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2017财年奥迪收入首次超过600亿欧元，同比增长1.4%。
经营利润51亿欧元，8.4%的销售经营回报率达到目标范围。特殊项目调整后，经营利润为47亿欧元，销售经营回报率可达78%
2018年将发布创纪录的20款新车，推出首款全电动量产车型，大幅扩展电动车版图。
深化与一汽的合作，继续与上汽的谈判，努力拓展中国市场，确保高端市场引领地位。
进取和转型计划：到2022年，通过效率提升，实现约100亿欧元利润潜力。
未来的主要前期支出：到2022年，开发活动和投资支出将超过400亿欧元。
德国·英戈尔施塔特，当地时间3月15日上午10点，奥迪集团发布了2017年度报告。奥迪股份公司管理董事会主席施泰德对2017年奥迪在全球的表现进行了总结，并对2018以及未来的展望和即将面临的挑战，以及产品、市场、投资等方面的规划进行了介绍。奥迪股份公司管理董事会财务和信息技术董事亚历山大·赛茨介绍了2017年度奥迪集团的财务情况。
2017年，奥迪集团在艰难的市场条件下，依然实现了收入和利润增长。收入首次突破600亿欧元大关，比过去八年里增长超过一倍。特殊项目前的经营利润为51亿欧元，8.4%的销售经营回报率达到目标范围。由于有关北美V6 3.0 TDI柴油问题，奥迪在2017年确认了3.87亿欧元的额外拨款。如果计人这些特殊项目则经营利润为47亿欧元，销售经营回报率可达7.8%。2018年，奥迪将推出比以往更多的新车型，并将进入电动出行时代。奥迪预计，在新的产品攻势从2019年起对交付和收益持续产生积极影响之前2018年仍将是一个具有挑战性的年度。奥迪正在为未来进行大规模投资并希望以全面的计划，为符合“奥迪突破科技2025”战略的商业模式铺路。
2017奥迪做了三件大事：启动产品攻势;重夺中国豪华车市场冠军;继续应对“柴油危机”
在总结2017年时，施泰德说：“2017年是奥迪极具挑战的一年。回顾过去这一年，主要做了三件事：首先，我们投放了旗舰车型奥迪A8、A7，启动了全新的产品攻势;其次，奥迪采取了一些基础措施来确保中国市场的增长。与合资伙伴一汽以及经销商的谈判对奥迪2017年上半年的销售和利润产生了负面影响。尽管如此，经过我们的努力，去年仍然夺得中国豪华车市场单一品牌销量冠军;第三，奥迪为解决‘柴油危机’所做的努力一直在持续。这事件目前还未完全解决，对奥迪的经营产生了些影響。”
2017年，奥迪克服了所遭遇的种种挑战，取得了难能可贵的业绩。在过去的一个财年中尽管许多车型接下来才将更新换代，但奥迪汽车的交付量仍增长了0.6%，达到历史最高水平187.8万辆（2016年为186.7万辆）。去年上半年，奥迪在中国的战略调整产生了负面影响，但由于全球suv的强劲需求以及奥迪在美国市场中的持续增长，对确保总销量持续上升产生了积极作用。虽然货币环境不利，但奥迪集团的收入在2017年增长了1.4%，达到了601.28亿欧元（2016年为593.17亿欧元），这也是奥迪的收入首次突破了600亿欧元大关，比过去八年里增长超过一倍。2009年，奥迪集团公布的收入为298.4亿欧元。
2017年，奥迪特殊项目影响前的经营利润达到50.58亿欧元，同比增长了4.4%（2016年：48.46亿欧元）。去年，特殊项目影响前的销售经营收入增长率达到8.4%（2016年为8.2%）达到8%至10%的战略目标范围。
“2017年，我们展示了企业实力，最重要的是，我们为未来几年制定了明确的总体规划。”奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授表示，“我们将在汽车行业面临的巨大变革中发挥主导作用。到2022年，奥迪计划为研发活动和投资提供超过400亿欧元的资金支持。我们正在通过‘进取和转型计划’让奥迪践行这使命。”
2018，20款新车掀起产品攻势，e-tron电动车将陆续交付客户
2018年，将有超过20款新车上市。据悉这是奥迪品牌历史上最大的产品计划。奥迪将在其六个核心车型系列中推出新款车型，并相继启动量产，例如战略车型08、热销车型新Q3、Q2的高新能版SQ2，换代的奥迪A6等。接下来奥迪将开启平均每3个星期推出一个新车型的生产模式。
值得一提的是，施泰德表示奥迪今后10年之内不会放弃内燃机，会采用混动技术，逐步更换。奥迪今后将以e-tron车型为核心，开启全电动车时代。这款suv可以在150千瓦的功率条件下进行快速充电，使其在不到半个小时的时间内即可再次进行长途行驶。奥迪e-tron将在改造后的布鲁塞尔工厂生产，该车型的电池也将在该工厂进行组装。奥迪匈牙利公司已经准备好在匈牙利的杰尔市启动这款suv的发动机生产，首款量产车型将于今年夏天在布鲁塞尔首发，现在已经开始预订，目前仅挪威就已经预定了3700辆。今年会陆续交付用户。奥迪e-tron在德国的售价是8万欧元起。此外，e-tronSporiback将于2019年上市，e-tron GT车型会在2020年开始生产。
随着布鲁塞尔奥迪e-tron工厂的改造奥迪今年还将重组其重要车型的生产网络以进一步优化效率。如今在布鲁塞尔制造的奥迪Al，其下一代车型将在位于西班牙马尔托雷尔的SEAT工厂生产。而目前在那里生产的奥迪Q3将在改款后由奥迪匈牙利公司组装。从2019年初开始，A3轿车将由其当前的杰尔工厂和英戈尔施塔特工厂合作生产。关于奥迪车型组合及其生产网络的众多变化，赛茨表示：“2018年是不同寻常的一年，为了在2019年之后看到长期的回报，奥迪现在更需要奋勇向前。”在赛茨的眼里“奋勇向前”更意味着2018年将要加快落实“进取和转型计划”。
“进取和转型计划“加快落实三个目标：利润目标——2022年达到100亿欧元;长期发展战略目标——瞄准长续航能力豪华电动车;2025年电动车目标——推出20多个车型，占总销量1/3 奥迪的“进取和转型计划”旨在到2022年实现总计100亿欧元的利润潜力并加快未来商业模式的组织调整。“我们正在快速有系统地实施我们的计划，我们变得更加高效，并且为获得新的利润增长而腾出资源。这已经使我们能够确定四款新车型和衍生产品，并且保持预算不变。”财务和信息技术董事亚历山大·赛茨表示。未来前期支出将普遍增加，在此局面下，奥迪仍致力于达到8%至10%的目标销售回报率。通过“进取和转型计划”，加大虚拟开发的力度，从一个方面将技术开发中的流程效率提高30%。鉴于整个集团正处于密集转型阶段，奥迪已将其在2025年之前的培训预算增加了三分之一，总额超过了5亿欧元。
在未来产品技术上，奥迪“进取和转型计划”的先锋将是奥迪Aicon。这款概念车在2017年法兰克福车展上首次亮相，代表了奥迪对未来高端出行和价值创造的展望。受其启发，奥迪在其长期车型发展规划中，已立项开发拥有长续航能力的纯电动豪华汽车。
奥迪已经显著拓宽了整个车型组合的电动汽车版图。对于未来的电动出行，奥迪正与保时捷和大众密切合作。这使得电动车研发制造在大众集团内产生大范围的协同效应。到2025年，奥迪将推出20多款电动车型，占到销售量的三分之一。在年会上宣布了一款极具动感的全电动四门e-tronGT。 2020年开始，这款车将在德国内卡苏姆附近的Bollinger Hofel厂中投入量产。“我们通过这款全电动e-tron GT，实现了奥迪对运动感的进取式诠释，并且它也将带领奥迪运动这一高性能品牌走向未来。”施泰德说。
控制成本，提高利润收益，未来预计研发支出与收入的比率略高于战略区间目标6.0%至6.5%
为了加强短期成本控制，在2016年奥迪启动了“SPEED UP！”计划。该计划于2017年实现了约10亿欧元的正收益效應。这主要得益于研发效率的提升以及分销成本的降低。“SPEED UP！”计划已于去年底成功完成并已纳入“进取和转型计划”内。
奥迪集团在2017年再次证明了其强劲的资金实力。在产品创新计划和生产网络重组的背景下，资本支出达到了39亿欧元（2016年为34亿欧元）。同时，奥迪实现了43亿欧元（2016年为21亿欧元）的显著正净现金流。这一关键业绩指标受到了几项一次性事件的巨大影响：大众汽车集团服务公司（比利时）的少数股权出售产生了积极的影响柴油问题相关的预期现金流出则产生了负面影响。在调整了这些此消彼长的特殊影响之后，净现金流依旧高于去年。
尽管面临一系列产品换代，奥迪新年交付量目标仍将于2017年的销量水平持平。实施奥迪“进取和转型计划”后，预计销售收入将呈现小幅度增长。尽管未来会有较高的上升成本和前期支出，奥迪预计经营销售回报率可保持在8%至10%。奥迪预计研发支出与收入的比率略高于战略区间目标的6.0%至6.5%。预计投资总额总体上适度超出5.0%至5.5%的战略目标区间。企业预计将实现27亿至32亿欧元的净现金流量。
中国市场：“双伙伴战略”确保长期引领高端市场地位
对于中国市场，施泰德表示，2017年的经销商风波虽然影响了上半年奥迪的销量，但到去年底，奥迪仍然夺得中国豪华车市场单品牌销量冠军。“我们的目标是在中国市场一步步地取得胜利，我们要确保奥迪在中国市场的领导地位。”施泰德说。
奥迪在去年设定了全面的市场推进计划。将与一汽集团一起，以电动和运动型suv为首，大幅扩大其车型范围。奥迪计划在未来五年内推出10款全新suv车型其中七款产品将在本地生产，这意味着到2022年，一汽一大众在本地生产的奥迪车型组合将增加一倍多。随着新的销售公司和移动数字服务合资企业的联合成立，奥迪和一汽集团正在为下一个增长阶段重组其在中国的业务。此外，奥迪正在与上汽集团就未来合作进行对话，以进一步加强其在中国市场的参与度。施泰德进一步表示：“和上汽的谈判在按原定条件和框架进行进展顺利。与此同时，我们和一汽签订了十年商业计划，在‘双伙伴战略’下，我们在中国市场会出现双赢的局面。
“中国是奥迪最大的销售市场，也是世界高档车最大的市场。中国市场还有更多的潜力可以挖掘，整个市场接近3000万辆的总量，豪华车市场目前只占10%左右。未来，这个比例有望增长到15%。我们之所以采用‘双合作伙伴’策略，就是为了长期引领这一高端市场。”
经营利润51亿欧元，8.4%的销售经营回报率达到目标范围。特殊项目调整后，经营利润为47亿欧元，销售经营回报率可达78%
2018年将发布创纪录的20款新车，推出首款全电动量产车型，大幅扩展电动车版图。
深化与一汽的合作，继续与上汽的谈判，努力拓展中国市场，确保高端市场引领地位。
进取和转型计划：到2022年，通过效率提升，实现约100亿欧元利润潜力。
未来的主要前期支出：到2022年，开发活动和投资支出将超过400亿欧元。
德国·英戈尔施塔特，当地时间3月15日上午10点，奥迪集团发布了2017年度报告。奥迪股份公司管理董事会主席施泰德对2017年奥迪在全球的表现进行了总结，并对2018以及未来的展望和即将面临的挑战，以及产品、市场、投资等方面的规划进行了介绍。奥迪股份公司管理董事会财务和信息技术董事亚历山大·赛茨介绍了2017年度奥迪集团的财务情况。
2017年，奥迪集团在艰难的市场条件下，依然实现了收入和利润增长。收入首次突破600亿欧元大关，比过去八年里增长超过一倍。特殊项目前的经营利润为51亿欧元，8.4%的销售经营回报率达到目标范围。由于有关北美V6 3.0 TDI柴油问题，奥迪在2017年确认了3.87亿欧元的额外拨款。如果计人这些特殊项目则经营利润为47亿欧元，销售经营回报率可达7.8%。2018年，奥迪将推出比以往更多的新车型，并将进入电动出行时代。奥迪预计，在新的产品攻势从2019年起对交付和收益持续产生积极影响之前2018年仍将是一个具有挑战性的年度。奥迪正在为未来进行大规模投资并希望以全面的计划，为符合“奥迪突破科技2025”战略的商业模式铺路。
2017奥迪做了三件大事：启动产品攻势;重夺中国豪华车市场冠军;继续应对“柴油危机”
在总结2017年时，施泰德说：“2017年是奥迪极具挑战的一年。回顾过去这一年，主要做了三件事：首先，我们投放了旗舰车型奥迪A8、A7，启动了全新的产品攻势;其次，奥迪采取了一些基础措施来确保中国市场的增长。与合资伙伴一汽以及经销商的谈判对奥迪2017年上半年的销售和利润产生了负面影响。尽管如此，经过我们的努力，去年仍然夺得中国豪华车市场单一品牌销量冠军;第三，奥迪为解决‘柴油危机’所做的努力一直在持续。这事件目前还未完全解决，对奥迪的经营产生了些影響。”
2017年，奥迪克服了所遭遇的种种挑战，取得了难能可贵的业绩。在过去的一个财年中尽管许多车型接下来才将更新换代，但奥迪汽车的交付量仍增长了0.6%，达到历史最高水平187.8万辆（2016年为186.7万辆）。去年上半年，奥迪在中国的战略调整产生了负面影响，但由于全球suv的强劲需求以及奥迪在美国市场中的持续增长，对确保总销量持续上升产生了积极作用。虽然货币环境不利，但奥迪集团的收入在2017年增长了1.4%，达到了601.28亿欧元（2016年为593.17亿欧元），这也是奥迪的收入首次突破了600亿欧元大关，比过去八年里增长超过一倍。2009年，奥迪集团公布的收入为298.4亿欧元。
2017年，奥迪特殊项目影响前的经营利润达到50.58亿欧元，同比增长了4.4%（2016年：48.46亿欧元）。去年，特殊项目影响前的销售经营收入增长率达到8.4%（2016年为8.2%）达到8%至10%的战略目标范围。
“2017年，我们展示了企业实力，最重要的是，我们为未来几年制定了明确的总体规划。”奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授表示，“我们将在汽车行业面临的巨大变革中发挥主导作用。到2022年，奥迪计划为研发活动和投资提供超过400亿欧元的资金支持。我们正在通过‘进取和转型计划’让奥迪践行这使命。”
2018，20款新车掀起产品攻势，e-tron电动车将陆续交付客户
2018年，将有超过20款新车上市。据悉这是奥迪品牌历史上最大的产品计划。奥迪将在其六个核心车型系列中推出新款车型，并相继启动量产，例如战略车型08、热销车型新Q3、Q2的高新能版SQ2，换代的奥迪A6等。接下来奥迪将开启平均每3个星期推出一个新车型的生产模式。
值得一提的是，施泰德表示奥迪今后10年之内不会放弃内燃机，会采用混动技术，逐步更换。奥迪今后将以e-tron车型为核心，开启全电动车时代。这款suv可以在150千瓦的功率条件下进行快速充电，使其在不到半个小时的时间内即可再次进行长途行驶。奥迪e-tron将在改造后的布鲁塞尔工厂生产，该车型的电池也将在该工厂进行组装。奥迪匈牙利公司已经准备好在匈牙利的杰尔市启动这款suv的发动机生产，首款量产车型将于今年夏天在布鲁塞尔首发，现在已经开始预订，目前仅挪威就已经预定了3700辆。今年会陆续交付用户。奥迪e-tron在德国的售价是8万欧元起。此外，e-tronSporiback将于2019年上市，e-tron GT车型会在2020年开始生产。
随着布鲁塞尔奥迪e-tron工厂的改造奥迪今年还将重组其重要车型的生产网络以进一步优化效率。如今在布鲁塞尔制造的奥迪Al，其下一代车型将在位于西班牙马尔托雷尔的SEAT工厂生产。而目前在那里生产的奥迪Q3将在改款后由奥迪匈牙利公司组装。从2019年初开始，A3轿车将由其当前的杰尔工厂和英戈尔施塔特工厂合作生产。关于奥迪车型组合及其生产网络的众多变化，赛茨表示：“2018年是不同寻常的一年，为了在2019年之后看到长期的回报，奥迪现在更需要奋勇向前。”在赛茨的眼里“奋勇向前”更意味着2018年将要加快落实“进取和转型计划”。
“进取和转型计划“加快落实三个目标：利润目标——2022年达到100亿欧元;长期发展战略目标——瞄准长续航能力豪华电动车;2025年电动车目标——推出20多个车型，占总销量1/3 奥迪的“进取和转型计划”旨在到2022年实现总计100亿欧元的利润潜力并加快未来商业模式的组织调整。“我们正在快速有系统地实施我们的计划，我们变得更加高效，并且为获得新的利润增长而腾出资源。这已经使我们能够确定四款新车型和衍生产品，并且保持预算不变。”财务和信息技术董事亚历山大·赛茨表示。未来前期支出将普遍增加，在此局面下，奥迪仍致力于达到8%至10%的目标销售回报率。通过“进取和转型计划”，加大虚拟开发的力度，从一个方面将技术开发中的流程效率提高30%。鉴于整个集团正处于密集转型阶段，奥迪已将其在2025年之前的培训预算增加了三分之一，总额超过了5亿欧元。
在未来产品技术上，奥迪“进取和转型计划”的先锋将是奥迪Aicon。这款概念车在2017年法兰克福车展上首次亮相，代表了奥迪对未来高端出行和价值创造的展望。受其启发，奥迪在其长期车型发展规划中，已立项开发拥有长续航能力的纯电动豪华汽车。
奥迪已经显著拓宽了整个车型组合的电动汽车版图。对于未来的电动出行，奥迪正与保时捷和大众密切合作。这使得电动车研发制造在大众集团内产生大范围的协同效应。到2025年，奥迪将推出20多款电动车型，占到销售量的三分之一。在年会上宣布了一款极具动感的全电动四门e-tronGT。 2020年开始，这款车将在德国内卡苏姆附近的Bollinger Hofel厂中投入量产。“我们通过这款全电动e-tron GT，实现了奥迪对运动感的进取式诠释，并且它也将带领奥迪运动这一高性能品牌走向未来。”施泰德说。
控制成本，提高利润收益，未来预计研发支出与收入的比率略高于战略区间目标6.0%至6.5%
为了加强短期成本控制，在2016年奥迪启动了“SPEED UP！”计划。该计划于2017年实现了约10亿欧元的正收益效應。这主要得益于研发效率的提升以及分销成本的降低。“SPEED UP！”计划已于去年底成功完成并已纳入“进取和转型计划”内。
奥迪集团在2017年再次证明了其强劲的资金实力。在产品创新计划和生产网络重组的背景下，资本支出达到了39亿欧元（2016年为34亿欧元）。同时，奥迪实现了43亿欧元（2016年为21亿欧元）的显著正净现金流。这一关键业绩指标受到了几项一次性事件的巨大影响：大众汽车集团服务公司（比利时）的少数股权出售产生了积极的影响柴油问题相关的预期现金流出则产生了负面影响。在调整了这些此消彼长的特殊影响之后，净现金流依旧高于去年。
尽管面临一系列产品换代，奥迪新年交付量目标仍将于2017年的销量水平持平。实施奥迪“进取和转型计划”后，预计销售收入将呈现小幅度增长。尽管未来会有较高的上升成本和前期支出，奥迪预计经营销售回报率可保持在8%至10%。奥迪预计研发支出与收入的比率略高于战略区间目标的6.0%至6.5%。预计投资总额总体上适度超出5.0%至5.5%的战略目标区间。企业预计将实现27亿至32亿欧元的净现金流量。
中国市场：“双伙伴战略”确保长期引领高端市场地位
对于中国市场，施泰德表示，2017年的经销商风波虽然影响了上半年奥迪的销量，但到去年底，奥迪仍然夺得中国豪华车市场单品牌销量冠军。“我们的目标是在中国市场一步步地取得胜利，我们要确保奥迪在中国市场的领导地位。”施泰德说。
奥迪在去年设定了全面的市场推进计划。将与一汽集团一起，以电动和运动型suv为首，大幅扩大其车型范围。奥迪计划在未来五年内推出10款全新suv车型其中七款产品将在本地生产，这意味着到2022年，一汽一大众在本地生产的奥迪车型组合将增加一倍多。随着新的销售公司和移动数字服务合资企业的联合成立，奥迪和一汽集团正在为下一个增长阶段重组其在中国的业务。此外，奥迪正在与上汽集团就未来合作进行对话，以进一步加强其在中国市场的参与度。施泰德进一步表示：“和上汽的谈判在按原定条件和框架进行进展顺利。与此同时，我们和一汽签订了十年商业计划，在‘双伙伴战略’下，我们在中国市场会出现双赢的局面。
“中国是奥迪最大的销售市场，也是世界高档车最大的市场。中国市场还有更多的潜力可以挖掘，整个市场接近3000万辆的总量，豪华车市场目前只占10%左右。未来，这个比例有望增长到15%。我们之所以采用‘双合作伙伴’策略，就是为了长期引领这一高端市场。”