3月6号在日内瓦车展碰到了一个老熟人——我们刚刚测试过的优科豪马轮胎BluEarth-1(蔚驰-1)。这款轮胎在2011年上海车展就已经发布了，但是今年3月份才刚刚正式在大陆上市。友好是它的主题，通过舒适和静音对人友好，通过节油和使用橘油材料对环境友好
　　
　　几个月前就约好了优科豪马这款蔚驰-1轮胎的测试，漫长的等待和运输后，轮胎终于从日本的工厂来到了北京。我们在第一时间把它武装到了我们准备好的测试车上。
　　关于测试车也稍微交代一句，因为这也关乎轮胎。之前曾经试驾过这款东风标致308，有兴趣的可以去翻阅一下之前做过的关于紧凑型家用车的导购，卡罗拉、标致308和马自达3星骋分别代表了实用、时尚和运动。当时对标致308最大的感觉就是，这真不像一款标致，尤其和307的区别实在是很大，相比307像公鸡那样充满了法国的倔强和刚硬，308对路面坑洼的过滤实在是太舒适了。但这次去提这辆标致308测试车时，一上路就觉得有些怪怪的，和上次比有比较明显的毛燥感，不论是行驶舒适性还是噪音都有区别。
　　开到换胎的地点下车查看，才发现其中的缘由，原来这款试驾车的轮胎不是之前的普利司通泰然者，而是我们很熟悉的固特异 NCT5。NCT5可能是国内使用最多的装车胎了，抓地好、结实耐磨是它的优点，缺点是噪声大、舒适性差。怪不得车子的表现不一样呢。
　　说到这里，再多罗嗦一句。轮胎的不同造成车辆行驶质素的差别，可能远大于你的想象。如果你想改变车子的性格，不妨先从轮胎改换开始，这不论从选择难度还是从资金花费上，都要灵活和靠谱得多。这不，把这款蔚驰-1测试胎换上，顿时这个世界又舒适了。
　　到了预期的轮胎测试日期，北京连续下起了淅淅沥沥的小雨。本想把测试改期，但想到我们做过了很多轮胎测试，在湿滑路面上的测试却并不很多，况且湿地性能也是这款轮胎的一个主打，何不就在雨中展开一次测试呢？只是我们的摄影要艰苦一下了。
　　开车经由五环路到测试地点，路上毫无例外又形成了雨天必不可少的堵车盛况。切入手动模式，把ESP关掉，这是堵车时我的驾驶模式。在1挡大油门起步时，竟然发现前轮偶尔会向两侧漂去，尤其在上坡的路段更频繁，明显是前轮起步打滑了。这种打滑没让我感到兴奋，因为308的2.0升发动机我太熟悉了，应该没这等运动十足，我反而开始对这款轮胎的性能有些惴惴不安了。
　　逃离了堵车路段，突然发现在湿地的行驶噪音真的很低。我承认，换上测试胎后在普通路面也能明显感觉到轮胎噪声和舒适性都比原配的NCT5有明显改善，但噪音如此之低还是令我吃惊。甚至在某些沥青路面上，几乎能安静到听不到任何胎噪。从实际的测试数据上也可以看出一些令人吃惊的地方，甚至到现在我还是不太敢相信这是事实：它甚至比2.0T的新帕萨特还要安静，这甚至引发了编辑们关于湿地噪声和干地噪声哪个会更低的争论。这个争论有待我们日后再实际测试，但目前请注意，这款轮胎打造的安静氛围让308超越了级别。根据厂家资料的描述，它是通过采用“静音环”技术降低了传向车内的轮胎噪音，形成了舒适的车内空间。其实，咱也不用太理会这些技术术语，效果最说明问题。
　　您不妨再看一下我们的测试结果，看看您能否发现其中另一个更让人吃惊的地方。不是它湿地上的加速和制动都比NCT5略差，这其实早在我的预料之中了，而且湿地上能达到这样的成绩绝对属于令人满意的水平了，要知道NCT5的抓地本身就是强项。请您注意自由滑行部分：这款轮胎竟然比原配胎多滑行出了几乎100米的距离，相当于多出了几乎1/5的长度。自由滑行是最能体现轮胎滚动阻力的测试项目，最能衡量一款轮胎在行驶时的油耗水平。这个测试结果让我之前惴惴不安的心情如释重负，毕竟，节油才是这款蔚驰-1轮胎最重要的诉求。如果你仔细观察这款轮胎的侧面，你还能发现不少漂亮的凹洞，我也本以为这只是为了美观，原来是一种特殊的“凹洞胎侧设计”，可进一步降低高速行驶时的空气阻力。
　　一款不同的轮胎可能会让你的车有截然不同不同的表现，但选择时却缺少有实际借鉴价值的参考建议。我们希望凭借实际的测试，为您的轮胎选择提供参考。凭借空气动力学技术和纳米混合橡胶的采用，实现了舒适和静音、低燃油消耗与轻量化，这是这款蔚驰-1轮胎的卖点，实际测试也验证了这些特点。我们建议，如果您希望有舒适的噪音和行驶感受，并且非常在意低油耗，它是个不错的选择。
　　作为优科豪马的旗舰型节能环保轮胎，它的价格肯定不算便宜，况且目前还都是进口。据厂家介绍，蔚驰系列的其他环保型轮胎将在今年陆续实现国产化，期待国产化后的蔚驰系列产品的价格能有更强的价格竞争力。毕竟，价格是否合算也是选择轮胎一个不可忽略的因素。