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一切还得从“屁股”说起。即便网络上最流行的搞笑段子也会让307躺着都中枪——“标致是变态的，屁股是后加的，三厢是两厢的，浪漫是残缺的”。这条顺口溜无不是对307那个颇具争议的后备厢的嘲笑和指责。重返中国市场的标致汽车行事作风已变得谨慎而小心，就算是在最具活力、最有市场潜力的紧凑型轿车上，在投产的开始阶段，他们也只是拿出了一款所谓本土化开发的车型——代号为T53的标致307三厢车。
其实所谓的“针对中国市场开发”不过是一个营销措辞，是在某种程度上对目标地区消费者提高重视的暗示。与欧洲原版307相比，国产后的三厢版除了多一个延长的车尾以外，它在其它方面与欧版两厢车并无太大区别，甚至90%以上的零件都可以通用互换。而在网上流传的另一个段子则充分说明了307在中国的市场群体。在那个段子里标致307的消费者被形容为凤凰男。这是一个来自于大城市以外的族群，凤凰男就是指集全家之力于一身，发愤读书十余年，终于成为“山窝里飞出的金凤凰”，从而为一个家族蜕变带来希望的男性。尽管听上去还带着些泥土气息，但从另一个侧面也说明307是一个明智的选择对象：它既有大气漂亮的外形，还能提供看上去还不错的性价比。这个套路在后来的308和408上也在延续。
从2004年307在国内上市，到2010年推出换代车型408，再到2011年又推出以307平台打造的中国版308，东风标致一下子在紧凑型轿车市场上拥有了三款拳头车型，形成了高中低的纵向覆盖，但几乎全是三厢车的产品策略又与法国本土市场大相径庭。
原计划中就有“两厢变三厢”
在标致汽车的原计划中，引入中国市场的307三厢版从一开始其实就存在，并非是一门心思为中国市场打造的新车，甚至包括后来的408——事实也证明这两款三厢轿车后来也在阿根廷、巴西、俄罗斯等市场进行销售。还记不记得标致曾经提起过的“玛格丽特”计划？通过一款基础车型衍生出不同类型的车种。“玛格丽特”是法国人为雏菊取的一个花里胡哨的名字，一个车型平台就相当于一朵“玛格丽特”，而由一个平台所诞生的每一款车型就是“玛格丽特”的花瓣。
如果以307系列的产品代号来看，最基础的莫过于两厢版，这款车在2001年推出，随后这个T5X车系逐渐热闹起来，代号也随之递增：T50、T51、T52、T53还有T56，这些代号分别对应两厢三门版、五门版、旅行版、三厢版以及硬顶敞篷版。从家族来看，307系列一共有五款车型。尽管早期推出的“小嘴”——标致传统的小格栅307三厢版只在中国销售，但在2007年经过改款后，“大嘴版”307三厢款还登陆了阿根廷市场。相对来说，东风标致后来推出的308才真正算得上是一款本土化的车型，它以307为基础重新设计了外形和内饰，并且它和国产207三厢版一样，没有纳入到标致的全球玛格丽特计划中。
如果探讨设计，现在的408的确会获得更多的掌声。它不仅拥有更为协调的车身比例，同时豪华感也增加了不少，整个车身显得宽大而厚实。这款在中国首发后来走向世界的408，是标致在欧洲308两厢款的基础上开发的一款三厢轿车——曾经的307三厢版更像是在旅行版基础上开发的，它们的尾灯款式非常相似。即便408的轴距拉长到了2710mm，相比307增加了近100mm，在安全性、舒适性、空间上也有不小的提升，但它终究与欧洲版308脱不开干系，因此代号与欧洲一致——欧洲308启用了全新T7X代号，408则为T73。3在标致的车型代号中永远表示三厢车。
我们不能因为血统不纯就冷落东风标致的308，这款车尽管孕育在中国，也只卖给中国消费者，不过它的销量足以说明一切问题：2012年全年卖了6.76万辆，平均每月销量稳定在5000多辆以上。308和307的关系就像亲兄弟，除了拥有不同的外形和内饰外，它们的底盘、动力总成都实现了共享。我们也可以从另一个方面来理解，308是根据中国消费者的口味重新打造的307中国版，这在某种程度上可以说是资源再生。而从东风标致的产品规划来看，老态尽显的307主攻紧凑型轿车的入门级市场，更加重要的408则主攻高端市场，而本土化的308介于两款车之间。
本土化只为投其所好
现在东风标致在紧凑型轿车市场开始玩得游刃有余，三管齐下，也算是打开了市场局面。事实上在欧洲，人们购买两厢车不仅是出于廉价代步工具的需要，更是因为街道狭窄，三厢车动辄4500mm以上的车身会让停车变得很尴尬，就算前后挤一挤也不一定凑效，所以小巧的两厢车很容易在欧洲生存下来。在中国情况就大不一样了，这里的停车位再挤也不至于前后车紧紧贴在一起，更何况汽车在这里仍属于高端消费品，所以大家都很爱惜，都以拥有一台大气、稳重的三厢车为荣，因此国情迫使欧洲汽车厂商被动的适应本土化。
东风标致308就像一道菜，食材没有变，借用了欧洲的名号，调制方式更符合“原住民”胃口。这款标致除了内饰材质稍差一点外，其实它拥有很多讨巧的设计。它的车身到处都是国人喜欢的金属饰条，车身侧面前低后高，充满了动感；全系标配16英寸轮圈，固特异轮胎；后尾灯由小糸提供，示宽灯采用了一根红色的反光灯带，夜间识别率非常高。内饰部分虽然没有革新，但经过重新设计更新了审美，值得一提的是后座靠背角度更大，一改307别扭的坐姿，提升了舒适性。不过308毕竟是307的再生，它在某些配置上对以前的模式进行了简化——全系没有自动空调，没有四门一键上下，后座不能折叠，没有音响和定速巡航控制杆，没有座椅加热，雨刷也不具备自动感应功能。这样一来成本省下来了，卖得也更便宜了，它的1.6升车型甚至和307有部分重叠。
很显然，408才是东风标致的主力军，它利用PSA的2号平台开发，搭载了1.6升和2.0升发动机，其中1.6升机器已经为全新的CVVT发动机，而与2.0升发动机搭配的自动变速器也更新为了6速手自一体，经济性和平顺性改善不少。在价格没有大的波动下，408的竞争实力增强了。不过在推出年度改款之前，408过去一直处于“叫好不叫座”的尴尬境地。相比竞争车型，它并不缺乏主流的安全装备和舒适性配置，不过它多少也有一点缺失——不可以选装触摸屏导航，巴西版就有此配置。这意味着它可能流失一部分追求高档配置的客户。另外一个原因就是动力总成的更新滞后，从307时代沿用至今的AL4自动变速器的确是技术细节上的硬伤；而早年间307顶配Prestige款就具备的配置，反而在408上没能得到延续——后窗遮阳帘、座椅加热、紫色隔热挡风玻璃…… 从老款307三厢T53进化到T63（大嘴版三厢307），东风标致用了3年时间，而从T53到408（T73）则花了6年时间，这正好是欧洲车的换代时限。在之前那3年时间里，尽管一前一后两台车都是307，但并不是嘴巴从小变大的简单区别。在T53上服役的那台EW10J4型号2.0升发动机被新的EW10A所替代，同时两厢版307（T61）也终于被一同推出。另一项改变则是在2006年，东风标致推出了搭载CMS总线的小嘴307，这也就是我们经常说的CAN-BUS控制器总线技术，车载电脑的信息更丰富了，CD机也从RD3升级到RD4格式，可以通过CD机面板上的按键控制行车电脑的数据。
技术更新的步伐缓慢
所有的改变都使得标致更加务实，为了恰如其分地还原东风标致在紧凑型轿车市场上推出的产品，我们找来了不同年代且极具代表性的型号——2005款的“小嘴”307，回顾一下标致重返中国市场时带来的产品是什么样子的；2012款的308，一款中间档的热销产品；以及最新2013款408，经过技术升级后的全新车型。为了公平起见，这三款车无一例外都是2.0升顶配车型。
如果说动力性能优劣，307、308和408应该不分伯仲。早年间的“小嘴”307体重只有1333kg，老款的EW10J4 2.0升发动机最大功率99kW（135马力），最大扭矩190Nm，带动整台车轻松有余。不论是发动机噪音还是运转平顺性都表现得不错，但唯一拖后腿的就是那台AL4自动变速器，在加速时尤其显得拖沓，1挡和2挡的额定换挡转速为2500rpm，如果是缓慢给油，换挡的过程会相当漫长，就像憋着一口气，十分难受。相对来说，308就改进了不少，不仅油门响应改善了，它那台拥有同样硬件基础的AL4就要显得有活力一些，它的换挡逻辑绝不会拖拖拉拉，而且也不会莫名其妙的降挡。
从“大嘴”307开始，2.0升发动机就更新为了带CVVT连续可变气门正时技术的EW10A，这台机器的最大功率为108kW（147马力），最大扭矩提升为200Nm，两项参数的爆发转速都偏高，这也就是我们常说的法国车配备了高转速发动机。308和408都沿用了这台机器，不过现在408搭载了一台爱信的6速自动变速器，多挡位可以化解高转速的绵延动力，整台车开起来更加得心应手。6AT显得比AL4要智能许多，平常驾驶不会再犯选挡不确定的毛病，下坡时也会自动保持挡位，最主要是发动机大部分时间都工作在2000rpm以下，油耗能真正的得到降低。308和408上那台1.6升经典的TU5JP4也退役了，取而代之的是具备CVVT技术的EC5新发动机。
早年间的307开起来有一种欧洲原装车的感觉，这与当年使用了大量进口件有关，主要是胶套、减震器和弹簧的表现出色。从底盘布局来看，三款车都没有区别，308延续了307的结构，408也顶多是在307的基础上小幅度修改——欧洲308推出时，就没有对底盘进行大幅度更新——仍然维持前麦弗逊、后扭力梁的结构。现在国产的307、308和408早已大量使用了国产零件，购买和使用成本都得到了控制，并且相互间都可以通用互换，比如平衡杆竖拉杆、减震器、刹车片、三角臂等等，这就是平台策略。这台2005年生产的307还在使用进口的PSA自产可变阻尼减震器，采用铝合金底座，阻尼回馈很润；而现在的308和408，配套的早已是国产万里路减震器，底座也变为了焊接的铁片，不过它的舒适性也不错，弹簧软硬适中，车身甚至会随长波路面起起伏伏。
实际上在这三款车中，有一处比较有趣的设计——助力转向泵。为了提供更好的转向感觉，标致最早在307上使用了电子液压助力转向泵，这个泵体的油壶和控制单元集合在一起，通过由电机控制油压取代了向发动机借力，以实现节能的目标。无奈的是这个部件的可靠性欠佳，后来在408上又彻底改回了液压助力转向。从综合感受来看，308其实一派中性取向，既不过于舒适，也不过分硬朗，它的一些性能与307比较相似。反而是408在不断变化，现在它的油门轻得像是日本车，方向盘也轻巧无比，缺乏精确的指向性，它还真是一台接地气的改良法国车。当然，这一系列的改动都符合本土消费者的喜好。
浪漫主义的实用原则
标致重返中国市场已有9年时间了，在这既短暂又漫长的年月里，法国人逐渐读懂了中国消费者的需求。如果说雪铁龙走过一些弯路，那么同属一个集团的标致无疑是汲取了很多教训，当他们决定引入PSA全新2号平台时，307就注定会在这块市场上取得一些成绩。
毫无疑问，308和408是根据307所取得的成绩而推出的新车型，它们的成功有其必然因素，而大气的408还引起了其他市场的觊觎。喜欢欧洲车，热衷法系车的朋友在责备东风标致不把欧洲原版车型拿进来的同时，也在暗自庆幸现在已有了这么大的选择余地——三厢车的优势不仅是更加大气稳重，超过500升的大后备箱还能在出行时堆放更多的行李，这一点从307到408都有很好的表现。正如408一样，它纠正了307那个在多数人看来不太喜欢的大屁股，同时也让大家明白了：原来标致也可以设计出好看的紧凑型三厢车，它们既浪漫也很实际。在东风标致内部，这是再正常不过的产品交替，但在我们看来，这更像是狮子家族的王位交替。
1. 扎实、细腻的做工是307的内饰在当年给所有人的第一印象
2. 仪表盘只有最基本的信息，油耗和剩余里程在中控台的屏幕里
3. 1 5CD机来自西门子VDO和蓝宝，但是并不太好用
4. 早期的AL4换挡程序陈旧，在低速时变换挡位相当迟疑
5. 后座空间在同级车中拥有竞争力，但靠背的角度影响舒适性
6. 620升的大容积行李厢，足够容纳一大家人出门的行李
黄启宏
编辑观点
国产标致307三厢自上市以来一直不温不火，由于它的尾部造型不被大多数国人所接受。东风标致308的出现使人们改变了这一看法，它的外形设计动感时尚，尤其是尾部与车身过渡非常顺畅，尾灯的造型也非常具有科技感。308继承了307优秀的操控基因，车身整体刚性很高，悬架调校偏向于舒适，在经过坑洼和减速带时非常舒服，只是电子液压助力有点沉，不过这一点对于喜欢操控的人来说可以接受。
7. 308的内饰经过了重新设计，材料和装配工艺有所下降
8. 仪表盘与408近似，白底的表盘看上去非常有运动风格
9. GPS导航从大嘴版307延续而来，使用起来不太方便
10. 仍然是AL4变速器，但换挡程序得到了更新，操作面板为更朴实的塑料材质
11. 在308上后座的靠背角度更大，乘坐起来更加舒服
12. 后备厢容积仍然在550升以上，但后座靠背不能折叠
1. 408的内饰看上去更加高档，方向盘也是最新的款式
2. 仪表盘信息量很大，中央屏幕植入了更多行车电脑的信息
3. 分区自动空调用起来很方便，并且带活性炭过滤网
4. 最大的亮点：6速手自一体变速器，平顺性和油耗得到了改善
5. 长达2710mm的轴距释放了更多的腿部空间
6. 后备厢依旧很大，但开口较高，放置行李不太方便
齐勇
编辑观点
如果单纯从驾驶感受出发来横向对比这三台车，换装了6速手自一体变速箱的408无疑占了大便宜。自2004年重返中国市场就一直使用的4速变速器，依然在这款307和308身上“发挥余热”。此次改变带来的成效是显著的，如果说之前的4速变速器换挡稍有迟滞，以至于转速总是冲至并不省油也并不安静的区间，那么，新上岗的6速变速器则极大缓解了这一状况——持续的加速过程变得顺畅无比，甚至很难觉察到细微的换挡动作。而同时，只要你在高速行驶时不超速，那么发动机转速就很少会超过3000rpm，6AT对燃油经济性的提升也是功不可没。
1. 经典的EW10J4发动机，注重高转速动力爆发
2. 2004年推出的307标配15英寸轮圈
3. 经过改进后的EW10A发动机，具备CVVT功能
4. 在308上轮圈尺寸升级为了16英寸
5. 与308一样的发动机，但车厢静谧性做得更好
6. 2.0升车型标配17英寸轮圈，1.6升的是16英寸
其实所谓的“针对中国市场开发”不过是一个营销措辞，是在某种程度上对目标地区消费者提高重视的暗示。与欧洲原版307相比，国产后的三厢版除了多一个延长的车尾以外，它在其它方面与欧版两厢车并无太大区别，甚至90%以上的零件都可以通用互换。而在网上流传的另一个段子则充分说明了307在中国的市场群体。在那个段子里标致307的消费者被形容为凤凰男。这是一个来自于大城市以外的族群，凤凰男就是指集全家之力于一身，发愤读书十余年，终于成为“山窝里飞出的金凤凰”，从而为一个家族蜕变带来希望的男性。尽管听上去还带着些泥土气息，但从另一个侧面也说明307是一个明智的选择对象：它既有大气漂亮的外形，还能提供看上去还不错的性价比。这个套路在后来的308和408上也在延续。
从2004年307在国内上市，到2010年推出换代车型408，再到2011年又推出以307平台打造的中国版308，东风标致一下子在紧凑型轿车市场上拥有了三款拳头车型，形成了高中低的纵向覆盖，但几乎全是三厢车的产品策略又与法国本土市场大相径庭。
原计划中就有“两厢变三厢”
在标致汽车的原计划中，引入中国市场的307三厢版从一开始其实就存在，并非是一门心思为中国市场打造的新车，甚至包括后来的408——事实也证明这两款三厢轿车后来也在阿根廷、巴西、俄罗斯等市场进行销售。还记不记得标致曾经提起过的“玛格丽特”计划？通过一款基础车型衍生出不同类型的车种。“玛格丽特”是法国人为雏菊取的一个花里胡哨的名字，一个车型平台就相当于一朵“玛格丽特”，而由一个平台所诞生的每一款车型就是“玛格丽特”的花瓣。
如果以307系列的产品代号来看，最基础的莫过于两厢版，这款车在2001年推出，随后这个T5X车系逐渐热闹起来，代号也随之递增：T50、T51、T52、T53还有T56，这些代号分别对应两厢三门版、五门版、旅行版、三厢版以及硬顶敞篷版。从家族来看，307系列一共有五款车型。尽管早期推出的“小嘴”——标致传统的小格栅307三厢版只在中国销售，但在2007年经过改款后，“大嘴版”307三厢款还登陆了阿根廷市场。相对来说，东风标致后来推出的308才真正算得上是一款本土化的车型，它以307为基础重新设计了外形和内饰，并且它和国产207三厢版一样，没有纳入到标致的全球玛格丽特计划中。
如果探讨设计，现在的408的确会获得更多的掌声。它不仅拥有更为协调的车身比例，同时豪华感也增加了不少，整个车身显得宽大而厚实。这款在中国首发后来走向世界的408，是标致在欧洲308两厢款的基础上开发的一款三厢轿车——曾经的307三厢版更像是在旅行版基础上开发的，它们的尾灯款式非常相似。即便408的轴距拉长到了2710mm，相比307增加了近100mm，在安全性、舒适性、空间上也有不小的提升，但它终究与欧洲版308脱不开干系，因此代号与欧洲一致——欧洲308启用了全新T7X代号，408则为T73。3在标致的车型代号中永远表示三厢车。
我们不能因为血统不纯就冷落东风标致的308，这款车尽管孕育在中国，也只卖给中国消费者，不过它的销量足以说明一切问题：2012年全年卖了6.76万辆，平均每月销量稳定在5000多辆以上。308和307的关系就像亲兄弟，除了拥有不同的外形和内饰外，它们的底盘、动力总成都实现了共享。我们也可以从另一个方面来理解，308是根据中国消费者的口味重新打造的307中国版，这在某种程度上可以说是资源再生。而从东风标致的产品规划来看，老态尽显的307主攻紧凑型轿车的入门级市场，更加重要的408则主攻高端市场，而本土化的308介于两款车之间。
本土化只为投其所好
现在东风标致在紧凑型轿车市场开始玩得游刃有余，三管齐下，也算是打开了市场局面。事实上在欧洲，人们购买两厢车不仅是出于廉价代步工具的需要，更是因为街道狭窄，三厢车动辄4500mm以上的车身会让停车变得很尴尬，就算前后挤一挤也不一定凑效，所以小巧的两厢车很容易在欧洲生存下来。在中国情况就大不一样了，这里的停车位再挤也不至于前后车紧紧贴在一起，更何况汽车在这里仍属于高端消费品，所以大家都很爱惜，都以拥有一台大气、稳重的三厢车为荣，因此国情迫使欧洲汽车厂商被动的适应本土化。
东风标致308就像一道菜，食材没有变，借用了欧洲的名号，调制方式更符合“原住民”胃口。这款标致除了内饰材质稍差一点外，其实它拥有很多讨巧的设计。它的车身到处都是国人喜欢的金属饰条，车身侧面前低后高，充满了动感；全系标配16英寸轮圈，固特异轮胎；后尾灯由小糸提供，示宽灯采用了一根红色的反光灯带，夜间识别率非常高。内饰部分虽然没有革新，但经过重新设计更新了审美，值得一提的是后座靠背角度更大，一改307别扭的坐姿，提升了舒适性。不过308毕竟是307的再生，它在某些配置上对以前的模式进行了简化——全系没有自动空调，没有四门一键上下，后座不能折叠，没有音响和定速巡航控制杆，没有座椅加热，雨刷也不具备自动感应功能。这样一来成本省下来了，卖得也更便宜了，它的1.6升车型甚至和307有部分重叠。
很显然，408才是东风标致的主力军，它利用PSA的2号平台开发，搭载了1.6升和2.0升发动机，其中1.6升机器已经为全新的CVVT发动机，而与2.0升发动机搭配的自动变速器也更新为了6速手自一体，经济性和平顺性改善不少。在价格没有大的波动下，408的竞争实力增强了。不过在推出年度改款之前，408过去一直处于“叫好不叫座”的尴尬境地。相比竞争车型，它并不缺乏主流的安全装备和舒适性配置，不过它多少也有一点缺失——不可以选装触摸屏导航，巴西版就有此配置。这意味着它可能流失一部分追求高档配置的客户。另外一个原因就是动力总成的更新滞后，从307时代沿用至今的AL4自动变速器的确是技术细节上的硬伤；而早年间307顶配Prestige款就具备的配置，反而在408上没能得到延续——后窗遮阳帘、座椅加热、紫色隔热挡风玻璃…… 从老款307三厢T53进化到T63（大嘴版三厢307），东风标致用了3年时间，而从T53到408（T73）则花了6年时间，这正好是欧洲车的换代时限。在之前那3年时间里，尽管一前一后两台车都是307，但并不是嘴巴从小变大的简单区别。在T53上服役的那台EW10J4型号2.0升发动机被新的EW10A所替代，同时两厢版307（T61）也终于被一同推出。另一项改变则是在2006年，东风标致推出了搭载CMS总线的小嘴307，这也就是我们经常说的CAN-BUS控制器总线技术，车载电脑的信息更丰富了，CD机也从RD3升级到RD4格式，可以通过CD机面板上的按键控制行车电脑的数据。
技术更新的步伐缓慢
所有的改变都使得标致更加务实，为了恰如其分地还原东风标致在紧凑型轿车市场上推出的产品，我们找来了不同年代且极具代表性的型号——2005款的“小嘴”307，回顾一下标致重返中国市场时带来的产品是什么样子的；2012款的308，一款中间档的热销产品；以及最新2013款408，经过技术升级后的全新车型。为了公平起见，这三款车无一例外都是2.0升顶配车型。
如果说动力性能优劣，307、308和408应该不分伯仲。早年间的“小嘴”307体重只有1333kg，老款的EW10J4 2.0升发动机最大功率99kW（135马力），最大扭矩190Nm，带动整台车轻松有余。不论是发动机噪音还是运转平顺性都表现得不错，但唯一拖后腿的就是那台AL4自动变速器，在加速时尤其显得拖沓，1挡和2挡的额定换挡转速为2500rpm，如果是缓慢给油，换挡的过程会相当漫长，就像憋着一口气，十分难受。相对来说，308就改进了不少，不仅油门响应改善了，它那台拥有同样硬件基础的AL4就要显得有活力一些，它的换挡逻辑绝不会拖拖拉拉，而且也不会莫名其妙的降挡。
从“大嘴”307开始，2.0升发动机就更新为了带CVVT连续可变气门正时技术的EW10A，这台机器的最大功率为108kW（147马力），最大扭矩提升为200Nm，两项参数的爆发转速都偏高，这也就是我们常说的法国车配备了高转速发动机。308和408都沿用了这台机器，不过现在408搭载了一台爱信的6速自动变速器，多挡位可以化解高转速的绵延动力，整台车开起来更加得心应手。6AT显得比AL4要智能许多，平常驾驶不会再犯选挡不确定的毛病，下坡时也会自动保持挡位，最主要是发动机大部分时间都工作在2000rpm以下，油耗能真正的得到降低。308和408上那台1.6升经典的TU5JP4也退役了，取而代之的是具备CVVT技术的EC5新发动机。
早年间的307开起来有一种欧洲原装车的感觉，这与当年使用了大量进口件有关，主要是胶套、减震器和弹簧的表现出色。从底盘布局来看，三款车都没有区别，308延续了307的结构，408也顶多是在307的基础上小幅度修改——欧洲308推出时，就没有对底盘进行大幅度更新——仍然维持前麦弗逊、后扭力梁的结构。现在国产的307、308和408早已大量使用了国产零件，购买和使用成本都得到了控制，并且相互间都可以通用互换，比如平衡杆竖拉杆、减震器、刹车片、三角臂等等，这就是平台策略。这台2005年生产的307还在使用进口的PSA自产可变阻尼减震器，采用铝合金底座，阻尼回馈很润；而现在的308和408，配套的早已是国产万里路减震器，底座也变为了焊接的铁片，不过它的舒适性也不错，弹簧软硬适中，车身甚至会随长波路面起起伏伏。
实际上在这三款车中，有一处比较有趣的设计——助力转向泵。为了提供更好的转向感觉，标致最早在307上使用了电子液压助力转向泵，这个泵体的油壶和控制单元集合在一起，通过由电机控制油压取代了向发动机借力，以实现节能的目标。无奈的是这个部件的可靠性欠佳，后来在408上又彻底改回了液压助力转向。从综合感受来看，308其实一派中性取向，既不过于舒适，也不过分硬朗，它的一些性能与307比较相似。反而是408在不断变化，现在它的油门轻得像是日本车，方向盘也轻巧无比，缺乏精确的指向性，它还真是一台接地气的改良法国车。当然，这一系列的改动都符合本土消费者的喜好。
浪漫主义的实用原则
标致重返中国市场已有9年时间了，在这既短暂又漫长的年月里，法国人逐渐读懂了中国消费者的需求。如果说雪铁龙走过一些弯路，那么同属一个集团的标致无疑是汲取了很多教训，当他们决定引入PSA全新2号平台时，307就注定会在这块市场上取得一些成绩。
毫无疑问，308和408是根据307所取得的成绩而推出的新车型，它们的成功有其必然因素，而大气的408还引起了其他市场的觊觎。喜欢欧洲车，热衷法系车的朋友在责备东风标致不把欧洲原版车型拿进来的同时，也在暗自庆幸现在已有了这么大的选择余地——三厢车的优势不仅是更加大气稳重，超过500升的大后备箱还能在出行时堆放更多的行李，这一点从307到408都有很好的表现。正如408一样，它纠正了307那个在多数人看来不太喜欢的大屁股，同时也让大家明白了：原来标致也可以设计出好看的紧凑型三厢车，它们既浪漫也很实际。在东风标致内部，这是再正常不过的产品交替，但在我们看来，这更像是狮子家族的王位交替。
1. 扎实、细腻的做工是307的内饰在当年给所有人的第一印象
2. 仪表盘只有最基本的信息，油耗和剩余里程在中控台的屏幕里
3. 1 5CD机来自西门子VDO和蓝宝，但是并不太好用
4. 早期的AL4换挡程序陈旧，在低速时变换挡位相当迟疑
5. 后座空间在同级车中拥有竞争力，但靠背的角度影响舒适性
6. 620升的大容积行李厢，足够容纳一大家人出门的行李
黄启宏
编辑观点
国产标致307三厢自上市以来一直不温不火，由于它的尾部造型不被大多数国人所接受。东风标致308的出现使人们改变了这一看法，它的外形设计动感时尚，尤其是尾部与车身过渡非常顺畅，尾灯的造型也非常具有科技感。308继承了307优秀的操控基因，车身整体刚性很高，悬架调校偏向于舒适，在经过坑洼和减速带时非常舒服，只是电子液压助力有点沉，不过这一点对于喜欢操控的人来说可以接受。
7. 308的内饰经过了重新设计，材料和装配工艺有所下降
8. 仪表盘与408近似，白底的表盘看上去非常有运动风格
9. GPS导航从大嘴版307延续而来，使用起来不太方便
10. 仍然是AL4变速器，但换挡程序得到了更新，操作面板为更朴实的塑料材质
11. 在308上后座的靠背角度更大，乘坐起来更加舒服
12. 后备厢容积仍然在550升以上，但后座靠背不能折叠
1. 408的内饰看上去更加高档，方向盘也是最新的款式
2. 仪表盘信息量很大，中央屏幕植入了更多行车电脑的信息
3. 分区自动空调用起来很方便，并且带活性炭过滤网
4. 最大的亮点：6速手自一体变速器，平顺性和油耗得到了改善
5. 长达2710mm的轴距释放了更多的腿部空间
6. 后备厢依旧很大，但开口较高，放置行李不太方便
齐勇
编辑观点
如果单纯从驾驶感受出发来横向对比这三台车，换装了6速手自一体变速箱的408无疑占了大便宜。自2004年重返中国市场就一直使用的4速变速器，依然在这款307和308身上“发挥余热”。此次改变带来的成效是显著的，如果说之前的4速变速器换挡稍有迟滞，以至于转速总是冲至并不省油也并不安静的区间，那么，新上岗的6速变速器则极大缓解了这一状况——持续的加速过程变得顺畅无比，甚至很难觉察到细微的换挡动作。而同时，只要你在高速行驶时不超速，那么发动机转速就很少会超过3000rpm，6AT对燃油经济性的提升也是功不可没。
1. 经典的EW10J4发动机，注重高转速动力爆发
2. 2004年推出的307标配15英寸轮圈
3. 经过改进后的EW10A发动机，具备CVVT功能
4. 在308上轮圈尺寸升级为了16英寸
5. 与308一样的发动机，但车厢静谧性做得更好
6. 2.0升车型标配17英寸轮圈，1.6升的是16英寸