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上海车展是车迷节日，也是世界汽车巨头们相聚的舞台。《汽车与运动》借这样一个难得的机会，诚邀业界精英来探讨“运动型车在中国未来的发展”这个大命题。
参与我们这次讨论的可以说都是重量级人物，他们有的是跨国汽车公司的代表和著名汽车设计师，有的来自于合资企业的市场营销前线，还有我们民族汽车工业自主研发企业的领导人。大家对我们设立的话题各抒己见，探讨中国运动型车及其市场的未来。
1 对于“运动”的定义
关键词：动力、操控、驾驶乐趣、赛车基因
什么样的汽车才能算是“运动型汽车”?这种车型应该具备什么样的特征?它究竟是一个小众的车种，还是一个主流的车型?又是什么样的汽车产品，才能称得上“运动型产品”?关于中国运动型车的讨论，我们首先应该在汽车领域把“运动”的含义弄清楚。
斯巴鲁中国总经理中村幸宏：
除了纯粹意义上的赛车，动力性与操控性非常优异，可以充分体现驾驶乐趣的车就可以定义为运动车。SUBARU(斯巴鲁)品牌所有车系的车型，从翼豹、力狮、傲虎、森林人到最新的SUV驰鹏，我认为都是运动车型。
上海大众汽车有限公司斯柯达事业部部长付强：
运动车的概念是比较广泛的。运动型汽车是有别于普通轿车的，其更强化车辆的动力性能，在加速、转向、抓地力、操控性能等方面都明显优于一般轿车。另外，在外观上也会有所区别，比如更具流线型的车身、风阻系数小等。在发动机的输出功率方面更强，扭矩更大。运动车除了要具备中高档轿车的舒适性外，还要有更高的运动性和安全性，并有运动感，张扬年轻个性和车辆的魅力。
斯柯达生产的多款车型都具备运动性的特质，比如我们即将上市的Octavia明锐，使用了最新的1.8TSI发动机和6挡手自一体变速器，再加上大众集团最新的PQ35平台，这样的黄金组合，使明锐具有出色的操控和优秀的动力。另外，独特的5门掀背车身通常使用在轿跑车上，也非常具有运动特质。
长安福特销售公司总经理汤德为：
运动车型一定是要以性能为主要特征，福特的福克斯、马自达3就是出色的运动车型，我们也是以运动为卖点来进行销售计划制订的。操控性优良是福克斯车型受欢迎的最主要原因。我想你如果清楚地了解我们的这些车型，就可以对于运动车型有一个清楚的认识。
长城汽车股份有限公司董事局主席魏建军：
我认为所谓的运动型车应该是个较为宽泛的概念，不应该是专业人士眼中界定中的狭隘的小众产品，运动型汽车不局限于功能性，如赛车或越野车，还要让更多的人体验到驾驭乐趣。如SUV既是运动型多功能车，又俗称休闲车。现代汽车业的发展趋势是结构上的“非典型”及车型上的混型，把原先很容易划分的车型界限变得模糊了，哈弗CUV就是融入了越野车，SUV、MPV的多种功能。我们在2007年车展上新推出的迷你四驱，很难说它到底是轿车还是SUV，但可以算作是运动型车。
上海通用汽车市场营销部进口车市场部高级经理 孙伟莉：
其实，汽车的运动性不光指赛车，具有良好操控性能的民用汽车也可称为运动型车。以萨博汽车为例，涡轮增压(Turbo)技术的运用、运动的底盘调校，也能够让人在平时驾车过程中享受到强大动力与优良操控带来的运动的乐趣。另外，萨博汽车通常有良好空气动力学造型的车身，在视觉上也给人带来运动感，同时也增加了高速行驶的平稳性。
东风日产市场部部长助理曾维坚：
运动车的概念是近几年为了迎合国内汽车市场的需求而细分出来的。应当区分的是，运动车是不等同于跑车的，它是在家轿的基础上更多地加入了运动性的设计和调校。比起普通轿车，运动车在动力、操控上应更优于其他车型。对一辆“运动车”的评价也应该基于上述两方面的表现。同时，运动车还应该保留家轿的舒适性和安全性。
固铂轮胎橡胶公司亚太区市场销售总监麦克·卡蒂：
固铂轮胎的产品线非常丰富，旗下各款轮胎几乎都以运动性能著称。在我们看来，设计时速达到240km／h的就可以称作高性能轮胎，而达到270km／h或者更高的被称作超高性能轮胎。应用在超级跑车、大马力改装车或者高档轿车上面的轮胎，都可以算是运动型轮胎。
米其林中国区赛事专员蔡日涛：
运动轮胎通常有两种：公路型轮胎与赛道及拉力赛轮胎。运动型公路胎应当提供充足的抓地力，并注重干湿地上的操控性能，让用户可以更容易控制车辆。赛道及拉力赛轮胎则是专为特定条件下使用而设计的轮胎，它还涉及气温、车辆改装要求等等。
YOKOHAMA轮胎销售(上海)有限公司促销部经理 王方宇：
从技术方面来看，轮胎的性能主要取决于轮胎的配方和花纹设计。高性能轮胎应用于马力比较大的车子，要求必须在瞬间将发动机的强大动力发挥出来，所以轮胎的配方最好带有一定的热溶性，花纹也比较特殊。
现在高档车上面也出现了一些高性能轮胎。不过那些轮胎的胎面花纹都是闭合的，用来降低轮胎的行驶噪声。虽然为舒适性而进行了改变，但那些轮胎的性能非常好，也可以算作运动型轮胎。
我们的结论：
如此看来，严格限定运动型车到底是哪些车型，确实不是一件容易的事。但大家在论述运动型车的定义时，都提到了赛车基因、动力、操控、驾驶乐趣等因素。这也与两年多来一直以追求界定中国运动型车和开辟汽车运动性能测试先河的《汽车与运动》不谋而合。我们认为，一款称得上运动型车的最基本的一个要素是这款产品能体现对运动的追求，这包括速度、操控、驾驶乐趣以及对赛车文化的传扬，它能让驾乘者享受到运动的愉悦，唤醒他们身上的运动神经。所以它有可能身价百万，带你去追求速度之颠，也可能价格并不昂贵，每天伴你朝九晚五，却可以随时为你提供运动的快感。
而运动型的产品，比如运动型轮胎，则体现在它们能搭配于那些彰显运动特性的车型上，从性能和外观上给予它们最佳的支持。
2 运动型汽车在中国的市场前景
关键词：潜力巨大、火爆、诱惑力、快速发展、10％
中国汽车市场的发展让世界震惊，那么在中国，运动型车未来的市场前景如何?现在市场又处于何种状态?我们在讨论一种类型产品的生命力时，自然不能抛开市场这个前提。
瑞典沃尔沃汽车有限公司项目总监 哈坎·阿布哈姆森：
Volvo是传统的豪华品牌，但是致力于体现自己的运动特色。在运动型汽车方面，全世界的用户需求都基本一致，没有太大的差异。以C30为例，我们在设计这款车之前，请了许多居住在瑞典的外国人来给我们提建议。在C30完成设计之后，我们发现中国的消费者也非常喜欢C30的运动特色。
中国是一个潜力巨大的市场，运动型 汽车市场也是如此，甚至运动型汽车在某些市场增长速度都超过了汽车市场的平均增速。在今后的几年里，我们相信中国的运动型汽车市场会有更快的发展。如果条件允许，我们最早将在明年把C30推向中国。中国消费者能买到这款车的时间，肯定会比美国消费者要早。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科：
中国市场与全球其他市场一样，运动、安全、舒适都是消费者对产品的追求，多样化的需求将成为将来汽车市场的一个主流。我们会将更多的车型和发动机引入中国生产，这些与在全球市场一样，都是具有非常强的运动性的产品。这次我们在上海全球首发Conecept CS概念车，就是让中国消费者更多了解宝马。当然，现在越来越多的人也感觉到，宝马的产品的安全性和舒适性也非常好，所以无论是开还是坐，宝马都很好。
汤德为：
以福克斯为例：虽然还没有步入月销售额10000辆的大关，但是它的火爆程度已经告诉我们这个市场有多大。我想追求“活得精彩”的消费者有很多，这也是我们十分看重这个市场的原因。
付强：
随着中国汽车市场的发展和人民消费水平的提高，中国运动车的市场会越来越大。
倍耐力轮胎有限公司市场部总监钟裕林：
对于倍耐力来说，这个市场非常有诱惑力，我们的强项就在这个市场。但是你也必须看到，目前国内这个市场还有一些问题，那就是人们对于高性能轮胎的认识和消费态度还有不足。高性能轮胎不同于普通轮胎，车主的选择标准应该是以性能和驾驶习惯为主导。只有当你清楚自己需要什么样的性能反应和自己的驾驶习惯是什么，才可以选到最合适的高性能轮胎。倍耐力在这一点上可以为消费者提供很多的建议，我们也认为这个市场会很快发展起来。
中村幸宏：
运动车在任何国家都有市场，中国的私车市场经过几年的发展，目前已经到了升级换代的时候，开始进入个性化消费时代。运动型车市场开始启动，这部分消费者在选择车型时更注重产品本身的个性和动力。
斯巴鲁是这样定位的。在全球的目标是1％的市场份额，并将自己定位为具有独特个性的运动车品牌，所以在中国的目标客户群是个性化的富裕阶层，我认为运动型车在中国乘用车市场的份额会达到10％。
蔡日涛：
中国的运动轮胎市场增长很快。从2004年起，米其林平均每年参与20场全国性比赛。2007年开始，米其林将会增加到每年40场的全国性比赛。
在不久的将来，运动市场会非常清晰，中国很快将会追赶上国外的水平。例如拉力赛，我们现在有最好的车手，他们来自世界各地。在CCC，现在许多厂商队不断参与，如福特、Nissan还有雪铁龙等等。今年，有两家国内厂商已经开始制造方程式赛车。
王方宇：
目前，YOKOHAMA已经在亚洲的高性能轮胎市场占据重要地位，在广东、香港等赛车文化比较浓厚的地方，YOKOHAMA已经培养起一大批的忠实用户。而且，目前的一个趋势就是：高性能轮胎也开始注重舒适性要求了，比如YOKOHAMA的AVS dBs V550轮胎，这款轮胎的舒适性非常好，性能也不错，现在很受消费者的欢迎。
奇瑞汽车销售有限公司副总经理秦力洪：
我们一直认为，运动车市场是非常有前景的一个市场。不过我们同时也清楚地知道，这块市场并不是一个普及型市场。奇瑞通常是以金字塔的结构来分析市场的，相对于QQ、夏利这些处于最底端的普及车型市场来说，运动车市场通常都处于金字塔的中高端位置。它的消费者必须是有了更高的经济实力和更多的驾驶技巧，也希望可以得到更好性能产品的一批人。这批人在购车者中并不是绝大多数。奇瑞对于这块市场不会放弃，因为这对于我们品牌知名度的提升有很好的帮助，会让奇瑞在整车市场的地位有所提升。同时，众所周知，这块市场对于技术的要求很高，这也是检验奇瑞设计制造技术的一个标杆，奇瑞也希望通过进入这个市场来逐步实现自身的技术积累和技术进步。目前，我们已经开始进入这个市场，希望能够通过努力，成为这块市场上的佼佼者。
麦克·卡蒂：
未来几年的中国市场，将会是运动型产品快速发展的阶段，这也是固铂轮胎决定加大在中国市场投入的主要原因之一。为了更加贴合中国消费者的需要，固铂特意为中国用户开发出了一款全新的高性能轮胎，这款轮胎不仅具有出色的操控性，也具有低阻力、低噪声等特点，它将会在今年6月份与中国的消费者见面。我们还将在固铂的成山工厂生产斯达飞系列的民用性能胎，给中国的客户提供安静、性能出色的轮胎。
曾维坚：
消费习惯是会有变化的，潮流也在改变。中国汽车市场发展非常快，消费者喜好变化也非常快。现在我们经历的和日产在美国、日本的发展经历完全不同。具有运动特色的汽车市场的出现，正是消费需求的改变。同时，这说明在国内，一款车不再单纯的被看作是代步工具，或者高端车被看作是身份的象征。在此之外，人们希望车还能具备更多样的功能。这是汽车细分市场的出现，也是中国车市成熟的表现。现在，注重汽车运动性的消费者的比重不断增大，东风日产对此也非常关注，并且对这一细分市场前景抱有乐观的态度。
魏建军：
中国幅员辽阔，市场需求多样，运动型车市场会随着汽车的普及和人们对汽车的深入理解而不断增大。许多开惯轿车的人在换车时想到更换运动型轿车或SUV。今年的日内瓦车展，运动型概念车大行其道，表现出前沿性趋势。运动型车科技含量高，各大汽车厂家纷纷在运动车型上大做文章。强化车辆的加速性、转向操控性、抓地力、动力性、人性化、高科技，还有动感的外观造型及运动元素。对于运动型车在中国市场的未来前景，我是很乐观的，否则我们不会坚守SUV这么多年，并将其做大做强，下一步我们会在运动型轿车上下功夫。
我们的结论：
所有人的预测和我们一样，运动型车在中国的美好市场前景是毋庸置疑的。市场上也不乏成功的案例，一些具备运动特性的车型如福克斯，已经大行其道。而纵观全球汽车市场，对运动型车的需求持续走高，各种追捧，强化运动元素的概念车层出不穷。中国的汽车市场最终将与世界完全同步和接轨，成为全球市场中最活跃的一部分，这更让我们乐观地预测，中国运动型车的市场才刚刚上路，前途不可限量。
3 什么样的技术才能扛起运动的大旗?
关键词：发动机、双离合变速器、涡轮增压、四驱
八仙过海、各显神通，始于同样对于运动精神的不懈追求，但却可能走出不同于抵达罗马之城的大道。强劲的动力、卓越的操控、优良的驾驶乐趣，在这些感性的语言下面，到底是哪些实实在在的技术在支撑?我们不妨借车展之机，让大家抖抖自己的看家本领。注意，这个回合就是“王婆卖瓜，自卖自夸”!
马自达设计本部长劳伦斯·范·登·艾克： 在运动车型方面，马自达有着绝对的优势。我们的品牌形象就与之息息相关。正是因为在这个市场领域上的成功，马自达才会有今天的发展。现在，我们依旧是领域里的佼佼者。我们每年都会在各种汽车运动领域投入巨大的精力和资金，以期取得更多的经验。虽然目前有很多汽车制造商也想在这一领域取得发展，但是时间和对于技术的敏感性让我们一直走在前面。作为一个设计师，我很多时候都会从赛事中得到经验，迅速地将它转化到我的设计当中。可以说在运动车领域，我们是不可替代的。
麦克·卡蒂：
我们最大的优势就是固铂轮胎的性能和产品系列的广泛。来到中国之后，我们认真调查、研究了中国的道路状况和气候状况，并且有针对性地推出了各款高性能轮胎给中国用户。
中国幅员辽阔，各地区差异比较大。在冬季冰雪覆盖的东北地区，我们推出了Weather Master轮胎。这是国内首款雪地高性能轮胎，可以说为那里的用户提供了绝佳的安全保障，许多高档车的用户再也不用在冬季把自己的爱车封存起来了。在云南、四川等道路设施未完善的地区，我们开发出了Discover S/T轮胎，这款轮胎外侧的沟槽较宽且深，有很好的越野表现，而台面中央的花纹块可以提升轮胎在柏油路面的操控性能，可以很好地满足当地用户的使用要求。
我们的产品开发理念就是：“Depend on requests”(满足用户所需)。只要用户提出自己的要求，我们就能提供满足要求的轮胎。
大众汽车集团副总裁哈肯贝格博士：
大众具有很多业界领先的技术，我想举一个例子就是双离合变速箱。目前我们在德国和集团当中正在从事它的开发和生产的工作，现在主要是针对200MT和250MT，并且我们正打算考虑这种技术能延伸到更高区域的转速。另外我们考虑生产的地点的时候，如果这个技术成熟，中国也是考虑地点当中的一个。我们会在今年年底之前决定是否会在中国投放这样的技术。
王方宇：
YOKOHAMA轮胎最大的优势就是产品的质量。在同级别产品当中，YOKOHAMA轮胎的真圆度是最高的，而真圆度是什么意思呢?就是说如果你的产品真圆度不够，那造出来的轮胎就是方的。
大家都知道波音777客机的先进性，我们YOKOHAMA轮胎的性能就通过了波音公司的严苛考验，为波音777提供轮胎产品。要知道，一些国际知名品牌的产品尚且得不到这一认可。
付强：
发动机!作为汽车的核心部件，发动机技术无疑是一辆车乃至一个品牌在运动性能方面的代表。发动机的运转效率，直接影响到汽车的加速、操控等方面性能。
斯柯达是一个有着百年造车历史的品牌，在发动机技术方面独树一帜，运动特质已经成为其品牌内涵中不可或缺的部分。时至今日，斯柯达Octavia Kitcar、OctaviaWRC、Fabia WRC等车型仍然驰骋在赛场上。2006年，斯柯达赞助了两支在世界锦标赛中极具竞争力的车队，其比赛用车就是斯柯达FabiaWRC。
钟裕林：
对于高性能轮胎来说，可以在适当的时候提供足够的抓地力是最重要的，而我们的轮胎在这个方面可以说是最棒的。倍耐力一直在为世界主流跑车和高性能车提供最优质的轮胎产品，而我们每年的研发主力也都投入到这个领域当中。广泛而详细的数据采集工作和大量研发工作，让我们在这个市场上具有绝对的话语权。可以说在这个领域，倍耐力有着领先于其他厂商的技术优势。从世界各地回馈的情况来看，我们的客户对于倍耐力高性能轮胎有着超乎寻常的信任和喜爱。
孙伟莉：
涡轮增压(Turbo)技术是萨博擅长使用的方法。在不用增加发动机排量的情况下，通过这种技术就能达到提高动力输出的目的，给车注入活力。另外，萨博自主研发发动机管理系统，而不是使用其他供货商开发的产品，因此在与发动机匹配方面能够做得更好。和其他品牌的一些使用涡轮增压技术的车型相比，萨博发动机的动力迟滞现象相对更小，动力发挥更加得心应手。
无论是涡轮增压技术还是车身空气动力学方面的优势，都来自于萨博当年制造飞机的经验。和一些汽车厂家只是生产部分飞机部件不同，萨博制造整机，因此在将航空技术运用到民用车方面更具先天优势。
蔡日涛：
在赛事，轮胎能带来不同的单圈时间。车队在使用米其林轮胎后，我们可以为它们带来连续性的最快的单圈速度，这是我们从F1，WRC和勒芒24小时耐力赛等等得到的技术。
曾维坚：
日产旗下品牌一直是以技术著称的，在中国，我们也一直延续这一品牌理念。例如CVT技术，是目前比较先进的技术，其特点是加速顺畅和低油耗。它通过提升无级换挡和无缝加速性能，实现了平稳和“无级的”速比转，进一步提高了燃油经济性和顺畅的加速性能，进而实现了“节省15％的油耗”，轩逸所采用的即是这一技术。除此之外，我们在天籁上装配的VQ35DE发动机，自1994年问世以来，就成为美国WARDS杂志“10佳发动机奖”的常客，是此奖项中唯一一款连续13年获奖的发动机。
奥迪S07技术专家罗曼：
这次在车展上大家见到的S07就集合了奥迪的诸多先进技术。我想首先介绍一下奥迪的2.0L TDI发动机，这部发动机采用了柴油共轨、压电式喷射技术，另外还采用了Bluetec技术减少尾气排放，能够有效的降低氮氧化物的排放。而这个发动机具有204hp的功率，400Nm的惊人扭矩。在225km／h的行驶速度下，它的百公里油耗仅有5.9L。
另外还有奥迪quattro全时四轮驱动系统和S tronic双离合器直接换挡变速器。S07的悬架是麦弗逊前悬架和多连杆后悬架，你既可以获得驾驶、操控的乐趣，还可以享受到出色的舒适感受。另外来说，我们在这部车上也采用了最新的奥迪陶瓷制动系统，这个系统的稳定持久性是非常好的，在30万公里都不需要去更换的，尤其是车辆下坡、需要频繁制动的时候，它的制动力是非常稳定的。
秦力洪：
奇瑞目前拥有自己的发动机生产线，还有着强大的工程师研发队伍，我们的ACTECO系列发动机就是我们的代表技术。同时，奇瑞和众多国际知名设计公司有着广泛而紧密的合作，我们随时可以将先进的技术应用到我们自己的产品当中来。从我们这次推出的A6CC和Shooting sport概念车你就可以看到，奇瑞在这方面拥有着很多技术优势。我想说的是，奇瑞目前绝对有能力打造出一款运动车型。
中村幸宏：
与丰田、日产、本田相比，富士重工只是日本的一家小汽车公司，但在技术方面却有着多项日本第一，其中包括最早推出日本第一辆前置前驱水平对置发动机，第一部四轮驱动厢式车(WAGON)等。
斯巴鲁的代表技术是水平对置发动机(SUBARU BOXER)加左右对称全时四驱系统(Symmetrical AWD)，低重心，出色的运动性能，富士重工的 汽车一直以独特的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机为主要特色。水平对置发动机、四轮驱动系统、涡轮增压，这些都是富士重工独特的技术。我们认为，无论在安全性还是车辆整体的驾控感受上，四轮驱动轿车都具有绝对优势。
魏建军：
我们在非承载式皮卡及SUV底盘技术的开发应用上有着丰富的经验，新哈弗的底盘兼容性好，不论是城市还是乡村都可以胜任有余。
奔驰四驱专家托马斯：
我以奔驰的4MATIC技术为例。目前我们已经将4MATIC技术应用到了S级，E级和C级轿车上面，而SUV车型很早就已经全都使用了4MATIC技术。最新的4MATIC技术革新使得车子四驱系统的重量减轻了约35％，可以轻松地添加到任何型号的汽车上。
相比于其他厂商的四驱技术，4MATIC技术更倾向于后轮驱动的形式，比较明显的特点就是前后轮动力分配的比率是固定的45:55。对于操作者来说，4MATIC技术能够让他很清楚地了解到每项操作会产生什么样的后果。
相比之下，奥迪的quartto技术偏向于前轮驱动形式，其前后轮动力分配比率是可以变化的，这会带来一个问题：有时候驾驶者操作起来不知道下一步会出现什么问题，具有一定的不可预测性。
最值得称赞的是：现在的4MATIC技术进行了大幅度改进，不仅重量降低、体积减小，而且它所增加的油耗也非常的低，跟两轮驱动的汽车来比较，它每百公里增加的油耗仅为0.4L左右。
哈坎：
C30就很好地代表了VOLVO的运动特色，双色调的设计在视觉上对比非常强烈，非常符合年轻人个性张扬的需求。同时，C30也向人们传达出了VOLVO的未来设计方向，这是一款追求最高等级安全性、给消费者更多驾驶乐趣和实用性的车型。很遗憾，EuroNCAP的最高安全评价为5星，如果有6星的标准，C30肯定可以轻松达到。在奥迪A3、BMW130和Mini Cooper等潜在竞争对手面前，C30对自己充满信心。
我们的结论：
相信，从争先恐后的发言中，我们可以看出这是各个品牌最为热衷的话题。当今“为运动服务”的汽车技术不可谓不多，不可谓不新、不可谓不断进步，几乎各个品牌都有自己的技术底牌和车型产品来诠释各自对运动型汽车的理解。从整车到轮胎、从发动机到变速器、从涡轮增压到CVT，对运动性能的追求不断推动着汽车技术的飞速发展。而且，在追求“更高、更快、更强”的同时，汽车的安全、环保等方面的性能也并未被忽视。
对运动性能的追求不断催生、发展着汽车技术，而这些技术的进步，更进一步提升着对运动性能追求的层次。
4 节能、环保是运动型车发展的死敌?
关键词：柴油、燃油效率、环保标准、减轻车重
众所周知，对于汽车产品，节能和环保，与安全一起成为未来发展的三大主题。运动型车追求动力和操控，这是否就意味着将带来高能耗，从而与主旋律背道而驰?还是它们其实并不矛盾，人类的聪明智慧和不断发展的技术可以为我们提供完美的解决方案?
罗曼：
奥迪在节油领域的柴油发动机方面是非常领先的。对德国来说，有50％的奥迪用户都选择TDI车型。另外，你也可以看到我们新的TDI柴油机的一些技术，比如说共轨燃油喷射的系统。在减少油耗这方面，我们不光是有TDI柴油发动机，还可采用轻量化的车身，并且告诉我们的用户如何驾驶才能更加省油。所有这些，都显示了奥迪在节油领域的领先地位。
哈肯贝格：
无论开发什么样的车子，无论它排放和油耗降低多少，首先这款车在市场上的价值必须要有竞争力才行。不能因为减少排放和燃油消耗导致我们产品在市场上面价格超过竞争对手，这是不允许的。如果我们要考虑怎么样可以达到20％的节能、燃油和减少排放的话，我们要从三个方面着手：第一方面是本身车的驱动技术，在车的驱动技术当中，我们现在正在推广的FSI、TFSI，TSI，另外包括新的柴油机。除了驱动技术以外，我们还要考虑整车技术。在柴油方面还要补充一点。即中国在使用柴油的时候，如果推广，一定要解决燃料的质量问题，这有利于保证排放和燃油的减少。对于整车技术，比如电子转向技术，包括我们是否使用手动还是自动变速器，包括我们现在利用双离合的DSG，车身方面怎么控制重量等；第三我们要引导消费者要有良好的驾驶习惯，包括他们怎么样正确使用车子的离合器?什么时候换挡?
史登科：
如今全球能源紧张，还有环境问题，这些都成为宝马开发新产品时要考虑的。前一段时间，宝马刚举办过的创新日活动，着重介绍了宝马这些年来在这些方面所做的努力。比如，即将进入中国的新X5，油耗降低了近15％，但运动性能却比老款有提高。宝马将通过如刹车动能回收、先进的发动机技术、未来的氢动力技术，为解决能源和环保问题做努力，但宝马对产品运动性能的追求是不会变的。
托马斯：
能源和环保已经成为一个全球问题，不仅仅是在中国，在美国和欧洲也同样如此。而且我们都知道，不仅仅要节省能源，还要考虑尾气对空气的污染问题。未来我们会提出更多的环保概念，其中一个就是混合动力。
王方宇：
只要不断开发新的技术，节能与高性能之间的矛盾可以得到很大程度的缓解，才能为用户提供既节能又有高性能的产品。
YOKOHAMA在国内的工厂直接把YOKOHAMA最先进的技术引入到了国内。我们为所有16英寸以上的轮胎都提供了轮圈保护层，这说明我们真正是在关心用户的利益。而且，YOKOHAMA也第一个把18英寸轮胎的生产工艺拿到了中国，而不像以前那样靠进口来填补运动市场。
正是有了这样的决心和勇气，YOKOHAMA才在国内为用户提供了安全、环保、性能又出色的轮胎产品。
中村幸宏：
我们目前在中国推出的产品系列中，在每一款动力性能很突出的车型之外，还推出了一系列装配有2.0升自然吸气发动机的车型，如2.0L翼豹、2.0L力狮、2.0L力狮旅行轿、2.0L森林人。其排放满足欧Ⅲ、欧Ⅳ标准，油耗也有所降低。但是左右对称全时四驱系统(SymmetricalAWD)未变，因此运动性能仍然被出色保留，同时也降低了消费者购买性能车的门坎，这是我们一直都在为之努力的结果。
钟裕林：
其实高性能与节能和环保并不矛盾，在技术方面的进步可以很好地将两者统一。这一点，倍耐力已经很好地做到了。我们最新推出的几款高性能轮胎，都完全符合欧洲环保标准要求的各项数据。如我们的一款产品，已经提前3年达到了欧洲最新要实施的环保标准，而在性能方面也有了提升。这说明，高性能完全可以和节能环保并存，我们的技术实力可以保证我们做到这一点。
麦克·卡蒂：
固铂轮胎通过自己的技术领先性，解决节能与高性能之间的关系。尽管我们 的产品线涵盖了汽车的几乎所有应用领域，但是我们绝大部分的轮胎在胎面中央都有一条花纹块，这是为了灵敏的转向回应特性而预留的。有的轮胎应用于越野情况，有的则是纯粹的公路胎，有的则可以兼顾两者，但这些轮胎都会有这样一块提升操控性能的花纹。
我们在制造各种用途轮胎的时候，坚持不忘的一条准则就是操控性。
劳伦斯．范．登．艾克：
噢，这个问题真是不好回答。对于很多设计师来说，这是一个不太容易做的选择。不过由于我们在运动车型领域拥有着更多的经验，所以对于马自达来说，动感和环保并不一定就是矛盾的。我们在设计之初就考虑到了这些因素，整体技术的进步也帮助我们很好地做到了两者的统一。马自达未来会有更多这样的产品，既充满动感，又节能环保。
付强：
首先，汽车的运动性能并不意味着不环保、不节能。我们即将上市的Octavia明锐的1.8TSI发动机动力非常强劲，可以说具有一定的运动性能。但是，它在大功率输出的同时，还能降低20％的油耗，排放也达到了非常高的水平。在环保节能的大趋势下一定是要依靠科技的发展，持续的发展汽车的运动性能。
曾维坚：
环保就意味着低能耗，而在此基础上还要兼顾动力表现，这是个非常复杂的问题。一般的厂商可能会困惑，你发动机油耗少，那速度怎么快起来呢?其实我们说油耗少，并不是单纯的指用油减少，还有燃油效率的问题。就是说同体积的油料，在我们东风日产的技术上，做到释放的能量最高，VQ系列发动机正是在这一技术的体现。然而节能环保和汽车动力性能两者得兼，并不单纯依靠发动机来实现，它需要一整套解决方案。日产的CVT技术，通过提升无级换挡和无缝加速性能，实现了平稳和“无级的”速比转换，进一步提高了燃油经济性和顺畅的加速性能，是目前比较先进的变速器。举个例子，100万台装载CVT车辆二氧化碳的减排效果相当于20万台混合动力车，可是在成本方面CVT更具有绝对的优势。
魏建军：
节能、环保、安全是汽车业永恒的主题，我们倾力开发的2.8L柴油TC发动机正是为此开发。今年晚些时候还将推出涡轮增压中冷的新柴油机，这些努力就是为了在保障车辆运动性能不降低的前提下，进一步满足节能与环保的要求。
我们的结论：
“是共同进步，而不是根本对立。”我们以此来最终概括，汽车未来发展追求运动性和追求节能、环保主题之间的关系。
坚定不移地提升发动机的燃油效率，从整车(变速器、刹车系统、车身质量以及轮胎等)综合考虑来降低能源消耗，是中近期各大汽车公司的研究重点和对于节能环保问题的现实解决方案，而混合动力和氢能源则为我们描绘了更美好的远景规划。
孙伟莉：
事实上，萨博一直都在从事生物能源车、混合动力车的研究，我们还参与了欧洲著名的绿色能源项目。在今年的日内瓦国际车展上，萨博还展示了已达量产水平的93、95环保车型，其二氧化碳排放量为零。萨博研究的涡轮增压+生物能源的技术，不仅保证了汽车的动力性，还在节能环保方面有所作为。
5 运动型车的相貌
关键词：赛车因素、动感比例、外形分割
Dynamic、动感、COOL、运动基因，人们常用这些词汇来描述一辆运动型汽车带给他们的视觉感受。这次，我们将从这些车型的设计帅口中听听他们如何用外形设计来突出汽车的运动精神?
劳伦斯．范.登.艾克：
马自达品牌一向以动感激情著称，而东西方对于“动感”或者是“动”这个词汇有着不同的诠释和理解，我在设计作品时会参考东西方的文化差异和共同之处，但是我会秉承最基本的一个原则：那就是设计一款优秀的作品。目前看来，我并没有偏离这一原则，而且还在向着更好的方面进步。如果你在我的作品中看到了一些东方元素，那说明我的设计理念被很好地贯彻其中了。
我们在赋予马自达这个品牌一些特有的元素，我可以详细地为你说明这些：
第一、具有特征化的前脸设计是马自达品牌特性的最好体现。这种设计让马自达的所有车型在保持统一风格的同时，也都具有了动感、时尚的外形面貌。而且，这个特性正在被越来越多的人所认可。
第二、在目前的马自达产品里，你可以看到车型的身材比例都是那么地协调，就像一个出色的运动员，拥有完美的比例分配。我想任何人都会在看到马自达的同时，有一种跃跃欲试的感觉，而这恰好是我所想表达给他们的。
第三、在外形比例的分割方面，我做了很多的工作，这让所有的车型看上去都具有马自达的品牌特性。可以说，我们的产品会让人在第一眼就得到赏心悦目的感受。正是这些细节部分的强调，让我们的产品具有特殊的美感，让人过目难忘。
宝马设计总监 班戈：
这真是一个不好回答的问题，作为一名设计师，我认为宝马的所有设计都贯穿了运动的精神和理念。我并不是在夸奖我的作品，其实宝马的设计师和工程师们都是按照这一理念在工作的。
ConceDt CS是一款出色的车型。在设计方面，它继承了传统又同时加入令人耳目一新的东西。在外形细节方面，ConcepfCS更多地考虑了运动性能观感的体现，比如C柱的延伸和侧面以及尾部的曲面设计。这里你还可以看到一些赛车的元素，这也是宝马运动性能一直出色的原因，我们很善于把更多的赛车元素应用到新车上来。
我们的结论：
动感设计现已成为国际汽车造型设计中最为流行的设计语言，相信，两位汽车设计大师的回答已经给您带来了很多启示，让我们弄明白这些车型的“运动”外观究竟从哪里来。
6 运动型车现今在中国普及的障碍
关键词：价格、市场选择、赢利、个性化消费
在飞速发展的中国汽车市场，到底是什么阻碍了中国运动型车和运动型产品的普及?对此，《汽车与运动》也一直在积极地研究，我们将其归纳为产品价格，市场规模小以致企业无赢利空间、中国汽车消费文化差异等因素，并就此与大家展开讨论，可问题真是这样吗?
中村幸宏：
作为性能车，成本通常要高于普通大众化车型，斯巴鲁有个性，价钱又不低，这是影响人们广泛购买运动型车的因素之一。此外，随着汽车在中国的普及，人们对汽车文化和消费观念的成熟。在家庭汽车解决了有无之后，换车一族开始了个性化消费。追求动力、操控内涵，比追求舒适更可能成为主流，因此运动型车的市场会越来越大。今年以来，我们新推出的自然吸气2.0L系列车型已经把价格降了下来，让更多喜爱SUBARU品牌的人们方便地进行选择。
付强：
障碍首先还是来自人民群众的消费者水平，虽然目前我们的汽车市场飞速发展，但是相当大的家庭还是属于第一次购车，这也决定了目前纯运动汽车如跑车、越野车的小众地位。在欧美等汽车市场发展较为成熟的国家，大部分运 动型汽车也都是作为家庭的第2辆和第3辆车销售的，所以消费者的购买水平决定了运动型车的市场规模。
魏建军：
运动型车的技术含量高，购买及使用成本也相对较高，价格是决定购买的重要因素之一，但是观念也是左右购买取向的决定性因素。随着汽车的普及，人们的汽车消费观会有一个提升，汽车文化是要靠积淀的，就运动型汽车而言，限制好像还不是问题。我们长城汽车的成本控制较好，赢利更不是问题。
秦力洪：
其实，市场的选择是最重要的。我已经说过了，这是一块中高端的市场，不可能每个普通消费者都喜欢这样的车型，这就决定了购买群体并不是很庞大。当然，还有很多因素也会制约这个市场在中国的发展，但是市场特性绝对是最重要的。作为制造商，我们尊重消费者的选择。不过我认为盈利不是问题，世界上很多以运动车型为主的制造商，似乎都有着不错的盈利。
我们的结论：
综合各方观点，我们可以得出如下结论。首先，对于运动型汽车的消费属于汽车的成熟消费范畴，即消费人群对汽车产品有较深入的了解，重视汽车的运动性特征，并具备一定的经济实力。显然，纵观中国汽车市场的发展之路，在中国，这部分人群正逐步扩大，并成长迅速。
其次，我们所担心的运动型汽车的产品高价格的问题，在市场领域也得到一定的印证，但并不是全部。运动型车的高价值(高技术含量、高质量)，决定了其相对于普通型车略高的价格。不过我们不能忽视的是中国自主汽车工业的发展壮大和在这一领域的作为，在未来一段时间内将整体拉低运动型车市场的价格。甚至从某种角度讲，自主汽车工业的表现直接决定着运动型车在中国大规模普及的时间表。
7 运动车型与赛事紧密相连
关键词：性能优势、技术展示、品牌美誉度、进取精神、公益事业
《汽车与运动》一直认为检验运动型车最好的地方就是赛场。因此我们创立了在金港F3赛道的“超级测试”，以检验每款车型的运动潜力和价值。
运动车型天性就与汽车赛事密不可分，这是我们一直坚持的理解。将运动车型和运动型轮胎投入到各项汽车赛事中，主动为赛车的“高消费”买单，是很多品牌厂商留给我们的印象，那么它们的初衷又是什么呢?
汤德为：
我本人就是一个痴迷的汽车运动爱好者，以前也参加过赛车运动，我为自己获得过赛手驾照而骄傲。对于福特来说，汽车赛事就像是必不可少的一个部分。通过参与其中，福特可以向世人展示福特车型在操控性以及耐久性方面的巨大优势。这是我们产品的优势所在，这在赛事中会体现得更好。当然，中国的赛车运动刚刚起步，我们也希望福特可以和中国的汽车赛事一起发展，一起进步。
中村幸宏：
我们从港京拉力赛开始就进入到中国，我们认为，中国汽车运动的发展历史是和斯巴鲁息息相关的。从中国有拉力赛开始，斯巴鲁就介入其中了。我们觉得中国赛车的成长跟斯巴鲁是有关系的，有历史的渊源，我们在这里面做了许多的工作，今后我们会加大力度支持车队参赛，希望车队能够在比赛中取得好成绩．这样对品牌传播和促进销售都会有很好的促进作用。
罗曼：
奥迪长期以来一直坚持参与赛事，并把许多前沿的技术放在比赛中去不断改进。比如我们的TDI发动机技术，这项技术在体现强劲运动性能的同时也大大降低了油耗，帮助我们在勒芒24小时耐力赛中获得非常大的成功。
哈坎：
自从C30诞生以来，许多客户纷纷要求我们把这款车投入到全球范围的赛事中去。我们也认真听取了客户的意见，但目前还无法直接满足这些意见。虽然参与赛事会让人们真正认识C30的运动精髓，从而让更多的人接受C30，但VOLVO的领导层目前还没有正式的赛事赞助计划出台。
力帆汽车销售有限公司总经理 胡祺：
通常上讲，参加汽车赛事可以吸引观众，有一定的广告效应。另外，汽车赛事对车辆的工程技术要求很高，路况与驾驶状况相对不好，对车的要求也高，因此可以提高我们技术人员的设计水平，对以后产品的开发大有好处。
麦克·卡蒂：
固铂轮胎是A1大奖赛的独家轮胎供货商，为这一高水平的国际方程式大赛提供所有轮胎。通过积极参与A1，越来越多的人们开始认识固铂，并了解固铂轮胎的性能优势。在国外，固铂还赞助了很多的改装车比赛，对于那些动辄超过600hp的改装车来说，选择一般的轮胎根本无法发挥车子的性能，而通过与固铂的合作，他们可以把自己车子的真正性能展示给人们。
孙伟莉：
汽车赛事能够磨练汽车厂商各方面的技术，包括机械、团队、管理等等，从而为民用车制造带来直接的技术支持。在赛事中取得好成绩，也能使品牌形象更加深入消费者的心中。萨博在上世纪也参加过不少赛车活动，取得了不错的成绩，这使萨博汽车在技术和品牌形象宣传方面都取得了收获。不过，宣传不一定非在赛车场上进行，之所以我们现在非常关注萨博性能表现这一模式，是因为这些参演车型完全是原厂车型。它们未经任何改动，但在表演选手的驾驶下同样能表现出惊人的性能，这种对萨博汽车优秀质量的宣传更加具有直观性。
在欧洲和美国，我们都组织过多场萨博性能表演，得到了当地观众的好评。我们选用萨博公司自己的员工，驾驶自己生产的车型，完成这些表演，能给人留下更深的印象。同时，这样的活动也说明厂方对于这些量产车型充满了信心。
王方宇：
我们产品的质量已经得到CCC等国内顶级赛事的认可，赞助的车队也在国内比赛中屡次夺冠。YOKOHAMA将继续赞助汽车赛事，以质量来赢得用户的认同。
蔡月涛：
我们一直与组织者、车队、车手之间开展紧密的合作，我们向合作伙伴提供最合适的轮胎，从而为它们创造赢取每一场胜利的机会。这是米其林介入赛事的原因。
付强：
汽车赛事对于汽车的技术、质量等要求是最为严格的。参与汽车赛事不仅仅是汽车品牌优秀技术的体现，更是对于一个品牌的考验。对于斯柯达来说，赛场是检验其汽车技术的天然实验场，它最终的目的是将比赛中得到充分验证的技术应用到量产车型中，进而制造出技术内涵更为深厚、性能更为卓越的车型。
斯柯达品牌本身也是一个具有运动细胞的品牌，在国外也参加了大量的汽车运动和赞助了非常多的运动赛事。运动和斯柯达品牌本身已经密不可分。汽车厂商参加汽车运动同时也是一项公益事业，对于推动汽车运动的普及和发展有着特殊的意义。从这个意义上来说，我们也会更多地支持汽车运动，参与汽车运动。
魏建军：
我们参与汽车运动是想借助运动这个平台，并结合长远的品牌规划来提高长城品牌的知名度和美誉度，还可以促进企业产品的技术进步及弘扬企业的文化、进取精神。长城将体育竞技和商业市场运作相结合。在赛场上，除了产品的竞争以外，还有品牌实力的竞争，我们会一如既往地投身汽车赛事。
曾维坚：
CCC是我国目前最顶级的专业汽车赛事之一，代表着中国汽车场地赛的最高水平。能参与到这样的比赛中，本身就说明了我们产品所具备的一流的质量与性能。同时，借助这个比赛平台，也可以让更广大的消费者加深了解东风日产产品的优越性，以期拉动我们的销售。此外，这一平台对于提升东风日产的品牌认知度和美誉度是有极大裨益的。东风日产作为2006年度CCC的双冠王，我们对自己的产品及技术非常有信心。也请大家像去年一样，继续关注东风日产基亚车队今年的表现。
我们的结论：
赛事、赛车、赛场是汽车公司展现自己品牌和运动型汽车的舞台，也是孕育运动型汽车的摇篮。这里能锻炼出善于“快速解决一切问题”的技术团队，这里是运动型车和产品的性能试验场，这里有对于汽车运动性能最为推崇和崇拜的拥趸，由此可以激发出最纯粹的运动精神。这一点已经在全世界被证明，而在中国，也即将被证明。
参与我们这次讨论的可以说都是重量级人物，他们有的是跨国汽车公司的代表和著名汽车设计师，有的来自于合资企业的市场营销前线，还有我们民族汽车工业自主研发企业的领导人。大家对我们设立的话题各抒己见，探讨中国运动型车及其市场的未来。
1 对于“运动”的定义
关键词：动力、操控、驾驶乐趣、赛车基因
什么样的汽车才能算是“运动型汽车”?这种车型应该具备什么样的特征?它究竟是一个小众的车种，还是一个主流的车型?又是什么样的汽车产品，才能称得上“运动型产品”?关于中国运动型车的讨论，我们首先应该在汽车领域把“运动”的含义弄清楚。
斯巴鲁中国总经理中村幸宏：
除了纯粹意义上的赛车，动力性与操控性非常优异，可以充分体现驾驶乐趣的车就可以定义为运动车。SUBARU(斯巴鲁)品牌所有车系的车型，从翼豹、力狮、傲虎、森林人到最新的SUV驰鹏，我认为都是运动车型。
上海大众汽车有限公司斯柯达事业部部长付强：
运动车的概念是比较广泛的。运动型汽车是有别于普通轿车的，其更强化车辆的动力性能，在加速、转向、抓地力、操控性能等方面都明显优于一般轿车。另外，在外观上也会有所区别，比如更具流线型的车身、风阻系数小等。在发动机的输出功率方面更强，扭矩更大。运动车除了要具备中高档轿车的舒适性外，还要有更高的运动性和安全性，并有运动感，张扬年轻个性和车辆的魅力。
斯柯达生产的多款车型都具备运动性的特质，比如我们即将上市的Octavia明锐，使用了最新的1.8TSI发动机和6挡手自一体变速器，再加上大众集团最新的PQ35平台，这样的黄金组合，使明锐具有出色的操控和优秀的动力。另外，独特的5门掀背车身通常使用在轿跑车上，也非常具有运动特质。
长安福特销售公司总经理汤德为：
运动车型一定是要以性能为主要特征，福特的福克斯、马自达3就是出色的运动车型，我们也是以运动为卖点来进行销售计划制订的。操控性优良是福克斯车型受欢迎的最主要原因。我想你如果清楚地了解我们的这些车型，就可以对于运动车型有一个清楚的认识。
长城汽车股份有限公司董事局主席魏建军：
我认为所谓的运动型车应该是个较为宽泛的概念，不应该是专业人士眼中界定中的狭隘的小众产品，运动型汽车不局限于功能性，如赛车或越野车，还要让更多的人体验到驾驭乐趣。如SUV既是运动型多功能车，又俗称休闲车。现代汽车业的发展趋势是结构上的“非典型”及车型上的混型，把原先很容易划分的车型界限变得模糊了，哈弗CUV就是融入了越野车，SUV、MPV的多种功能。我们在2007年车展上新推出的迷你四驱，很难说它到底是轿车还是SUV，但可以算作是运动型车。
上海通用汽车市场营销部进口车市场部高级经理 孙伟莉：
其实，汽车的运动性不光指赛车，具有良好操控性能的民用汽车也可称为运动型车。以萨博汽车为例，涡轮增压(Turbo)技术的运用、运动的底盘调校，也能够让人在平时驾车过程中享受到强大动力与优良操控带来的运动的乐趣。另外，萨博汽车通常有良好空气动力学造型的车身，在视觉上也给人带来运动感，同时也增加了高速行驶的平稳性。
东风日产市场部部长助理曾维坚：
运动车的概念是近几年为了迎合国内汽车市场的需求而细分出来的。应当区分的是，运动车是不等同于跑车的，它是在家轿的基础上更多地加入了运动性的设计和调校。比起普通轿车，运动车在动力、操控上应更优于其他车型。对一辆“运动车”的评价也应该基于上述两方面的表现。同时，运动车还应该保留家轿的舒适性和安全性。
固铂轮胎橡胶公司亚太区市场销售总监麦克·卡蒂：
固铂轮胎的产品线非常丰富，旗下各款轮胎几乎都以运动性能著称。在我们看来，设计时速达到240km／h的就可以称作高性能轮胎，而达到270km／h或者更高的被称作超高性能轮胎。应用在超级跑车、大马力改装车或者高档轿车上面的轮胎，都可以算是运动型轮胎。
米其林中国区赛事专员蔡日涛：
运动轮胎通常有两种：公路型轮胎与赛道及拉力赛轮胎。运动型公路胎应当提供充足的抓地力，并注重干湿地上的操控性能，让用户可以更容易控制车辆。赛道及拉力赛轮胎则是专为特定条件下使用而设计的轮胎，它还涉及气温、车辆改装要求等等。
YOKOHAMA轮胎销售(上海)有限公司促销部经理 王方宇：
从技术方面来看，轮胎的性能主要取决于轮胎的配方和花纹设计。高性能轮胎应用于马力比较大的车子，要求必须在瞬间将发动机的强大动力发挥出来，所以轮胎的配方最好带有一定的热溶性，花纹也比较特殊。
现在高档车上面也出现了一些高性能轮胎。不过那些轮胎的胎面花纹都是闭合的，用来降低轮胎的行驶噪声。虽然为舒适性而进行了改变，但那些轮胎的性能非常好，也可以算作运动型轮胎。
我们的结论：
如此看来，严格限定运动型车到底是哪些车型，确实不是一件容易的事。但大家在论述运动型车的定义时，都提到了赛车基因、动力、操控、驾驶乐趣等因素。这也与两年多来一直以追求界定中国运动型车和开辟汽车运动性能测试先河的《汽车与运动》不谋而合。我们认为，一款称得上运动型车的最基本的一个要素是这款产品能体现对运动的追求，这包括速度、操控、驾驶乐趣以及对赛车文化的传扬，它能让驾乘者享受到运动的愉悦，唤醒他们身上的运动神经。所以它有可能身价百万，带你去追求速度之颠，也可能价格并不昂贵，每天伴你朝九晚五，却可以随时为你提供运动的快感。
而运动型的产品，比如运动型轮胎，则体现在它们能搭配于那些彰显运动特性的车型上，从性能和外观上给予它们最佳的支持。
2 运动型汽车在中国的市场前景
关键词：潜力巨大、火爆、诱惑力、快速发展、10％
中国汽车市场的发展让世界震惊，那么在中国，运动型车未来的市场前景如何?现在市场又处于何种状态?我们在讨论一种类型产品的生命力时，自然不能抛开市场这个前提。
瑞典沃尔沃汽车有限公司项目总监 哈坎·阿布哈姆森：
Volvo是传统的豪华品牌，但是致力于体现自己的运动特色。在运动型汽车方面，全世界的用户需求都基本一致，没有太大的差异。以C30为例，我们在设计这款车之前，请了许多居住在瑞典的外国人来给我们提建议。在C30完成设计之后，我们发现中国的消费者也非常喜欢C30的运动特色。
中国是一个潜力巨大的市场，运动型 汽车市场也是如此，甚至运动型汽车在某些市场增长速度都超过了汽车市场的平均增速。在今后的几年里，我们相信中国的运动型汽车市场会有更快的发展。如果条件允许，我们最早将在明年把C30推向中国。中国消费者能买到这款车的时间，肯定会比美国消费者要早。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科：
中国市场与全球其他市场一样，运动、安全、舒适都是消费者对产品的追求，多样化的需求将成为将来汽车市场的一个主流。我们会将更多的车型和发动机引入中国生产，这些与在全球市场一样，都是具有非常强的运动性的产品。这次我们在上海全球首发Conecept CS概念车，就是让中国消费者更多了解宝马。当然，现在越来越多的人也感觉到，宝马的产品的安全性和舒适性也非常好，所以无论是开还是坐，宝马都很好。
汤德为：
以福克斯为例：虽然还没有步入月销售额10000辆的大关，但是它的火爆程度已经告诉我们这个市场有多大。我想追求“活得精彩”的消费者有很多，这也是我们十分看重这个市场的原因。
付强：
随着中国汽车市场的发展和人民消费水平的提高，中国运动车的市场会越来越大。
倍耐力轮胎有限公司市场部总监钟裕林：
对于倍耐力来说，这个市场非常有诱惑力，我们的强项就在这个市场。但是你也必须看到，目前国内这个市场还有一些问题，那就是人们对于高性能轮胎的认识和消费态度还有不足。高性能轮胎不同于普通轮胎，车主的选择标准应该是以性能和驾驶习惯为主导。只有当你清楚自己需要什么样的性能反应和自己的驾驶习惯是什么，才可以选到最合适的高性能轮胎。倍耐力在这一点上可以为消费者提供很多的建议，我们也认为这个市场会很快发展起来。
中村幸宏：
运动车在任何国家都有市场，中国的私车市场经过几年的发展，目前已经到了升级换代的时候，开始进入个性化消费时代。运动型车市场开始启动，这部分消费者在选择车型时更注重产品本身的个性和动力。
斯巴鲁是这样定位的。在全球的目标是1％的市场份额，并将自己定位为具有独特个性的运动车品牌，所以在中国的目标客户群是个性化的富裕阶层，我认为运动型车在中国乘用车市场的份额会达到10％。
蔡日涛：
中国的运动轮胎市场增长很快。从2004年起，米其林平均每年参与20场全国性比赛。2007年开始，米其林将会增加到每年40场的全国性比赛。
在不久的将来，运动市场会非常清晰，中国很快将会追赶上国外的水平。例如拉力赛，我们现在有最好的车手，他们来自世界各地。在CCC，现在许多厂商队不断参与，如福特、Nissan还有雪铁龙等等。今年，有两家国内厂商已经开始制造方程式赛车。
王方宇：
目前，YOKOHAMA已经在亚洲的高性能轮胎市场占据重要地位，在广东、香港等赛车文化比较浓厚的地方，YOKOHAMA已经培养起一大批的忠实用户。而且，目前的一个趋势就是：高性能轮胎也开始注重舒适性要求了，比如YOKOHAMA的AVS dBs V550轮胎，这款轮胎的舒适性非常好，性能也不错，现在很受消费者的欢迎。
奇瑞汽车销售有限公司副总经理秦力洪：
我们一直认为，运动车市场是非常有前景的一个市场。不过我们同时也清楚地知道，这块市场并不是一个普及型市场。奇瑞通常是以金字塔的结构来分析市场的，相对于QQ、夏利这些处于最底端的普及车型市场来说，运动车市场通常都处于金字塔的中高端位置。它的消费者必须是有了更高的经济实力和更多的驾驶技巧，也希望可以得到更好性能产品的一批人。这批人在购车者中并不是绝大多数。奇瑞对于这块市场不会放弃，因为这对于我们品牌知名度的提升有很好的帮助，会让奇瑞在整车市场的地位有所提升。同时，众所周知，这块市场对于技术的要求很高，这也是检验奇瑞设计制造技术的一个标杆，奇瑞也希望通过进入这个市场来逐步实现自身的技术积累和技术进步。目前，我们已经开始进入这个市场，希望能够通过努力，成为这块市场上的佼佼者。
麦克·卡蒂：
未来几年的中国市场，将会是运动型产品快速发展的阶段，这也是固铂轮胎决定加大在中国市场投入的主要原因之一。为了更加贴合中国消费者的需要，固铂特意为中国用户开发出了一款全新的高性能轮胎，这款轮胎不仅具有出色的操控性，也具有低阻力、低噪声等特点，它将会在今年6月份与中国的消费者见面。我们还将在固铂的成山工厂生产斯达飞系列的民用性能胎，给中国的客户提供安静、性能出色的轮胎。
曾维坚：
消费习惯是会有变化的，潮流也在改变。中国汽车市场发展非常快，消费者喜好变化也非常快。现在我们经历的和日产在美国、日本的发展经历完全不同。具有运动特色的汽车市场的出现，正是消费需求的改变。同时，这说明在国内，一款车不再单纯的被看作是代步工具，或者高端车被看作是身份的象征。在此之外，人们希望车还能具备更多样的功能。这是汽车细分市场的出现，也是中国车市成熟的表现。现在，注重汽车运动性的消费者的比重不断增大，东风日产对此也非常关注，并且对这一细分市场前景抱有乐观的态度。
魏建军：
中国幅员辽阔，市场需求多样，运动型车市场会随着汽车的普及和人们对汽车的深入理解而不断增大。许多开惯轿车的人在换车时想到更换运动型轿车或SUV。今年的日内瓦车展，运动型概念车大行其道，表现出前沿性趋势。运动型车科技含量高，各大汽车厂家纷纷在运动车型上大做文章。强化车辆的加速性、转向操控性、抓地力、动力性、人性化、高科技，还有动感的外观造型及运动元素。对于运动型车在中国市场的未来前景，我是很乐观的，否则我们不会坚守SUV这么多年，并将其做大做强，下一步我们会在运动型轿车上下功夫。
我们的结论：
所有人的预测和我们一样，运动型车在中国的美好市场前景是毋庸置疑的。市场上也不乏成功的案例，一些具备运动特性的车型如福克斯，已经大行其道。而纵观全球汽车市场，对运动型车的需求持续走高，各种追捧，强化运动元素的概念车层出不穷。中国的汽车市场最终将与世界完全同步和接轨，成为全球市场中最活跃的一部分，这更让我们乐观地预测，中国运动型车的市场才刚刚上路，前途不可限量。
3 什么样的技术才能扛起运动的大旗?
关键词：发动机、双离合变速器、涡轮增压、四驱
八仙过海、各显神通，始于同样对于运动精神的不懈追求，但却可能走出不同于抵达罗马之城的大道。强劲的动力、卓越的操控、优良的驾驶乐趣，在这些感性的语言下面，到底是哪些实实在在的技术在支撑?我们不妨借车展之机，让大家抖抖自己的看家本领。注意，这个回合就是“王婆卖瓜，自卖自夸”!
马自达设计本部长劳伦斯·范·登·艾克： 在运动车型方面，马自达有着绝对的优势。我们的品牌形象就与之息息相关。正是因为在这个市场领域上的成功，马自达才会有今天的发展。现在，我们依旧是领域里的佼佼者。我们每年都会在各种汽车运动领域投入巨大的精力和资金，以期取得更多的经验。虽然目前有很多汽车制造商也想在这一领域取得发展，但是时间和对于技术的敏感性让我们一直走在前面。作为一个设计师，我很多时候都会从赛事中得到经验，迅速地将它转化到我的设计当中。可以说在运动车领域，我们是不可替代的。
麦克·卡蒂：
我们最大的优势就是固铂轮胎的性能和产品系列的广泛。来到中国之后，我们认真调查、研究了中国的道路状况和气候状况，并且有针对性地推出了各款高性能轮胎给中国用户。
中国幅员辽阔，各地区差异比较大。在冬季冰雪覆盖的东北地区，我们推出了Weather Master轮胎。这是国内首款雪地高性能轮胎，可以说为那里的用户提供了绝佳的安全保障，许多高档车的用户再也不用在冬季把自己的爱车封存起来了。在云南、四川等道路设施未完善的地区，我们开发出了Discover S/T轮胎，这款轮胎外侧的沟槽较宽且深，有很好的越野表现，而台面中央的花纹块可以提升轮胎在柏油路面的操控性能，可以很好地满足当地用户的使用要求。
我们的产品开发理念就是：“Depend on requests”(满足用户所需)。只要用户提出自己的要求，我们就能提供满足要求的轮胎。
大众汽车集团副总裁哈肯贝格博士：
大众具有很多业界领先的技术，我想举一个例子就是双离合变速箱。目前我们在德国和集团当中正在从事它的开发和生产的工作，现在主要是针对200MT和250MT，并且我们正打算考虑这种技术能延伸到更高区域的转速。另外我们考虑生产的地点的时候，如果这个技术成熟，中国也是考虑地点当中的一个。我们会在今年年底之前决定是否会在中国投放这样的技术。
王方宇：
YOKOHAMA轮胎最大的优势就是产品的质量。在同级别产品当中，YOKOHAMA轮胎的真圆度是最高的，而真圆度是什么意思呢?就是说如果你的产品真圆度不够，那造出来的轮胎就是方的。
大家都知道波音777客机的先进性，我们YOKOHAMA轮胎的性能就通过了波音公司的严苛考验，为波音777提供轮胎产品。要知道，一些国际知名品牌的产品尚且得不到这一认可。
付强：
发动机!作为汽车的核心部件，发动机技术无疑是一辆车乃至一个品牌在运动性能方面的代表。发动机的运转效率，直接影响到汽车的加速、操控等方面性能。
斯柯达是一个有着百年造车历史的品牌，在发动机技术方面独树一帜，运动特质已经成为其品牌内涵中不可或缺的部分。时至今日，斯柯达Octavia Kitcar、OctaviaWRC、Fabia WRC等车型仍然驰骋在赛场上。2006年，斯柯达赞助了两支在世界锦标赛中极具竞争力的车队，其比赛用车就是斯柯达FabiaWRC。
钟裕林：
对于高性能轮胎来说，可以在适当的时候提供足够的抓地力是最重要的，而我们的轮胎在这个方面可以说是最棒的。倍耐力一直在为世界主流跑车和高性能车提供最优质的轮胎产品，而我们每年的研发主力也都投入到这个领域当中。广泛而详细的数据采集工作和大量研发工作，让我们在这个市场上具有绝对的话语权。可以说在这个领域，倍耐力有着领先于其他厂商的技术优势。从世界各地回馈的情况来看，我们的客户对于倍耐力高性能轮胎有着超乎寻常的信任和喜爱。
孙伟莉：
涡轮增压(Turbo)技术是萨博擅长使用的方法。在不用增加发动机排量的情况下，通过这种技术就能达到提高动力输出的目的，给车注入活力。另外，萨博自主研发发动机管理系统，而不是使用其他供货商开发的产品，因此在与发动机匹配方面能够做得更好。和其他品牌的一些使用涡轮增压技术的车型相比，萨博发动机的动力迟滞现象相对更小，动力发挥更加得心应手。
无论是涡轮增压技术还是车身空气动力学方面的优势，都来自于萨博当年制造飞机的经验。和一些汽车厂家只是生产部分飞机部件不同，萨博制造整机，因此在将航空技术运用到民用车方面更具先天优势。
蔡日涛：
在赛事，轮胎能带来不同的单圈时间。车队在使用米其林轮胎后，我们可以为它们带来连续性的最快的单圈速度，这是我们从F1，WRC和勒芒24小时耐力赛等等得到的技术。
曾维坚：
日产旗下品牌一直是以技术著称的，在中国，我们也一直延续这一品牌理念。例如CVT技术，是目前比较先进的技术，其特点是加速顺畅和低油耗。它通过提升无级换挡和无缝加速性能，实现了平稳和“无级的”速比转，进一步提高了燃油经济性和顺畅的加速性能，进而实现了“节省15％的油耗”，轩逸所采用的即是这一技术。除此之外，我们在天籁上装配的VQ35DE发动机，自1994年问世以来，就成为美国WARDS杂志“10佳发动机奖”的常客，是此奖项中唯一一款连续13年获奖的发动机。
奥迪S07技术专家罗曼：
这次在车展上大家见到的S07就集合了奥迪的诸多先进技术。我想首先介绍一下奥迪的2.0L TDI发动机，这部发动机采用了柴油共轨、压电式喷射技术，另外还采用了Bluetec技术减少尾气排放，能够有效的降低氮氧化物的排放。而这个发动机具有204hp的功率，400Nm的惊人扭矩。在225km／h的行驶速度下，它的百公里油耗仅有5.9L。
另外还有奥迪quattro全时四轮驱动系统和S tronic双离合器直接换挡变速器。S07的悬架是麦弗逊前悬架和多连杆后悬架，你既可以获得驾驶、操控的乐趣，还可以享受到出色的舒适感受。另外来说，我们在这部车上也采用了最新的奥迪陶瓷制动系统，这个系统的稳定持久性是非常好的，在30万公里都不需要去更换的，尤其是车辆下坡、需要频繁制动的时候，它的制动力是非常稳定的。
秦力洪：
奇瑞目前拥有自己的发动机生产线，还有着强大的工程师研发队伍，我们的ACTECO系列发动机就是我们的代表技术。同时，奇瑞和众多国际知名设计公司有着广泛而紧密的合作，我们随时可以将先进的技术应用到我们自己的产品当中来。从我们这次推出的A6CC和Shooting sport概念车你就可以看到，奇瑞在这方面拥有着很多技术优势。我想说的是，奇瑞目前绝对有能力打造出一款运动车型。
中村幸宏：
与丰田、日产、本田相比，富士重工只是日本的一家小汽车公司，但在技术方面却有着多项日本第一，其中包括最早推出日本第一辆前置前驱水平对置发动机，第一部四轮驱动厢式车(WAGON)等。
斯巴鲁的代表技术是水平对置发动机(SUBARU BOXER)加左右对称全时四驱系统(Symmetrical AWD)，低重心，出色的运动性能，富士重工的 汽车一直以独特的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机为主要特色。水平对置发动机、四轮驱动系统、涡轮增压，这些都是富士重工独特的技术。我们认为，无论在安全性还是车辆整体的驾控感受上，四轮驱动轿车都具有绝对优势。
魏建军：
我们在非承载式皮卡及SUV底盘技术的开发应用上有着丰富的经验，新哈弗的底盘兼容性好，不论是城市还是乡村都可以胜任有余。
奔驰四驱专家托马斯：
我以奔驰的4MATIC技术为例。目前我们已经将4MATIC技术应用到了S级，E级和C级轿车上面，而SUV车型很早就已经全都使用了4MATIC技术。最新的4MATIC技术革新使得车子四驱系统的重量减轻了约35％，可以轻松地添加到任何型号的汽车上。
相比于其他厂商的四驱技术，4MATIC技术更倾向于后轮驱动的形式，比较明显的特点就是前后轮动力分配的比率是固定的45:55。对于操作者来说，4MATIC技术能够让他很清楚地了解到每项操作会产生什么样的后果。
相比之下，奥迪的quartto技术偏向于前轮驱动形式，其前后轮动力分配比率是可以变化的，这会带来一个问题：有时候驾驶者操作起来不知道下一步会出现什么问题，具有一定的不可预测性。
最值得称赞的是：现在的4MATIC技术进行了大幅度改进，不仅重量降低、体积减小，而且它所增加的油耗也非常的低，跟两轮驱动的汽车来比较，它每百公里增加的油耗仅为0.4L左右。
哈坎：
C30就很好地代表了VOLVO的运动特色，双色调的设计在视觉上对比非常强烈，非常符合年轻人个性张扬的需求。同时，C30也向人们传达出了VOLVO的未来设计方向，这是一款追求最高等级安全性、给消费者更多驾驶乐趣和实用性的车型。很遗憾，EuroNCAP的最高安全评价为5星，如果有6星的标准，C30肯定可以轻松达到。在奥迪A3、BMW130和Mini Cooper等潜在竞争对手面前，C30对自己充满信心。
我们的结论：
相信，从争先恐后的发言中，我们可以看出这是各个品牌最为热衷的话题。当今“为运动服务”的汽车技术不可谓不多，不可谓不新、不可谓不断进步，几乎各个品牌都有自己的技术底牌和车型产品来诠释各自对运动型汽车的理解。从整车到轮胎、从发动机到变速器、从涡轮增压到CVT，对运动性能的追求不断推动着汽车技术的飞速发展。而且，在追求“更高、更快、更强”的同时，汽车的安全、环保等方面的性能也并未被忽视。
对运动性能的追求不断催生、发展着汽车技术，而这些技术的进步，更进一步提升着对运动性能追求的层次。
4 节能、环保是运动型车发展的死敌?
关键词：柴油、燃油效率、环保标准、减轻车重
众所周知，对于汽车产品，节能和环保，与安全一起成为未来发展的三大主题。运动型车追求动力和操控，这是否就意味着将带来高能耗，从而与主旋律背道而驰?还是它们其实并不矛盾，人类的聪明智慧和不断发展的技术可以为我们提供完美的解决方案?
罗曼：
奥迪在节油领域的柴油发动机方面是非常领先的。对德国来说，有50％的奥迪用户都选择TDI车型。另外，你也可以看到我们新的TDI柴油机的一些技术，比如说共轨燃油喷射的系统。在减少油耗这方面，我们不光是有TDI柴油发动机，还可采用轻量化的车身，并且告诉我们的用户如何驾驶才能更加省油。所有这些，都显示了奥迪在节油领域的领先地位。
哈肯贝格：
无论开发什么样的车子，无论它排放和油耗降低多少，首先这款车在市场上的价值必须要有竞争力才行。不能因为减少排放和燃油消耗导致我们产品在市场上面价格超过竞争对手，这是不允许的。如果我们要考虑怎么样可以达到20％的节能、燃油和减少排放的话，我们要从三个方面着手：第一方面是本身车的驱动技术，在车的驱动技术当中，我们现在正在推广的FSI、TFSI，TSI，另外包括新的柴油机。除了驱动技术以外，我们还要考虑整车技术。在柴油方面还要补充一点。即中国在使用柴油的时候，如果推广，一定要解决燃料的质量问题，这有利于保证排放和燃油的减少。对于整车技术，比如电子转向技术，包括我们是否使用手动还是自动变速器，包括我们现在利用双离合的DSG，车身方面怎么控制重量等；第三我们要引导消费者要有良好的驾驶习惯，包括他们怎么样正确使用车子的离合器?什么时候换挡?
史登科：
如今全球能源紧张，还有环境问题，这些都成为宝马开发新产品时要考虑的。前一段时间，宝马刚举办过的创新日活动，着重介绍了宝马这些年来在这些方面所做的努力。比如，即将进入中国的新X5，油耗降低了近15％，但运动性能却比老款有提高。宝马将通过如刹车动能回收、先进的发动机技术、未来的氢动力技术，为解决能源和环保问题做努力，但宝马对产品运动性能的追求是不会变的。
托马斯：
能源和环保已经成为一个全球问题，不仅仅是在中国，在美国和欧洲也同样如此。而且我们都知道，不仅仅要节省能源，还要考虑尾气对空气的污染问题。未来我们会提出更多的环保概念，其中一个就是混合动力。
王方宇：
只要不断开发新的技术，节能与高性能之间的矛盾可以得到很大程度的缓解，才能为用户提供既节能又有高性能的产品。
YOKOHAMA在国内的工厂直接把YOKOHAMA最先进的技术引入到了国内。我们为所有16英寸以上的轮胎都提供了轮圈保护层，这说明我们真正是在关心用户的利益。而且，YOKOHAMA也第一个把18英寸轮胎的生产工艺拿到了中国，而不像以前那样靠进口来填补运动市场。
正是有了这样的决心和勇气，YOKOHAMA才在国内为用户提供了安全、环保、性能又出色的轮胎产品。
中村幸宏：
我们目前在中国推出的产品系列中，在每一款动力性能很突出的车型之外，还推出了一系列装配有2.0升自然吸气发动机的车型，如2.0L翼豹、2.0L力狮、2.0L力狮旅行轿、2.0L森林人。其排放满足欧Ⅲ、欧Ⅳ标准，油耗也有所降低。但是左右对称全时四驱系统(SymmetricalAWD)未变，因此运动性能仍然被出色保留，同时也降低了消费者购买性能车的门坎，这是我们一直都在为之努力的结果。
钟裕林：
其实高性能与节能和环保并不矛盾，在技术方面的进步可以很好地将两者统一。这一点，倍耐力已经很好地做到了。我们最新推出的几款高性能轮胎，都完全符合欧洲环保标准要求的各项数据。如我们的一款产品，已经提前3年达到了欧洲最新要实施的环保标准，而在性能方面也有了提升。这说明，高性能完全可以和节能环保并存，我们的技术实力可以保证我们做到这一点。
麦克·卡蒂：
固铂轮胎通过自己的技术领先性，解决节能与高性能之间的关系。尽管我们 的产品线涵盖了汽车的几乎所有应用领域，但是我们绝大部分的轮胎在胎面中央都有一条花纹块，这是为了灵敏的转向回应特性而预留的。有的轮胎应用于越野情况，有的则是纯粹的公路胎，有的则可以兼顾两者，但这些轮胎都会有这样一块提升操控性能的花纹。
我们在制造各种用途轮胎的时候，坚持不忘的一条准则就是操控性。
劳伦斯．范．登．艾克：
噢，这个问题真是不好回答。对于很多设计师来说，这是一个不太容易做的选择。不过由于我们在运动车型领域拥有着更多的经验，所以对于马自达来说，动感和环保并不一定就是矛盾的。我们在设计之初就考虑到了这些因素，整体技术的进步也帮助我们很好地做到了两者的统一。马自达未来会有更多这样的产品，既充满动感，又节能环保。
付强：
首先，汽车的运动性能并不意味着不环保、不节能。我们即将上市的Octavia明锐的1.8TSI发动机动力非常强劲，可以说具有一定的运动性能。但是，它在大功率输出的同时，还能降低20％的油耗，排放也达到了非常高的水平。在环保节能的大趋势下一定是要依靠科技的发展，持续的发展汽车的运动性能。
曾维坚：
环保就意味着低能耗，而在此基础上还要兼顾动力表现，这是个非常复杂的问题。一般的厂商可能会困惑，你发动机油耗少，那速度怎么快起来呢?其实我们说油耗少，并不是单纯的指用油减少，还有燃油效率的问题。就是说同体积的油料，在我们东风日产的技术上，做到释放的能量最高，VQ系列发动机正是在这一技术的体现。然而节能环保和汽车动力性能两者得兼，并不单纯依靠发动机来实现，它需要一整套解决方案。日产的CVT技术，通过提升无级换挡和无缝加速性能，实现了平稳和“无级的”速比转换，进一步提高了燃油经济性和顺畅的加速性能，是目前比较先进的变速器。举个例子，100万台装载CVT车辆二氧化碳的减排效果相当于20万台混合动力车，可是在成本方面CVT更具有绝对的优势。
魏建军：
节能、环保、安全是汽车业永恒的主题，我们倾力开发的2.8L柴油TC发动机正是为此开发。今年晚些时候还将推出涡轮增压中冷的新柴油机，这些努力就是为了在保障车辆运动性能不降低的前提下，进一步满足节能与环保的要求。
我们的结论：
“是共同进步，而不是根本对立。”我们以此来最终概括，汽车未来发展追求运动性和追求节能、环保主题之间的关系。
坚定不移地提升发动机的燃油效率，从整车(变速器、刹车系统、车身质量以及轮胎等)综合考虑来降低能源消耗，是中近期各大汽车公司的研究重点和对于节能环保问题的现实解决方案，而混合动力和氢能源则为我们描绘了更美好的远景规划。
孙伟莉：
事实上，萨博一直都在从事生物能源车、混合动力车的研究，我们还参与了欧洲著名的绿色能源项目。在今年的日内瓦国际车展上，萨博还展示了已达量产水平的93、95环保车型，其二氧化碳排放量为零。萨博研究的涡轮增压+生物能源的技术，不仅保证了汽车的动力性，还在节能环保方面有所作为。
5 运动型车的相貌
关键词：赛车因素、动感比例、外形分割
Dynamic、动感、COOL、运动基因，人们常用这些词汇来描述一辆运动型汽车带给他们的视觉感受。这次，我们将从这些车型的设计帅口中听听他们如何用外形设计来突出汽车的运动精神?
劳伦斯．范.登.艾克：
马自达品牌一向以动感激情著称，而东西方对于“动感”或者是“动”这个词汇有着不同的诠释和理解，我在设计作品时会参考东西方的文化差异和共同之处，但是我会秉承最基本的一个原则：那就是设计一款优秀的作品。目前看来，我并没有偏离这一原则，而且还在向着更好的方面进步。如果你在我的作品中看到了一些东方元素，那说明我的设计理念被很好地贯彻其中了。
我们在赋予马自达这个品牌一些特有的元素，我可以详细地为你说明这些：
第一、具有特征化的前脸设计是马自达品牌特性的最好体现。这种设计让马自达的所有车型在保持统一风格的同时，也都具有了动感、时尚的外形面貌。而且，这个特性正在被越来越多的人所认可。
第二、在目前的马自达产品里，你可以看到车型的身材比例都是那么地协调，就像一个出色的运动员，拥有完美的比例分配。我想任何人都会在看到马自达的同时，有一种跃跃欲试的感觉，而这恰好是我所想表达给他们的。
第三、在外形比例的分割方面，我做了很多的工作，这让所有的车型看上去都具有马自达的品牌特性。可以说，我们的产品会让人在第一眼就得到赏心悦目的感受。正是这些细节部分的强调，让我们的产品具有特殊的美感，让人过目难忘。
宝马设计总监 班戈：
这真是一个不好回答的问题，作为一名设计师，我认为宝马的所有设计都贯穿了运动的精神和理念。我并不是在夸奖我的作品，其实宝马的设计师和工程师们都是按照这一理念在工作的。
ConceDt CS是一款出色的车型。在设计方面，它继承了传统又同时加入令人耳目一新的东西。在外形细节方面，ConcepfCS更多地考虑了运动性能观感的体现，比如C柱的延伸和侧面以及尾部的曲面设计。这里你还可以看到一些赛车的元素，这也是宝马运动性能一直出色的原因，我们很善于把更多的赛车元素应用到新车上来。
我们的结论：
动感设计现已成为国际汽车造型设计中最为流行的设计语言，相信，两位汽车设计大师的回答已经给您带来了很多启示，让我们弄明白这些车型的“运动”外观究竟从哪里来。
6 运动型车现今在中国普及的障碍
关键词：价格、市场选择、赢利、个性化消费
在飞速发展的中国汽车市场，到底是什么阻碍了中国运动型车和运动型产品的普及?对此，《汽车与运动》也一直在积极地研究，我们将其归纳为产品价格，市场规模小以致企业无赢利空间、中国汽车消费文化差异等因素，并就此与大家展开讨论，可问题真是这样吗?
中村幸宏：
作为性能车，成本通常要高于普通大众化车型，斯巴鲁有个性，价钱又不低，这是影响人们广泛购买运动型车的因素之一。此外，随着汽车在中国的普及，人们对汽车文化和消费观念的成熟。在家庭汽车解决了有无之后，换车一族开始了个性化消费。追求动力、操控内涵，比追求舒适更可能成为主流，因此运动型车的市场会越来越大。今年以来，我们新推出的自然吸气2.0L系列车型已经把价格降了下来，让更多喜爱SUBARU品牌的人们方便地进行选择。
付强：
障碍首先还是来自人民群众的消费者水平，虽然目前我们的汽车市场飞速发展，但是相当大的家庭还是属于第一次购车，这也决定了目前纯运动汽车如跑车、越野车的小众地位。在欧美等汽车市场发展较为成熟的国家，大部分运 动型汽车也都是作为家庭的第2辆和第3辆车销售的，所以消费者的购买水平决定了运动型车的市场规模。
魏建军：
运动型车的技术含量高，购买及使用成本也相对较高，价格是决定购买的重要因素之一，但是观念也是左右购买取向的决定性因素。随着汽车的普及，人们的汽车消费观会有一个提升，汽车文化是要靠积淀的，就运动型汽车而言，限制好像还不是问题。我们长城汽车的成本控制较好，赢利更不是问题。
秦力洪：
其实，市场的选择是最重要的。我已经说过了，这是一块中高端的市场，不可能每个普通消费者都喜欢这样的车型，这就决定了购买群体并不是很庞大。当然，还有很多因素也会制约这个市场在中国的发展，但是市场特性绝对是最重要的。作为制造商，我们尊重消费者的选择。不过我认为盈利不是问题，世界上很多以运动车型为主的制造商，似乎都有着不错的盈利。
我们的结论：
综合各方观点，我们可以得出如下结论。首先，对于运动型汽车的消费属于汽车的成熟消费范畴，即消费人群对汽车产品有较深入的了解，重视汽车的运动性特征，并具备一定的经济实力。显然，纵观中国汽车市场的发展之路，在中国，这部分人群正逐步扩大，并成长迅速。
其次，我们所担心的运动型汽车的产品高价格的问题，在市场领域也得到一定的印证，但并不是全部。运动型车的高价值(高技术含量、高质量)，决定了其相对于普通型车略高的价格。不过我们不能忽视的是中国自主汽车工业的发展壮大和在这一领域的作为，在未来一段时间内将整体拉低运动型车市场的价格。甚至从某种角度讲，自主汽车工业的表现直接决定着运动型车在中国大规模普及的时间表。
7 运动车型与赛事紧密相连
关键词：性能优势、技术展示、品牌美誉度、进取精神、公益事业
《汽车与运动》一直认为检验运动型车最好的地方就是赛场。因此我们创立了在金港F3赛道的“超级测试”，以检验每款车型的运动潜力和价值。
运动车型天性就与汽车赛事密不可分，这是我们一直坚持的理解。将运动车型和运动型轮胎投入到各项汽车赛事中，主动为赛车的“高消费”买单，是很多品牌厂商留给我们的印象，那么它们的初衷又是什么呢?
汤德为：
我本人就是一个痴迷的汽车运动爱好者，以前也参加过赛车运动，我为自己获得过赛手驾照而骄傲。对于福特来说，汽车赛事就像是必不可少的一个部分。通过参与其中，福特可以向世人展示福特车型在操控性以及耐久性方面的巨大优势。这是我们产品的优势所在，这在赛事中会体现得更好。当然，中国的赛车运动刚刚起步，我们也希望福特可以和中国的汽车赛事一起发展，一起进步。
中村幸宏：
我们从港京拉力赛开始就进入到中国，我们认为，中国汽车运动的发展历史是和斯巴鲁息息相关的。从中国有拉力赛开始，斯巴鲁就介入其中了。我们觉得中国赛车的成长跟斯巴鲁是有关系的，有历史的渊源，我们在这里面做了许多的工作，今后我们会加大力度支持车队参赛，希望车队能够在比赛中取得好成绩．这样对品牌传播和促进销售都会有很好的促进作用。
罗曼：
奥迪长期以来一直坚持参与赛事，并把许多前沿的技术放在比赛中去不断改进。比如我们的TDI发动机技术，这项技术在体现强劲运动性能的同时也大大降低了油耗，帮助我们在勒芒24小时耐力赛中获得非常大的成功。
哈坎：
自从C30诞生以来，许多客户纷纷要求我们把这款车投入到全球范围的赛事中去。我们也认真听取了客户的意见，但目前还无法直接满足这些意见。虽然参与赛事会让人们真正认识C30的运动精髓，从而让更多的人接受C30，但VOLVO的领导层目前还没有正式的赛事赞助计划出台。
力帆汽车销售有限公司总经理 胡祺：
通常上讲，参加汽车赛事可以吸引观众，有一定的广告效应。另外，汽车赛事对车辆的工程技术要求很高，路况与驾驶状况相对不好，对车的要求也高，因此可以提高我们技术人员的设计水平，对以后产品的开发大有好处。
麦克·卡蒂：
固铂轮胎是A1大奖赛的独家轮胎供货商，为这一高水平的国际方程式大赛提供所有轮胎。通过积极参与A1，越来越多的人们开始认识固铂，并了解固铂轮胎的性能优势。在国外，固铂还赞助了很多的改装车比赛，对于那些动辄超过600hp的改装车来说，选择一般的轮胎根本无法发挥车子的性能，而通过与固铂的合作，他们可以把自己车子的真正性能展示给人们。
孙伟莉：
汽车赛事能够磨练汽车厂商各方面的技术，包括机械、团队、管理等等，从而为民用车制造带来直接的技术支持。在赛事中取得好成绩，也能使品牌形象更加深入消费者的心中。萨博在上世纪也参加过不少赛车活动，取得了不错的成绩，这使萨博汽车在技术和品牌形象宣传方面都取得了收获。不过，宣传不一定非在赛车场上进行，之所以我们现在非常关注萨博性能表现这一模式，是因为这些参演车型完全是原厂车型。它们未经任何改动，但在表演选手的驾驶下同样能表现出惊人的性能，这种对萨博汽车优秀质量的宣传更加具有直观性。
在欧洲和美国，我们都组织过多场萨博性能表演，得到了当地观众的好评。我们选用萨博公司自己的员工，驾驶自己生产的车型，完成这些表演，能给人留下更深的印象。同时，这样的活动也说明厂方对于这些量产车型充满了信心。
王方宇：
我们产品的质量已经得到CCC等国内顶级赛事的认可，赞助的车队也在国内比赛中屡次夺冠。YOKOHAMA将继续赞助汽车赛事，以质量来赢得用户的认同。
蔡月涛：
我们一直与组织者、车队、车手之间开展紧密的合作，我们向合作伙伴提供最合适的轮胎，从而为它们创造赢取每一场胜利的机会。这是米其林介入赛事的原因。
付强：
汽车赛事对于汽车的技术、质量等要求是最为严格的。参与汽车赛事不仅仅是汽车品牌优秀技术的体现，更是对于一个品牌的考验。对于斯柯达来说，赛场是检验其汽车技术的天然实验场，它最终的目的是将比赛中得到充分验证的技术应用到量产车型中，进而制造出技术内涵更为深厚、性能更为卓越的车型。
斯柯达品牌本身也是一个具有运动细胞的品牌，在国外也参加了大量的汽车运动和赞助了非常多的运动赛事。运动和斯柯达品牌本身已经密不可分。汽车厂商参加汽车运动同时也是一项公益事业，对于推动汽车运动的普及和发展有着特殊的意义。从这个意义上来说，我们也会更多地支持汽车运动，参与汽车运动。
魏建军：
我们参与汽车运动是想借助运动这个平台，并结合长远的品牌规划来提高长城品牌的知名度和美誉度，还可以促进企业产品的技术进步及弘扬企业的文化、进取精神。长城将体育竞技和商业市场运作相结合。在赛场上，除了产品的竞争以外，还有品牌实力的竞争，我们会一如既往地投身汽车赛事。
曾维坚：
CCC是我国目前最顶级的专业汽车赛事之一，代表着中国汽车场地赛的最高水平。能参与到这样的比赛中，本身就说明了我们产品所具备的一流的质量与性能。同时，借助这个比赛平台，也可以让更广大的消费者加深了解东风日产产品的优越性，以期拉动我们的销售。此外，这一平台对于提升东风日产的品牌认知度和美誉度是有极大裨益的。东风日产作为2006年度CCC的双冠王，我们对自己的产品及技术非常有信心。也请大家像去年一样，继续关注东风日产基亚车队今年的表现。
我们的结论：
赛事、赛车、赛场是汽车公司展现自己品牌和运动型汽车的舞台，也是孕育运动型汽车的摇篮。这里能锻炼出善于“快速解决一切问题”的技术团队，这里是运动型车和产品的性能试验场，这里有对于汽车运动性能最为推崇和崇拜的拥趸，由此可以激发出最纯粹的运动精神。这一点已经在全世界被证明，而在中国，也即将被证明。