早前交通局局長提出巴士加價一經傳開，不管本地居民還是外地僱員反對的聲浪此起彼落。目前這一關乎廣大市民切身利益的政策，仍在動態進展中。在全城一面倒反對聲浪下，面對坊間的激烈反應，官員將如何應對就十分之有看點。很多人將巴士加價方案和今年初推出的車輛費用大幅飆升聯繫起來，擔憂政府有可能會照辦煮碗，企硬推巴士加價，這種說法不是空穴來風。
　　其實，在澳門有一個公開的說法，工務司在交通範疇工作可用一事無成形容。輕軌、公交優先、關閘重整，統統彈票，一條貫通珠海澳門的輕軌藍圖描繪了十多年，仍留在諮詢階段，唯一的政績是超資數倍的氹仔段建造得有些少眉目，但能否在2019年如期開通仍是未知數。近期交通局林局長再提內地與澳門駕照互認的消息，其公開理由是，“不少內地人在澳工作，有一定的駕車出行需求，加上本澳注冊車輛數量負增長”，局長又口頭許諾“本澳路面能負荷得到”，被炮轟與政府早些年推出公交優先理念互相違背。有議員認為開放內地居民來澳駕駛衍生問題多多，建議交通局先行做好本澳交通。衣食住行，行雖說不在首位，但小城路少車多，交通出行長期以來困擾廣大市民的生活和工作，但是一年又一年過去，交通局一時說搞好輕軌，一時說搞公交專道，一時推車輛加收費，一時又說巴士要加價，難道交局慢工就能出細活？如年初冒出一個車輛費用加價殺得廣大車主措手不及，惟社會團體的抗爭上升至遊行事件，仍動搖不了官員堅決的執行，該鎖車的，該罰款的，沒有例外地執行，接受吾到加價的，惟放棄私家車、電單車，轉以公交代步。
　　只是，巴士情況又如何呢？首先，就加價本身而言，政府建議現金支付一律6元，加幅多少，市民作為使用者的確是無可指責，因為這可能只是一個象徵價位，事實上，除了遊客之外，市民和外地僱員就幾乎沒有人不使用巴士卡坐車了，所以爭拗也沒有意義和必要。回到電子支付的費用明細，分澳門居民、非澳門居民、本地學生、外地學生、長者及殘疾人士，當中學生和長者及殘疾人士又分時段收費或免費的設置，計上現金支付，這份巴士新收費合共搞出了14種收費模式，分別有：6元、3元、4元、1.5元、2元、2.5元及免費，如此繁複，究竟是科學還是倒退，見仁見智。今年第一季使用巴士服務的人次近5.1千萬，日均人次近57萬，政府這個新搞作從成本效益的角度出發可行，但可惜，在操作上是勞民傷民，兼且直接在外地、本地市民，外地、本地學生之間劃一條楚河漢界有意義嗎？若這也算該局局長的又一政績的話，未免再一次令小城澳門在國際上揚威立名了吧？
　　民生無小事，意即民生不分大小，交通出行是基層居民切身的事，政府處理不當，市民對政府不滿肯定加深，作為負責任的政府對市民交通出行絕不能袖手旁觀，更不能守著幫政府省錢的守財角度，違背民意强推加巴士價。再說加價雖可解決政府對公共運輸機構的補貼負擔，但同時，我們不可忽視的是其帶來更深遠影響的弊處，一是居民畏懼於巴士費貴而改使用私人交通工具，如電單車和私家車，最終令公交優先之理念落空；二是，今次政府交局主動把加價的大刀砍向小市民，為的是將省下的補貼成本轉向補助巴士公司購置新車設備，這種邏輯是否合理，是否對市民公平，無形中留下爭議空間給社會。特區政府一向予人以派錢的形象，如今冒冒然收回小恩小惠，受到社會普遍反彈，而坊間的激烈反應再一次突顯民生無小事是鐵的道理。老實講，每程4元、6元車資對於中產或有車的官員而言簡直是濕濕碎碎，但是對於受益的基層群體而言，卻是積少成多的概念，能省就省。縱使金錢不是萬能的，但小恩小惠也能把民怨有效舒緩，把社會紛爭消減，官員在其位就要謀其政，認清市民的訴求和心聲，在此基礎上，還要有責任心和主動承擔的政治手腕，否則，頭痛醫頭腳痛醫腳，市民如何收貨，更何況一些為民發聲的議員和政治社團如何能讓其輕易過關！