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全新M5是个革命，直6、V8、V10，进入到V8双涡轮的时代，在迎接新时代的同时，让我们一同找回M5曾经的味道。
E28 M5缺席有些遗憾，原谅我只能从历史中找回这些硕果仅存的经典，E28健在的5系已经相当稀少，更遑论E28 M5。
从S38、S62到S85，从直6到V8到V10，M5的演进是MGmbH一步一脚印写下的传奇，当全新V8双涡轮将动力效率推到一个全新的高峰，那些曾经的独特味道也在渐渐离我们远去，我很庆幸曾经活在这段过去，更何其有幸藉著这次机会与老朋友和老经典们深度对话。在迎接崭新世代的同时，我们更要尊敬并且将这些曾经的美好永久纪念。
E39 M5，我想你应该从来没见过，听说的也不是太多，换个角度想，那并不是特别讨好商业市场的产品，于是连邻近的港台市场都相对稀有。
E39 M5经典吗?从数量来看，稀有是它成为经典的辅助条件之一，从另一个层面看，5系列从Chris Bangle操刀的E60后进入更张扬、个性化的设计，于是内敛稳重的E39成了许多老宝马迷眼中最后的杰作。1999年面市的M5外观上并未惊世骇俗，没有夸张的气坝或尾翼，也没有霸气的宽车体或是超大号轮毂，四尾管隐约流露杀气，但引擎盖底下这副代号S62的V8引擎搭配唯一的六速手排，可是收藏迷中经典M-Power的绝配。S62从代号M62的V8改良而来，8喉直喷与双可变气门正时机构，加上强化的缸体与活塞、曲轴等，400hp马力以今日标准来看连E92M3都不如，但宝马早期V8的个性却展露无遗!
E39 M5确实是低调得彻底，任何一部5系列都可以把外观改得跟M5一模一样，但打从引擎点燃的那一刻起，雄浑的声浪就让你再也难以平静，对比S85高频的8000转声浪，S62从低速便提供饱满的扭力，400hp发起狂来有种脱缰野马的野性，那种略带低频共鸣的雄性咆啸，是我一直以来认为最正宗的M5味道!以同级别性能房车来说，E39M5的运动性能绝对属于出类拔萃的水平，这跟E39全铝合金悬挂奠下的基础有很大关系，E39之后的BMW很大程度都是在这副底盘上不断改良。在蜿蜒的山路中，v8的重量是个负担，特制的后差速器并没有像M3那样激进。而且，在连续的极端操驾下，对于原厂刹车以及轮胎都是不小的负担，它不是针对竞技而生的5系，E39 M5是为雄性基因浓烈的好爸爸设计的5系，超级V8加上6速手排，在E39M5之后成为绝响，加上稀有的身分，更增添它的收藏价值。
这是宝马直6蓬勃发展的年代，M1的诞生开启了直6与宝马共谱的传奇，现在看到E34总是难掩老态，那时还没有进入DoHble VANOS的年代，也还没有铝合金悬挂或是电子油门，更遑论现代的Valvetronic或是HPI，当工程师不断强化直6的动力水平之时，那时DSC动态稳定系统还没诞生，所有的设计都让你跟机器直来直往，它与驾驶的沟通没有隔阂，寻常人逼不出它的340hp马力，寻常人也没胆尝试它的340hp马力。
眼前这部稀有的E34M5属于后期3.8升的版本，拥有340hp最大马力，搭配的是5速手排变速箱，打开引擎盖要先往前推然后向前掀开，映入眼帘的是BMW M Power字样与六喉直喷独特的进气歧管。当年的直6并不像后期以夸张的短冲程和高压缩比设计挑战高转极限，而是考虑以最大的进气效率辅以充分的供油，确保每一个转速域都能提供充沛的输出。
我们试驾的E34 M5接近20年的车龄，除了内饰塑胶件老化的痕迹，外观钣件的密合度也不像近代宝马那样扎实紧密。怠速时震动非常明显，方向盘与排挡都带有些许间隙，多喉直喷的设计虽然让油门反应更加灵敏，但低转扭力还是较难兼顾，加上5速手排齿比规划的弹陛磁跟后来的6速甚至7速相比，这让驾驶E34 M5成了一种很特殊的体验。
虽然我并不认为在山道或是赛道上摧残这样一辆老M5是件靠谱的事，但我的朋友用来晨跑杀山路的座驾中，除了NSX与993 C2之外，就是这部上了年纪的M5。根据他的说法，E34M5可以容许专业车手不同的开法，先天的车重与机械条件限制，经常在出弯时维持在扭力峰值并不是聪明的作法，提前刹车然后以三挡维持平顺的速度，在出弯时渐进地给油加速，方能体验老M5充沛的扭力与独特的底盘特陛。当然，长直线中挡挡红线，340hp全力发泄同样能带给你强大的G值与感官上足够的刺激感，那种直来直往的人车沟通，从E60以后都渐渐被复杂的电子系统取代了。
M神话还在继续
无论新老粉丝的情绪如何，或接受度如何，新的M车型变得更强是事实，更环保的涡轮自然也是唯一出路，无论对以往M Power有多恋恋不舍，或对新M车型有多喜欢，不变的是M的追求，不变的是大家对M部门的一致信任，他们比任何人都希望这个图腾级的M一直延续下去，所以，怀旧没问题，我们不能一直活在过去，但请用更开放的心情来接纳M的新世代，会有更多属于未来的乐趣在等待着我们，M的神话还在继续……
——林中鸟
机械是种艺术
老M Power讲究的是一种精神，在技术与电脑都不够先进的年代，疯狂的工程师无所不用一其极不断追求更高的境界!那个追求速度、追求机械质感、追求每一个零件最佳化的时代，慢慢地被无比精密的电脑与程序取代，在一切讲究数据与效率的年代，那样的时光不会再回来……
百元的电子表精准度胜过传统上链的天价机械表，Ice-Power微小的体积功率远胜过传统的真空管，数据是这个速食年代必然的追求，但经典机械的艺术价值不会消失，你懂的。
——陈政义
E28 M5缺席有些遗憾，原谅我只能从历史中找回这些硕果仅存的经典，E28健在的5系已经相当稀少，更遑论E28 M5。
从S38、S62到S85，从直6到V8到V10，M5的演进是MGmbH一步一脚印写下的传奇，当全新V8双涡轮将动力效率推到一个全新的高峰，那些曾经的独特味道也在渐渐离我们远去，我很庆幸曾经活在这段过去，更何其有幸藉著这次机会与老朋友和老经典们深度对话。在迎接崭新世代的同时，我们更要尊敬并且将这些曾经的美好永久纪念。
E39 M5，我想你应该从来没见过，听说的也不是太多，换个角度想，那并不是特别讨好商业市场的产品，于是连邻近的港台市场都相对稀有。
E39 M5经典吗?从数量来看，稀有是它成为经典的辅助条件之一，从另一个层面看，5系列从Chris Bangle操刀的E60后进入更张扬、个性化的设计，于是内敛稳重的E39成了许多老宝马迷眼中最后的杰作。1999年面市的M5外观上并未惊世骇俗，没有夸张的气坝或尾翼，也没有霸气的宽车体或是超大号轮毂，四尾管隐约流露杀气，但引擎盖底下这副代号S62的V8引擎搭配唯一的六速手排，可是收藏迷中经典M-Power的绝配。S62从代号M62的V8改良而来，8喉直喷与双可变气门正时机构，加上强化的缸体与活塞、曲轴等，400hp马力以今日标准来看连E92M3都不如，但宝马早期V8的个性却展露无遗!
E39 M5确实是低调得彻底，任何一部5系列都可以把外观改得跟M5一模一样，但打从引擎点燃的那一刻起，雄浑的声浪就让你再也难以平静，对比S85高频的8000转声浪，S62从低速便提供饱满的扭力，400hp发起狂来有种脱缰野马的野性，那种略带低频共鸣的雄性咆啸，是我一直以来认为最正宗的M5味道!以同级别性能房车来说，E39M5的运动性能绝对属于出类拔萃的水平，这跟E39全铝合金悬挂奠下的基础有很大关系，E39之后的BMW很大程度都是在这副底盘上不断改良。在蜿蜒的山路中，v8的重量是个负担，特制的后差速器并没有像M3那样激进。而且，在连续的极端操驾下，对于原厂刹车以及轮胎都是不小的负担，它不是针对竞技而生的5系，E39 M5是为雄性基因浓烈的好爸爸设计的5系，超级V8加上6速手排，在E39M5之后成为绝响，加上稀有的身分，更增添它的收藏价值。
这是宝马直6蓬勃发展的年代，M1的诞生开启了直6与宝马共谱的传奇，现在看到E34总是难掩老态，那时还没有进入DoHble VANOS的年代，也还没有铝合金悬挂或是电子油门，更遑论现代的Valvetronic或是HPI，当工程师不断强化直6的动力水平之时，那时DSC动态稳定系统还没诞生，所有的设计都让你跟机器直来直往，它与驾驶的沟通没有隔阂，寻常人逼不出它的340hp马力，寻常人也没胆尝试它的340hp马力。
眼前这部稀有的E34M5属于后期3.8升的版本，拥有340hp最大马力，搭配的是5速手排变速箱，打开引擎盖要先往前推然后向前掀开，映入眼帘的是BMW M Power字样与六喉直喷独特的进气歧管。当年的直6并不像后期以夸张的短冲程和高压缩比设计挑战高转极限，而是考虑以最大的进气效率辅以充分的供油，确保每一个转速域都能提供充沛的输出。
我们试驾的E34 M5接近20年的车龄，除了内饰塑胶件老化的痕迹，外观钣件的密合度也不像近代宝马那样扎实紧密。怠速时震动非常明显，方向盘与排挡都带有些许间隙，多喉直喷的设计虽然让油门反应更加灵敏，但低转扭力还是较难兼顾，加上5速手排齿比规划的弹陛磁跟后来的6速甚至7速相比，这让驾驶E34 M5成了一种很特殊的体验。
虽然我并不认为在山道或是赛道上摧残这样一辆老M5是件靠谱的事，但我的朋友用来晨跑杀山路的座驾中，除了NSX与993 C2之外，就是这部上了年纪的M5。根据他的说法，E34M5可以容许专业车手不同的开法，先天的车重与机械条件限制，经常在出弯时维持在扭力峰值并不是聪明的作法，提前刹车然后以三挡维持平顺的速度，在出弯时渐进地给油加速，方能体验老M5充沛的扭力与独特的底盘特陛。当然，长直线中挡挡红线，340hp全力发泄同样能带给你强大的G值与感官上足够的刺激感，那种直来直往的人车沟通，从E60以后都渐渐被复杂的电子系统取代了。
M神话还在继续
无论新老粉丝的情绪如何，或接受度如何，新的M车型变得更强是事实，更环保的涡轮自然也是唯一出路，无论对以往M Power有多恋恋不舍，或对新M车型有多喜欢，不变的是M的追求，不变的是大家对M部门的一致信任，他们比任何人都希望这个图腾级的M一直延续下去，所以，怀旧没问题，我们不能一直活在过去，但请用更开放的心情来接纳M的新世代，会有更多属于未来的乐趣在等待着我们，M的神话还在继续……
——林中鸟
机械是种艺术
老M Power讲究的是一种精神，在技术与电脑都不够先进的年代，疯狂的工程师无所不用一其极不断追求更高的境界!那个追求速度、追求机械质感、追求每一个零件最佳化的时代，慢慢地被无比精密的电脑与程序取代，在一切讲究数据与效率的年代，那样的时光不会再回来……
百元的电子表精准度胜过传统上链的天价机械表，Ice-Power微小的体积功率远胜过传统的真空管，数据是这个速食年代必然的追求，但经典机械的艺术价值不会消失，你懂的。
——陈政义