怀揣太多人期待的中国越野拉力赛（CGR）终于在9月15日于北京鸟巢发车，这次历时半个月的赛事不仅是继上个世纪八十年代末闻名全球的港京拉力赛之后中国主办的又一世界大规模汽车长距离赛事，更重要的是经过了二十余年发展的中国汽车运动终于可以借助一场高标准的赛事来证明其进步显著。
　　由央视及旗下公司联合多家企业主办的中国越野拉力赛从诞生之日起就预示着它将成为中国汽车运动发展里程碑里浓墨重笔的一个篇章，经过二十余年发展之后，中国汽车运动已形成了产业化和规模化，然而自主化上依旧是一个欠缺。在诸多自主品牌如雨后春笋般拔地而起的同时，如何让车厂的车型在比赛中得以检验并且成为一个推广渠道是比赛组织者以及厂商时而考虑的问题。
　　在中国越野拉力赛诞生之前，国内诸多越野比赛依旧以自娱自乐为主，商业化程度较低，使得很多车队因欠缺赞助而难以持久，拥有厂商直接赞助的车队十分稀有。而前往南美参加达喀尔拉力赛的费用十分昂贵，加上近年来国内主流媒体对达喀尔报道的疲态使得更多的车队和车手成为了家乡宝。疆土面积排世界第三位的中国拥有各种适合长距离越野赛举办的地貌和足够的人力资源，在天时地利人和的情况下中国越野拉力赛被推上了舞台。
　　这次赛事得益于央视的大力推广，以及在组织上和比赛形式上的高标准化使得赛事本身厚积而薄发，参赛厂商车队就包括了长城哈弗、郑州日产帕拉丁、福田汽车、南京依维桐、金城等。过去拿一堆老旧车型改来改去的车队也开始将目光转移到了欧美，甚至有车队采购了三菱曾在达喀尔拉力赛中所向披靡的帕杰罗赛车来参加CGR。在美洲极有分量的BUGGY车型也被采购回国，通过车队自己的学习、研发实现了改装自主化，并且得到了国际汽联的技术安全牌照。
　　我在开赛前与长城汽车副总裁董明聊天时就得知，过去几年在达喀尔赛场上获得了丰收的哈弗车队将在今年的中国越野拉力赛上使用其达喀尔版本的赛车。通过达喀尔效应，长城可谓是国内自主品牌在赛车营销上最成功的，长城汽车在8月份仅SUV车型就销售317万辆，同比大增44_7%，而通过越野拉力赛的强势袭击直接形成了产品的热销，当然要做到这一点绝非容易，这也是郑州日产以及奇瑞曾在过去试水但又未能一直坚持的原因。这次万众瞩目的中国越野拉力赛，在参赛成本较达喀尔大幅降低，而媒体关注度和比赛组织力度空前之大的前提下，对于国内诸多期待推广SUV产品的厂商来说，将会是一个重要的推广渠道。
　　除了上述组队参与的厂家之外，还有多家汽车厂商对CGR表现出了极大热情和关注，只是缺少对汽车赛事的了解和赛事运作经验，没有马上组队参赛，但是未来，汽车赛事营销肯定是他们不会舍弃的极佳平台。