军成立“空军救援协调中心”，该中心自成立以来，执行的搜救行动共挽救了1.3万人的生命。
除了有空军、海岸警卫队，民用航空巡逻队驻扎的空中救援力量外，美国各州还拥有自己的空中搜救队伍。如弗吉尼亚警察航空队就拥有4架贝尔407、l架BK117、2架BO105直升机和4架赛斯娜l82固定翼飞机。此外，由于美国通用航空产业十分发达，大量的个人、企业都拥有包括直升机在内的各种通用飞机，仅纽约市民用直升机保有量就超过2000架。这也是一支非常强大的航空救援力量。
俄罗斯：远水救不了近火
1989年，苏联政府在经历了切尔诺贝利核泄漏事件之后，成立了“国家紧急事务委员会”。苏联解体后，这个委员会被移交到俄罗斯政府部门，并改名为“紧急情况部”。1994年，俄罗斯联邦立法机关通过了联邦共同体应急管理法案，以抵御联邦共同体领土范围内发生的自然灾害和技术性灾难。“紧急情况部”转变为俄罗斯联邦政府直属部门，具有民防性，对突发事件和自然灾害有应急救援的职责，并且建立了俄罗斯联邦预防和消除紧急情况的统一国家体系。
俄罗斯航空部门配合解决重大紧急灾害。紧急情况部下属的空中机动救援中心就是专门配合救灾工作的航空部门。该中心设有搜寻救援大队、工程技术大队、通讯情报大队、运输大队和物资保障大队，共计400多人。同时可调配军队和民航等方面的空中救援力量。
俄罗斯航空救援力量除了空军、海军等航空力量外，主要还有中央空中机动营救小组和民防部队。俄罗斯的空军、海军都装备有大量的运输机、直升机、侦察机等。遇到重大灾害，可以调用这些航空力量进行救援。机动营救小组配置航空器材，包括直升机和运输机（如伊尔-76和安-74等），这些小组还参加联合国人道主义的行动。而民防部队包括驻扎在全国各地的军队的师或团，配有一定的飞行器。
虽然救援系统齐全，但是由于国土面积太大，人员配备不够，俄罗斯的救援总是慢上半拍。去年4月10日，波兰前总统卡钦斯基乘坐的一架图-154飞机在俄罗斯的斯摩棱斯克州北部一军用机场降落时失事，机上96人全部遇难，其中包括总统和总统夫人以及很多波兰高官。
今年9月7日，雅克-42型飞机载着37人的俄罗斯火车头冰球队球员、教练、官员和8名机组人员，腾空而起。意想不到的是，飞机在跑道末端才拉起，便发生剧烈颤动，随后起落架碰到了机场围栏，机翼撞上了机场周围的一座信号台天线，飞机即刻坠地。机上45人中44人身亡，仅一名机组人员生还，老牌冰球劲旅火车头队全队罹难。坠机后，紧急救援人员赶赴现场施救，但由于飞机仍在着火，加上机身一截浸在水中，河边十分泥泞，救援进展缓慢。俄罗斯航空救援能做的，顶多是再找几具尸体。
瑞士：非盈利救援显温情
瑞士的航空救援队成立于1952年，是一个独立的、非赢利性的民营基金会。虽然它受瑞士联邦政府监督，但不向各级国家政府机关要钱。航空救援队每年能收到180万瑞士法郎的捐助。这些捐助可以满足瑞士航空救援队每年开销的一半，保险公司则提供瑞士航空救援队执行救援任务剩下的资金。
瑞士航空救援队将人道主义精神发挥到了极致。他们的口号就是要帮助那些遇到了严重困难并需要帮助的人，并且不因他们的外貌、经济状况、种族、信仰、阶级或政治倾向等差异而区别对待。瑞士航空救援队通过他们的工作帮助，保护其他人的生命和健康不受损害。
瑞士航空救援队的总部、喷气机场和指挥中心在苏黎世的克洛滕机场。任何遭受事故或重病的人都可以拨打瑞士航空救援队的紧急号码1414进行求救，不论是白天还是晚上。发出求救警报的人不用承担任何费用。指挥中心通过全国范围内的34个固定站和无线电网络来帮助组织和协调救援任务。行动协调者负责判断是否需要派遣直升机，但是这个决定需要与其他提供救援服务的合作者进行商议，如警察、消防或瑞士登山协会。直升机上除了飞行员和护理人员外，还配有一名医生。
瑞士航空救援队在全国范围内布置有10个自己运营的直升机基地和3个由合作伙伴运营的直升机基地。直升机基地的分布原则为在良好的飞行条件下，基本可以在15分钟之内到达全国任何一个地点。
瑞士航空救援队拥有13架直升机和3架救护用喷气式飞机CL-604“挑战者”。他们的喷气式救护飞机还用于人道主义援助，一年内能执行数千次任务。所有的飞机都配有当地先进的医疗设备，被称为飞行特护室。13架救援直升机停泊在遍布全国的10个基地，阿古斯塔公司的K109K2和欧洲直升机公司的ECl45都经过了专门的设计，用来运送病人并提供医疗救护。为了完成没有平坦地面也可以降落的任务，直升机上装配了救援用绞车和绞索，这些直升机用于执行救援任务和运送病人转院。
此外，瑞士航空救援队装备的3架加拿大的CL-604“挑战者”，每架飞机可以运送最多6名躺在担架上的病人。这种双发喷气式飞机的航程为6200千米，可以将病人从远离瑞士的地方接回国。