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张金星通用CEO玛丽，博拉：电动汽车到2021年实现盈利
根据通用汽车官方报道，通用CEO玛丽·博拉坚信，“通用的电动汽车到2021年将可以实现盈利"。这对整个行业来说都是非常乐观的预测，因为电动汽车一直在赔钱，而且受政府政策导向的影响比受消费者需求影响要大得多。根据电池行业专家的估计，通用旗下雪佛兰8Bolt电动汽车仅仅是电池组的成本就高达10000-12000美元。
路透社近日的报道指出了事关通用能否在电动车上盈利的重大因素。其中最重要的一项就是这家汽车制造商未来的电池设计。现在的电动汽车电池非常依赖钴资源，这也是锂电池中目前花费最高的单项成本，随着电动汽车的需求增加，钴的价格肯定还会继续上行。
据了解实情的内部人士向路透社透露，通用新的电池设计中，镍的比重大幅度增加，能够让电池储存并释放更多能量。其他工程进步还包括效率更高的电池排列，电池冷却以及能量管理系统。所有这些进步（当然还有很多未知的项目），到2021年将使每千瓦时电池的价格从145美元骤降到100美元。
雪佛兰Bolt纯电动车，它的电池价格将从现在的1000美元到2021年降低到6000美元，一名通用前工程师这样表示，同时，因为技术的进步，届时车辆的续航里程还能比现在增加45%。
通用在2017年投入巨资进行产品的电动化，以此让投资人相信其在未来能够与特斯拉等车企进行有力竞争。
到2020年代中期，通用预计会形成个性鲜明的两大业务，一是在北美市场聚焦使用汽油机的轻型卡车和SUV另一个就是以中国为中心打造电动汽车公司，然后分支出共享自动驾驶出租车等业务。
莲花CEO让·马克·盖乐：我们在不断地探索新想法
莲花汽车近日推出全新Evora GT410 Sport 车型，以代替现有的Evora Sport 410车型，新车型的设计思路来源于莲花GT430车型，外观更简洁，空气动力学表现更好。
“我们在不断地探索新想法，注重创新，追求完美。全新Evora GT410 Sport车型的开发过程汲取了开发GT430车型的精髓，因此拥有非常卓越的性能表现。”莲花莲花CEO让·马克·盖乐说道。
跟莲花GT430车型一样，全新GT410Sport车型前后面板均采用全新的复合材料。虽然它能够产生的下压力跟莲花更注重赛道表现的车型还有很大差距，但是仍然比它所替代的车型高50%。
驱动这款GT410 Sport1的是一台3.5升6缸机械增压发动机，最大功率416马力，从3500转每分钟开始爆发最大扭矩420牛·米。要知道，这台车的干重只有1256公斤。因此它的自动挡车型从静止加速到96公里每小时只需3.9秒，手动挡则需要4秒整。
雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩：我们想要创造一个沟通的平台
在CES上，雷诺日产三菱联盟CEO卡洛斯·戈恩表示计划开始一项企业创投基金，该基金将在未来5年向开发新型移动出行技术的初创公司投资最高达10亿美元。
该基金计划向开发新型移动出行技术的初创公司投资2亿美元，这些公司的研发重点集中在车辆电动化，自动驾驶系统，车辆互联以及人工智能。这也是为了实现“联盟2022”策略所采取的重要步骤，可以加强三家公司之间的合作并分摊成本，刺激销量增长。
“我们想要创造一个让初创公司能与雷诺、日产、三菱沟通的平台。”戈恩在CES大会上对记者说道。
这项计划的主要目的是让这家大型联盟能够与那些相对小得多的初创公司快速灵活地开展合作。
“我们知道咨询投资公司有时候在企业家中的名声并不好，部分原因是这类公司动作迟緩，做决定太慢。”即将担任这家基金领导人的Francois Dossa这样说道，他目前是日产巴西公司总裁。
为了消除大家的这种观念，这家基金将会是一家独立的法律实体，将会有一套与初创公司合作的具体流程。这家4基金会在全球各地的科技中心设立办公室，包括美国硅谷、巴黎、特拉维夫、东京或横滨，以及北京，表示。
雷诺和日产将分别占股40%，三菱占股20%。
雷诺日产三菱联盟计划在未来6年推出12款纯电动汽车，而且计划推出配备自动驾驶功能的车辆以及共享服务。此外，该联盟计划到2022年底时，综合营收能够达到2400亿美元，汽车年销量达到1400万辆。
本期CEO周报精彩看点：丰田社长丰田章男近日频频露面，先是在本届CES上介绍了丰田新一代电动汽车“e-Palette Concept”，准备接受来自汽车以外各行业的合作与竞争，紧接着又去阿拉巴马州跟马自达敲定了双方合资工厂的选址，成为“本周明星CEO”;玛丽？博拉坚信通用电动汽车到2021年能实现盈利;卡洛斯？戈恩想借助新的基金公司加强与初创企业的沟通;赫伯特？迪斯认为人工智能技术正在改变汽车;吉姆？哈克特表示，出行应该是每个人的基本人权;邓纳尔表示博世不仅仅发力汽车领域;让？马克？盖乐表示莲花在不断地探索新想法。
博世CEO邓纳尔：博世不仅仅发力汽车领域
据外媒报道，德国汽车零部件供应商博世及大陆表示，二者计划分别收购全球汽车数字地图服务供应商Here技术公司5%的股份。
博世表示，欲将公司打造成为全球汽车领域和非汽车领域的地图供应商。博世、大陆和Here均未公布收购的价格。此次交易还需得到反垄断部门批准，预计在今年第一季度完成。
Here总部位于荷兰，主要是帮助车企为第一代自动驾驶汽车研发高精度地图。每辆汽车都将从摄像头和雷达处获取的数据上传至云端，从而可以使Here实时更新其道路地图。
戴姆勒、宝马、大众和英特尔等都持有Here股份。2013年，Here曾宣称80%的汽车当中搭载的导航系统使用的都是Here地图。 在本屆CES展上，博世将展示出一款名为“智能城市（smart city）”的技术，可以实现汽车、个人、家庭和基础设施之间的连接。博世CEO邓纳尔在发言中表示：“博世不仅仅只是发力汽车领域。工业4.0、智能家庭和智能城市等都是我们快速增长的商业领域，而这当中建立和扩大基于数据的服务则与Here不谋而合， 大陆CEO艾尔马尔？德根哈特（Elmar Degenhart）表示，数字地图和定位服务对于未来网联移动性来说至关重要。借助于Here的技术，大陆希望能够在移动性服务和自动驾驶领域创造更多的价值。
尽管Here是汽车地图领域的佼佼者，但博世还是扩大了赌注范围。2017年6月，博世宣布与地图供应商TomTom合作研发高精度地图。这些地图将从搭载博世设备的车辆当中上传雷达数据，博世预计从2020年开始数据收集工作。
大众品牌CEO赫伯特？迪斯：人工智能技术正在改变汽车
据外媒报道，在2018CES启动仪式上，大众品牌CEO赫伯特？迪斯以及英伟达创始人兼CEO黄仁勋讨论了人工智能对汽车行业的改变，并着重强调了大众汽车新研发的 I.D. BUZZ车型，该车型是大众标志性的微型客车的电动版，其驾驶舱及自动驾驶功能融合了英伟达的人工智能技术。
迪斯表示：“人工智能技术正在改变汽车。如果人工智能及深度学习技术没有取得进步，那么自动驾驶功能及数字网络几乎不可能实现。将大众与英伟达的想象力结合起来，使我们向前迈出了一大步。”
英伟达CEO黄仁勋指出：“近几年来，每一辆新车都应配备人工智能语音助手、手势及面部表情识别功能以及增强现实技术。我们正在与大众汽车合作创造新一代汽车，它比之前任何汽车都更安全、更具有乐趣，并且每个人都可以享受，将人工智能技术融入I.D. BUZZ，可实现“人工智能Co-Pilot”功能，包括舒适系统及驾驶员辅助系统，可处理来自车辆内部和外部的传感数据。通过软件升级，该系统可在汽车使用寿命周期内得到增强;并且随着自动驾驶技术的进一步发展，该系统可新增一些功能。通过深度学习技术，未来汽车将学习如何精准地评估道路状况及分析其他车辆的情况，从而做出正确的决定。
基于英伟达DRIVE IX智能经验平台（NVIDIA DRIVE IX Intelligent Experience platform），由人工智能驱动的功能全都可以实现，比如，使用面部表情识别技术从外部解锁车辆、警示驾驶员注意自行车、基于手势识别技术的用户控制功能，基于自然语言理解技术的语音控制功能以及基于视线追踪技术的驾驶员注意分散警示功能。
此外，截至2025年，大众计划推出超过20款纯电动汽车，目的是成为该市场的全球领导者。
福特CE0吉姆？哈克特：出行应该是每个人的基本人权
近日，福特CEO吉姆？哈克特接受了“fastcompany”网站的专访，谈及福特对移动出行的构想等问题。其中有一条就是“智能社会与智能汽车”，记者对“智能社会”提出疑问，认为这是不易控制的外部环境。
吉姆？哈克特则表示：“环境的进化不仅是必须的，也是即将发生的，比如说，大家现在找停车位所花的时间比堵车的时间还要长。现在，我们要做的就是在车辆密度高的地方配置更多的停车位，这样肯定可以提高燃油效率，不管你开电动汽车还是燃油车都一样。这就是‘智能社会与智能汽车’的一个例子。”
“人们的移动出行是必须满足的，我们已经知道有些群体备受歧视，他们年老体衰却无法去看医生，或者是被局限在城市中的某一个角落，或者是没有钱出门，又不能走到公交站。但是，正如福特董事会主席比尔？福特所说，‘出行应该是每个人的基本人权’，我们必须为之努力。”
“现在有媒体报道说人们将放弃购买汽车，因为有90%的时间它就那样停在那里，消费者却需要为它不停地还贷款。这是什么道理？我们之所以购买汽车，是因为购买的汽车能够满足我们的控制欲，赋予我们独立和自由。就算是到未来，这也非常重要。”
“为了打造一个智能社会，我们希望可以任大家选择自己喜欢的各种不同的出行系统。你可以选择自己购买车辆满足占有欲，你也可以选择我们的Chariot共享出行服务。女性客户尤其偏爱我们的共享出行服务，因为坐进一辆有6-10名乘客的车里面会感觉很安全。你只需要用系统叫车，后台系统会自动计算车辆最合适的行驶路线，以满足车内每个人的出行需求。”
根据通用汽车官方报道，通用CEO玛丽·博拉坚信，“通用的电动汽车到2021年将可以实现盈利"。这对整个行业来说都是非常乐观的预测，因为电动汽车一直在赔钱，而且受政府政策导向的影响比受消费者需求影响要大得多。根据电池行业专家的估计，通用旗下雪佛兰8Bolt电动汽车仅仅是电池组的成本就高达10000-12000美元。
路透社近日的报道指出了事关通用能否在电动车上盈利的重大因素。其中最重要的一项就是这家汽车制造商未来的电池设计。现在的电动汽车电池非常依赖钴资源，这也是锂电池中目前花费最高的单项成本，随着电动汽车的需求增加，钴的价格肯定还会继续上行。
据了解实情的内部人士向路透社透露，通用新的电池设计中，镍的比重大幅度增加，能够让电池储存并释放更多能量。其他工程进步还包括效率更高的电池排列，电池冷却以及能量管理系统。所有这些进步（当然还有很多未知的项目），到2021年将使每千瓦时电池的价格从145美元骤降到100美元。
雪佛兰Bolt纯电动车，它的电池价格将从现在的1000美元到2021年降低到6000美元，一名通用前工程师这样表示，同时，因为技术的进步，届时车辆的续航里程还能比现在增加45%。
通用在2017年投入巨资进行产品的电动化，以此让投资人相信其在未来能够与特斯拉等车企进行有力竞争。
到2020年代中期，通用预计会形成个性鲜明的两大业务，一是在北美市场聚焦使用汽油机的轻型卡车和SUV另一个就是以中国为中心打造电动汽车公司，然后分支出共享自动驾驶出租车等业务。
莲花CEO让·马克·盖乐：我们在不断地探索新想法
莲花汽车近日推出全新Evora GT410 Sport 车型，以代替现有的Evora Sport 410车型，新车型的设计思路来源于莲花GT430车型，外观更简洁，空气动力学表现更好。
“我们在不断地探索新想法，注重创新，追求完美。全新Evora GT410 Sport车型的开发过程汲取了开发GT430车型的精髓，因此拥有非常卓越的性能表现。”莲花莲花CEO让·马克·盖乐说道。
跟莲花GT430车型一样，全新GT410Sport车型前后面板均采用全新的复合材料。虽然它能够产生的下压力跟莲花更注重赛道表现的车型还有很大差距，但是仍然比它所替代的车型高50%。
驱动这款GT410 Sport1的是一台3.5升6缸机械增压发动机，最大功率416马力，从3500转每分钟开始爆发最大扭矩420牛·米。要知道，这台车的干重只有1256公斤。因此它的自动挡车型从静止加速到96公里每小时只需3.9秒，手动挡则需要4秒整。
雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩：我们想要创造一个沟通的平台
在CES上，雷诺日产三菱联盟CEO卡洛斯·戈恩表示计划开始一项企业创投基金，该基金将在未来5年向开发新型移动出行技术的初创公司投资最高达10亿美元。
该基金计划向开发新型移动出行技术的初创公司投资2亿美元，这些公司的研发重点集中在车辆电动化，自动驾驶系统，车辆互联以及人工智能。这也是为了实现“联盟2022”策略所采取的重要步骤，可以加强三家公司之间的合作并分摊成本，刺激销量增长。
“我们想要创造一个让初创公司能与雷诺、日产、三菱沟通的平台。”戈恩在CES大会上对记者说道。
这项计划的主要目的是让这家大型联盟能够与那些相对小得多的初创公司快速灵活地开展合作。
“我们知道咨询投资公司有时候在企业家中的名声并不好，部分原因是这类公司动作迟緩，做决定太慢。”即将担任这家基金领导人的Francois Dossa这样说道，他目前是日产巴西公司总裁。
为了消除大家的这种观念，这家基金将会是一家独立的法律实体，将会有一套与初创公司合作的具体流程。这家4基金会在全球各地的科技中心设立办公室，包括美国硅谷、巴黎、特拉维夫、东京或横滨，以及北京，表示。
雷诺和日产将分别占股40%，三菱占股20%。
雷诺日产三菱联盟计划在未来6年推出12款纯电动汽车，而且计划推出配备自动驾驶功能的车辆以及共享服务。此外，该联盟计划到2022年底时，综合营收能够达到2400亿美元，汽车年销量达到1400万辆。
本期CEO周报精彩看点：丰田社长丰田章男近日频频露面，先是在本届CES上介绍了丰田新一代电动汽车“e-Palette Concept”，准备接受来自汽车以外各行业的合作与竞争，紧接着又去阿拉巴马州跟马自达敲定了双方合资工厂的选址，成为“本周明星CEO”;玛丽？博拉坚信通用电动汽车到2021年能实现盈利;卡洛斯？戈恩想借助新的基金公司加强与初创企业的沟通;赫伯特？迪斯认为人工智能技术正在改变汽车;吉姆？哈克特表示，出行应该是每个人的基本人权;邓纳尔表示博世不仅仅发力汽车领域;让？马克？盖乐表示莲花在不断地探索新想法。
博世CEO邓纳尔：博世不仅仅发力汽车领域
据外媒报道，德国汽车零部件供应商博世及大陆表示，二者计划分别收购全球汽车数字地图服务供应商Here技术公司5%的股份。
博世表示，欲将公司打造成为全球汽车领域和非汽车领域的地图供应商。博世、大陆和Here均未公布收购的价格。此次交易还需得到反垄断部门批准，预计在今年第一季度完成。
Here总部位于荷兰，主要是帮助车企为第一代自动驾驶汽车研发高精度地图。每辆汽车都将从摄像头和雷达处获取的数据上传至云端，从而可以使Here实时更新其道路地图。
戴姆勒、宝马、大众和英特尔等都持有Here股份。2013年，Here曾宣称80%的汽车当中搭载的导航系统使用的都是Here地图。 在本屆CES展上，博世将展示出一款名为“智能城市（smart city）”的技术，可以实现汽车、个人、家庭和基础设施之间的连接。博世CEO邓纳尔在发言中表示：“博世不仅仅只是发力汽车领域。工业4.0、智能家庭和智能城市等都是我们快速增长的商业领域，而这当中建立和扩大基于数据的服务则与Here不谋而合， 大陆CEO艾尔马尔？德根哈特（Elmar Degenhart）表示，数字地图和定位服务对于未来网联移动性来说至关重要。借助于Here的技术，大陆希望能够在移动性服务和自动驾驶领域创造更多的价值。
尽管Here是汽车地图领域的佼佼者，但博世还是扩大了赌注范围。2017年6月，博世宣布与地图供应商TomTom合作研发高精度地图。这些地图将从搭载博世设备的车辆当中上传雷达数据，博世预计从2020年开始数据收集工作。
大众品牌CEO赫伯特？迪斯：人工智能技术正在改变汽车
据外媒报道，在2018CES启动仪式上，大众品牌CEO赫伯特？迪斯以及英伟达创始人兼CEO黄仁勋讨论了人工智能对汽车行业的改变，并着重强调了大众汽车新研发的 I.D. BUZZ车型，该车型是大众标志性的微型客车的电动版，其驾驶舱及自动驾驶功能融合了英伟达的人工智能技术。
迪斯表示：“人工智能技术正在改变汽车。如果人工智能及深度学习技术没有取得进步，那么自动驾驶功能及数字网络几乎不可能实现。将大众与英伟达的想象力结合起来，使我们向前迈出了一大步。”
英伟达CEO黄仁勋指出：“近几年来，每一辆新车都应配备人工智能语音助手、手势及面部表情识别功能以及增强现实技术。我们正在与大众汽车合作创造新一代汽车，它比之前任何汽车都更安全、更具有乐趣，并且每个人都可以享受，将人工智能技术融入I.D. BUZZ，可实现“人工智能Co-Pilot”功能，包括舒适系统及驾驶员辅助系统，可处理来自车辆内部和外部的传感数据。通过软件升级，该系统可在汽车使用寿命周期内得到增强;并且随着自动驾驶技术的进一步发展，该系统可新增一些功能。通过深度学习技术，未来汽车将学习如何精准地评估道路状况及分析其他车辆的情况，从而做出正确的决定。
基于英伟达DRIVE IX智能经验平台（NVIDIA DRIVE IX Intelligent Experience platform），由人工智能驱动的功能全都可以实现，比如，使用面部表情识别技术从外部解锁车辆、警示驾驶员注意自行车、基于手势识别技术的用户控制功能，基于自然语言理解技术的语音控制功能以及基于视线追踪技术的驾驶员注意分散警示功能。
此外，截至2025年，大众计划推出超过20款纯电动汽车，目的是成为该市场的全球领导者。
福特CE0吉姆？哈克特：出行应该是每个人的基本人权
近日，福特CEO吉姆？哈克特接受了“fastcompany”网站的专访，谈及福特对移动出行的构想等问题。其中有一条就是“智能社会与智能汽车”，记者对“智能社会”提出疑问，认为这是不易控制的外部环境。
吉姆？哈克特则表示：“环境的进化不仅是必须的，也是即将发生的，比如说，大家现在找停车位所花的时间比堵车的时间还要长。现在，我们要做的就是在车辆密度高的地方配置更多的停车位，这样肯定可以提高燃油效率，不管你开电动汽车还是燃油车都一样。这就是‘智能社会与智能汽车’的一个例子。”
“人们的移动出行是必须满足的，我们已经知道有些群体备受歧视，他们年老体衰却无法去看医生，或者是被局限在城市中的某一个角落，或者是没有钱出门，又不能走到公交站。但是，正如福特董事会主席比尔？福特所说，‘出行应该是每个人的基本人权’，我们必须为之努力。”
“现在有媒体报道说人们将放弃购买汽车，因为有90%的时间它就那样停在那里，消费者却需要为它不停地还贷款。这是什么道理？我们之所以购买汽车，是因为购买的汽车能够满足我们的控制欲，赋予我们独立和自由。就算是到未来，这也非常重要。”
“为了打造一个智能社会，我们希望可以任大家选择自己喜欢的各种不同的出行系统。你可以选择自己购买车辆满足占有欲，你也可以选择我们的Chariot共享出行服务。女性客户尤其偏爱我们的共享出行服务，因为坐进一辆有6-10名乘客的车里面会感觉很安全。你只需要用系统叫车，后台系统会自动计算车辆最合适的行驶路线，以满足车内每个人的出行需求。”