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可以说DS这个品牌改变了我对法系品牌的一贯想法，原来在我眼中法国人的“浪漫”如果是用来造车其结果往往很悲剧，但是DS的出现却让我重新认识到法国人不可小觑的浪漫，当然还有那天马行空般的思维与前卫大胆不拘泥传统的个性。
言归正传，今年4月上海车展上DS发布新品牌Slogan“前卫·巴黎”，同时DS在中国将会成为一个单独的品牌进行运作。这样的做法无非是想提高DS品牌在中国市场的高度，同时也可以看出DS对于中国市场的愿景。作为一个有调性的品牌，举办的活动自然也调性十足，所以此次活动的举办地被设在了日出东方凯宾斯基酒店，参加本次活动的车辆正是DS在国内的主力军，它们就是惊爆眼球的DS5和DS目前惟一的都市SUV车型DS6，而且新DS5和2016款DS6还将于9月4日开幕的成都车展上正式上市。所以，不妨借此机会我们抢先了解一下。
新前脸、新动力
我想大家对DS5绝对不会陌生。记得2013年DS5刚刚上市就凭借着惊艳的外观和极具创意设计的航空驾驶舱以及奢侈品般的内饰俘获了众多粉丝，坦白地说我就是其中的一个。
眼前的这辆新DS5融合了轿跑车、两厢及旅行车的跨界设计，不管是从车头、侧面还是车尾，都有着极高的DS辨识度，迎合了那些追求时尚、引领潮流的新锐消费者的审美需求。而且，最大的变化则是成为单独品牌后，DS车标彻底代替了雪铁龙“人字形齿轮”Logo。“DS之翼”家族式前脸的设计，将前格栅采用六边形设计，配合三维雕刻效果和镀铬装饰更显豪华与精致，其两翼线条向外延伸至大灯轮廓线，形成具有冲击力的飞翼状造型。正如日出东方凯宾斯基酒店的设计师张海翱先生所说，DS的标志可以给人一种刚柔相济的感觉。
内饰方面，新DS5基本上沿用了之前的设计，在我看来飞行式样的方向盘、仪表盘、中控布局以及HUD抬头信息显示、三片式全景天窗设计，借鉴了诸多航空设计元素构成的极具科幻感的驾驶舱设计直到今天仍旧不会过时。直到今天我仍然不会忘记苏菲玛索的一句“Welcome aboard”。即便我这种对于时尚一窍不通的人坐在DS5中游走于雁栖湖畔，都有种漫步香榭丽舍大街的感觉。
旁边的这辆DS6前脸同样采用了DS最新式的家族前脸设计，相比DS5，“DS之翼”延伸至大灯处，营造出了十足的立体感，如同飞翼展翅般夺人眼球。此外，DS6标志性的刀锋式铝合金行李架和璀璨夺目的LED回旋式流光尾灯都得到了保留。
除了外观的变化，两辆新车还有一个主要的看点就是搭载的全新1.8L 涡轮增压发动机。这台1.8T发动机是专门为中国市场研发的产物，技术方面基本和之前PSA与宝马共同研发的1.6T发动机一样，但是通过扩充缸径、增加冲程，其最大功率和峰值扭矩相比之前都要高出不少，其中最大功率可达150kW，峰值扭矩更是高达280Nm。值得一提的是，涡轮增压器将会在1000rpm时介入，而且最大扭矩将会在1700rpm时爆发直至4500rpm，如此宽广的扭矩输出平台也让DS5和DS6在动力上获得了一定的优势。
动力升级，悬架并未改善
道路试驾环节中，新DS5和DS6并没有让我感觉出和之前有什么太大不同，发动机调校的风格、底盘悬架以及行驶路感也基本相同。值得一提的是，全新1.8T发动机相比之前高功率版的1.6T发动机虽然动力性更强，但是输出相对更加平顺，而且变速器的调校也使得它比之前匹配得更加优越。之前高功率版车型油门略大就会“蹿车”的情况在这两辆车上完全不见了。
D挡下的动力表现中规中矩，只要不深踩油门，这台发动机平顺得更像是一台自然吸气发动机，涡轮增压器的介入悄然无声。深踩油门提高转速才会明显感觉涡轮介入所带来的提速感和泄压阀的啸叫声。6挡手自一体变速器的顿挫感也在可以接受的范围，只是可能为了经济性考量，变速器的升挡速度较快，并将转速稳定在2200rpm左右。S挡模式下，这台发动机的积极性被彻底调动起来，战斗机式仪表盘上的数字转速表格始终维持在3000rpm以上，变速器的响应更加灵敏，以便于随 150kW的最大功率随叫随到。
悬架方面，新DS5和DS6完全没有任何改变，前麦弗逊后纵臂扭转梁悬架的组合仍然出现在了这两辆车身上，这点倒是让我觉得很难接受。因为我曾经天真地以为只有德国的工程师们才是恪守成规的惟一代言人。没想到浪漫的法国情怀骨子中也透出一股古板。要知道，当今对纵臂扭转梁这种半独立悬架情有独钟的只剩下法国和意大利这对好邻居了。虽然，这种形式的悬架对于车辆在过弯时的车身姿态和车身稳定起到了一定的帮助，但是对于连续颠簸所产生的震动过滤效果并不好，而且这种悬架的调校也非常麻烦。总体上讲，DS5和DS6所采用的这套悬架系统调校既照顾了舒适性，同时也保证了一定的运动性。
不可否认，作为一款豪华品牌，DS在国内的认知度确实不如在国人心中根深蒂固的三驾德国“马车”和那些美日豪强。但是就DS本身来讲，它已将法国人天马行空般的思维与前卫大胆不拘泥传统的个性展现得淋漓尽致。我想说的是，对于那些尝惯了德国咸猪手、美式牛排和日本料理的消费者们来说，独特的法式鹅肝酱绝对可以为你呈现出另一番风味。
言归正传，今年4月上海车展上DS发布新品牌Slogan“前卫·巴黎”，同时DS在中国将会成为一个单独的品牌进行运作。这样的做法无非是想提高DS品牌在中国市场的高度，同时也可以看出DS对于中国市场的愿景。作为一个有调性的品牌，举办的活动自然也调性十足，所以此次活动的举办地被设在了日出东方凯宾斯基酒店，参加本次活动的车辆正是DS在国内的主力军，它们就是惊爆眼球的DS5和DS目前惟一的都市SUV车型DS6，而且新DS5和2016款DS6还将于9月4日开幕的成都车展上正式上市。所以，不妨借此机会我们抢先了解一下。
新前脸、新动力
我想大家对DS5绝对不会陌生。记得2013年DS5刚刚上市就凭借着惊艳的外观和极具创意设计的航空驾驶舱以及奢侈品般的内饰俘获了众多粉丝，坦白地说我就是其中的一个。
眼前的这辆新DS5融合了轿跑车、两厢及旅行车的跨界设计，不管是从车头、侧面还是车尾，都有着极高的DS辨识度，迎合了那些追求时尚、引领潮流的新锐消费者的审美需求。而且，最大的变化则是成为单独品牌后，DS车标彻底代替了雪铁龙“人字形齿轮”Logo。“DS之翼”家族式前脸的设计，将前格栅采用六边形设计，配合三维雕刻效果和镀铬装饰更显豪华与精致，其两翼线条向外延伸至大灯轮廓线，形成具有冲击力的飞翼状造型。正如日出东方凯宾斯基酒店的设计师张海翱先生所说，DS的标志可以给人一种刚柔相济的感觉。
内饰方面，新DS5基本上沿用了之前的设计，在我看来飞行式样的方向盘、仪表盘、中控布局以及HUD抬头信息显示、三片式全景天窗设计，借鉴了诸多航空设计元素构成的极具科幻感的驾驶舱设计直到今天仍旧不会过时。直到今天我仍然不会忘记苏菲玛索的一句“Welcome aboard”。即便我这种对于时尚一窍不通的人坐在DS5中游走于雁栖湖畔，都有种漫步香榭丽舍大街的感觉。
旁边的这辆DS6前脸同样采用了DS最新式的家族前脸设计，相比DS5，“DS之翼”延伸至大灯处，营造出了十足的立体感，如同飞翼展翅般夺人眼球。此外，DS6标志性的刀锋式铝合金行李架和璀璨夺目的LED回旋式流光尾灯都得到了保留。
除了外观的变化，两辆新车还有一个主要的看点就是搭载的全新1.8L 涡轮增压发动机。这台1.8T发动机是专门为中国市场研发的产物，技术方面基本和之前PSA与宝马共同研发的1.6T发动机一样，但是通过扩充缸径、增加冲程，其最大功率和峰值扭矩相比之前都要高出不少，其中最大功率可达150kW，峰值扭矩更是高达280Nm。值得一提的是，涡轮增压器将会在1000rpm时介入，而且最大扭矩将会在1700rpm时爆发直至4500rpm，如此宽广的扭矩输出平台也让DS5和DS6在动力上获得了一定的优势。
动力升级，悬架并未改善
道路试驾环节中，新DS5和DS6并没有让我感觉出和之前有什么太大不同，发动机调校的风格、底盘悬架以及行驶路感也基本相同。值得一提的是，全新1.8T发动机相比之前高功率版的1.6T发动机虽然动力性更强，但是输出相对更加平顺，而且变速器的调校也使得它比之前匹配得更加优越。之前高功率版车型油门略大就会“蹿车”的情况在这两辆车上完全不见了。
D挡下的动力表现中规中矩，只要不深踩油门，这台发动机平顺得更像是一台自然吸气发动机，涡轮增压器的介入悄然无声。深踩油门提高转速才会明显感觉涡轮介入所带来的提速感和泄压阀的啸叫声。6挡手自一体变速器的顿挫感也在可以接受的范围，只是可能为了经济性考量，变速器的升挡速度较快，并将转速稳定在2200rpm左右。S挡模式下，这台发动机的积极性被彻底调动起来，战斗机式仪表盘上的数字转速表格始终维持在3000rpm以上，变速器的响应更加灵敏，以便于随 150kW的最大功率随叫随到。
悬架方面，新DS5和DS6完全没有任何改变，前麦弗逊后纵臂扭转梁悬架的组合仍然出现在了这两辆车身上，这点倒是让我觉得很难接受。因为我曾经天真地以为只有德国的工程师们才是恪守成规的惟一代言人。没想到浪漫的法国情怀骨子中也透出一股古板。要知道，当今对纵臂扭转梁这种半独立悬架情有独钟的只剩下法国和意大利这对好邻居了。虽然，这种形式的悬架对于车辆在过弯时的车身姿态和车身稳定起到了一定的帮助，但是对于连续颠簸所产生的震动过滤效果并不好，而且这种悬架的调校也非常麻烦。总体上讲，DS5和DS6所采用的这套悬架系统调校既照顾了舒适性，同时也保证了一定的运动性。
不可否认，作为一款豪华品牌，DS在国内的认知度确实不如在国人心中根深蒂固的三驾德国“马车”和那些美日豪强。但是就DS本身来讲，它已将法国人天马行空般的思维与前卫大胆不拘泥传统的个性展现得淋漓尽致。我想说的是，对于那些尝惯了德国咸猪手、美式牛排和日本料理的消费者们来说，独特的法式鹅肝酱绝对可以为你呈现出另一番风味。