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【摘 要】 论述预应力双控技术的伦理伸长值的准确实用计算方法，通过理论伸长值与实测伸长值的实例比较分析，介绍双控张拉在后张预应力连续梁施工中的应用技术，判断桥梁预应力的准确性和可靠性。
【关键词】 预应力；双控技术；张拉；应用
1.前言
随着现代桥梁建筑技术不断提高和发展，大跨度高预应力砼连续梁得到越来越广的应用，预应力钢绞线的张拉施工作为预应力连续梁施工的关键技术，对控制连续梁的质量起到至关重要的作用。预应力筋张拉中的“双控”技术是指预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求。本文结合工程实例介绍后张法预应力筋张拉中的应力控制和伸长值控制技术，并给出理论伸长值的准确性、实用计算方法。
2.工程概况
邯黄铁路杨雨淋跨冀枣公路特大桥DK151+572-DK151+685.2（5#-8#墩）采用（32+48+32）m3孔变截面连续箱梁。该连续梁主、边墩皆为圆端形桥墩。边支座中心线至梁端0.6m，梁全长113.2m。梁高沿纵向按二次抛物线变化，顶宽7.2m，中支点梁高3.5m，边支点及跨中梁高2.5m，中跨跨中直线段长8.4m，边跨直线段长12.8m。
连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，合拢顺序为先边跨后中跨。该梁共有31个施工节段，梁高自0#块为3.5m中、边跨合拢段、边跨直线段梁高为2.5m。
截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁端附近外均为32cm，腹板厚45-60-70cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的60cm。顶板宽度7.2m，底板宽度3.8m。
箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡。
支座处及中跨跨中工设置5个横隔板。横隔板厚度：边支座处1.0m，中支座处1.5m，中跨跨中0.5m。横隔板及梁端底板设有孔洞，供检查人员通过。
3.预应力钢绞线及张拉指标参数
纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为1860Mpa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，其技术条件应复合GB/T5224-2003标准。管道形成采用金属波纹管成孔，金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》（JG225-2007）要求。合拢段处预应力筋金属波纹管采用增强型，其他可采用标准型。锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》。张拉采用与锚具配套的千斤顶设备。
纵向预应力钢绞线：锚口及喇叭口损失按锚外控制应力的6%计算，钢筋与管道壁之间的摩擦系数μ取0.25；每米管道对其设计位置的偏差系数k取0.003，锚头变形、钢筋回缩（考虑反磨阻）△L取6mm。其它预应力损失按照《铁路桥涵钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）规定计算。
4.张拉工艺
采用两端对称同时张拉、张拉力和伸长量双控法。
千斤顶就位后，先将主油缸少许充油，使之蹬紧，让预应力钢绞线绷直，在钢绞线拉至规定的初应力时，停机量测原始空隙并画线作标记。钢绞线的张拉顺序综合以下几方面因素核算确定：其一避免张拉时构件截面呈过大的偏心受力状态，不使砼边缘产生拉应力；其二计算并比较分批张拉的预应力损失值；其三是尽量减小梁体产生过大的上拱度，防止梁体开裂或变形严重。
（1）预应力筋张拉顺序和方法应符合下列规定：
①预应力筋张拉顺序应符合设计要求。
②纵向预应力筋应两端同步且左右对称张拉，最大不平衡束不得超过1束。张拉顺序应为先腹板再顶板后底板，从外向内左右对称进行。预施应力过程中应保持两端的伸长值量基本一致。
③当采用夹片式锚具时预应力筋的张拉方法为：0→初始应力（张拉控制应力的10%～20%，测预应力筋伸长值并作标记，测工具锚夹片外漏量）→张拉控制应力（各期规定值，测预应力筋伸长值，测工具锚夹片外漏量）→静停5min，校核到张拉控制应力→主油缸回油锚固（油压回零，测总回缩量，测工作锚夹片外漏量）→副油缸供油卸千斤顶。
④预应力筋张拉完成锚固后，应在锚口处的预应力筋上作标记，观察是否断、滑丝，经复查符合相关标准规定后，应用机械切割多余预应力筋头，切断处距锚具外端不易小于30mm。
（2）预应力筋张拉施工尚应符合下列规定：
①预应力筋张拉应在梁段混凝土强度达到设计值的95%、弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时混凝土的龄期不小于5d。
②预应力筋张拉前，应清除锚垫板上的混凝土，检查疏通压浆孔；检查锚垫板是否与预应力管道垂直，不垂直时应加楔形垫板改正；检查锚垫板处混凝土质量，如有蜂窝、空洞等缺陷时应采取措施补强。
③预应力筋张拉前，应进行张拉控制应力调整计算及确认，并计算每一束（根）预应力筋的理论伸长值，作为张拉时与预应力筋的实际伸长值比对依据。实际伸长值与理论伸长值的差值，不得大于理论伸长值的±6%，超出规定范围时应停止张拉锚固查明原因，确保预应力控制应力符合设计要求。预应力筋实际伸长值应包括初始应力后的实测伸长值和初始应力时的推算伸长值。
④预应力筋张拉前，應进行油泵及千斤顶排气。将油泵空气转1～2min使油缸进、回油1～2次，排出千斤顶及油管中的空气，以保证张拉时压力平稳。
⑤预应力筋张拉时应采取预应力筋张拉压力与预应力筋伸长值双控措施，以油压表控制应力为主进行锚固。张拉至初始应力值时应在预应力筋上标记位置，作为测量伸长值起始点。两端同时张拉时，张拉过程中应保持两端伸长量基本一致，测量伸长值应两端同时进行。
⑥预应力筋应按设计要求进行一端或两端张拉。
⑦未压浆的锚头不得敲击振动和脚踩手攀，防止发生断丝和安全事故。 5.张拉注意事项
（1）钢绞线张拉前应全面检查锚具、千斤顶及油泵等张拉设备的性能、型号、数据等是否符合设计和施工要求。特别是千斤顶要与油泵、油压表、油管等一起进行配套标定。
（2）千斤顶给油、回油工序必须缓慢平稳的进行，防止出现划断丝现象。钢绞线张拉后及时对其作画线标记并进行定期观测。
（3）张拉现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。张拉或推楔时，千斤顶后面不得站人，以防预应力钢绞线拉断或锚具、楔块弹出伤人。
（4）已张拉好而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防預应力钢绞线裂断面酿成重大事故。
（5）与千斤顶配套使用的压力表宜采用防振型，其精度等级不低于1.0级，最小刻度值不大于1MPa，表盘直径不小于15cm，表盘量程应在工作最大油压的1.25～2.0倍之间。
6.结束语
综上所述，后张法预应力筋张拉中的双控技术的核心是：
①确定锚下控制应力。设计有明确规定，它是确定设计张拉力的依据；
②按张拉程序张拉，根据预应力筋的类型，按照《桥规》规定，一般采取两端同时超张拉方式，它可有效减少预应力损失，提高预应力筋的有效预应力；
③校核张拉机具。它是决定预应力筋在张拉过程中应力控制准确性和可靠性的重要保证措施，是“双控”技术——应力控制的核心环节；
④计算预应力筋理论伸长值。它是校核实测伸长值是否在允许范围的依据，也是“双控”技术——伸长值控制的关键内容。
钢绞线的张拉控制技术是后张法预应力砼连续梁施工中的核心技术。预应力筋的张拉应力的控制，直接影响到预应力的效果。在预应力张拉阶段，必须在结构中建立与设计要求值相符的、准确的预应力值，可采用预应力筋张拉中的双控技术，使预应力能有效的发挥作用。杨雨淋村跨冀枣公路特大桥连续梁采取“双控”技术控制预应力筋的应力和伸长值的措施，主梁变形良好，有效地保证了连续梁施工质量，赢得了总监理办的认可及业主的好评。
参考文献：
[1]铁道部经济规划研究院.《铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324—2010）.北京：中国铁道出版社，2010.3.31
[2]中华人民共和国铁道部.《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241）.北京：中国铁道出版社，2010.12.8
【关键词】 预应力；双控技术；张拉；应用
1.前言
随着现代桥梁建筑技术不断提高和发展，大跨度高预应力砼连续梁得到越来越广的应用，预应力钢绞线的张拉施工作为预应力连续梁施工的关键技术，对控制连续梁的质量起到至关重要的作用。预应力筋张拉中的“双控”技术是指预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求。本文结合工程实例介绍后张法预应力筋张拉中的应力控制和伸长值控制技术，并给出理论伸长值的准确性、实用计算方法。
2.工程概况
邯黄铁路杨雨淋跨冀枣公路特大桥DK151+572-DK151+685.2（5#-8#墩）采用（32+48+32）m3孔变截面连续箱梁。该连续梁主、边墩皆为圆端形桥墩。边支座中心线至梁端0.6m，梁全长113.2m。梁高沿纵向按二次抛物线变化，顶宽7.2m，中支点梁高3.5m，边支点及跨中梁高2.5m，中跨跨中直线段长8.4m，边跨直线段长12.8m。
连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，合拢顺序为先边跨后中跨。该梁共有31个施工节段，梁高自0#块为3.5m中、边跨合拢段、边跨直线段梁高为2.5m。
截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁端附近外均为32cm，腹板厚45-60-70cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的60cm。顶板宽度7.2m，底板宽度3.8m。
箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡。
支座处及中跨跨中工设置5个横隔板。横隔板厚度：边支座处1.0m，中支座处1.5m，中跨跨中0.5m。横隔板及梁端底板设有孔洞，供检查人员通过。
3.预应力钢绞线及张拉指标参数
纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为1860Mpa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，其技术条件应复合GB/T5224-2003标准。管道形成采用金属波纹管成孔，金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》（JG225-2007）要求。合拢段处预应力筋金属波纹管采用增强型，其他可采用标准型。锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》。张拉采用与锚具配套的千斤顶设备。
纵向预应力钢绞线：锚口及喇叭口损失按锚外控制应力的6%计算，钢筋与管道壁之间的摩擦系数μ取0.25；每米管道对其设计位置的偏差系数k取0.003，锚头变形、钢筋回缩（考虑反磨阻）△L取6mm。其它预应力损失按照《铁路桥涵钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）规定计算。
4.张拉工艺
采用两端对称同时张拉、张拉力和伸长量双控法。
千斤顶就位后，先将主油缸少许充油，使之蹬紧，让预应力钢绞线绷直，在钢绞线拉至规定的初应力时，停机量测原始空隙并画线作标记。钢绞线的张拉顺序综合以下几方面因素核算确定：其一避免张拉时构件截面呈过大的偏心受力状态，不使砼边缘产生拉应力；其二计算并比较分批张拉的预应力损失值；其三是尽量减小梁体产生过大的上拱度，防止梁体开裂或变形严重。
（1）预应力筋张拉顺序和方法应符合下列规定：
①预应力筋张拉顺序应符合设计要求。
②纵向预应力筋应两端同步且左右对称张拉，最大不平衡束不得超过1束。张拉顺序应为先腹板再顶板后底板，从外向内左右对称进行。预施应力过程中应保持两端的伸长值量基本一致。
③当采用夹片式锚具时预应力筋的张拉方法为：0→初始应力（张拉控制应力的10%～20%，测预应力筋伸长值并作标记，测工具锚夹片外漏量）→张拉控制应力（各期规定值，测预应力筋伸长值，测工具锚夹片外漏量）→静停5min，校核到张拉控制应力→主油缸回油锚固（油压回零，测总回缩量，测工作锚夹片外漏量）→副油缸供油卸千斤顶。
④预应力筋张拉完成锚固后，应在锚口处的预应力筋上作标记，观察是否断、滑丝，经复查符合相关标准规定后，应用机械切割多余预应力筋头，切断处距锚具外端不易小于30mm。
（2）预应力筋张拉施工尚应符合下列规定：
①预应力筋张拉应在梁段混凝土强度达到设计值的95%、弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时混凝土的龄期不小于5d。
②预应力筋张拉前，应清除锚垫板上的混凝土，检查疏通压浆孔；检查锚垫板是否与预应力管道垂直，不垂直时应加楔形垫板改正；检查锚垫板处混凝土质量，如有蜂窝、空洞等缺陷时应采取措施补强。
③预应力筋张拉前，应进行张拉控制应力调整计算及确认，并计算每一束（根）预应力筋的理论伸长值，作为张拉时与预应力筋的实际伸长值比对依据。实际伸长值与理论伸长值的差值，不得大于理论伸长值的±6%，超出规定范围时应停止张拉锚固查明原因，确保预应力控制应力符合设计要求。预应力筋实际伸长值应包括初始应力后的实测伸长值和初始应力时的推算伸长值。
④预应力筋张拉前，應进行油泵及千斤顶排气。将油泵空气转1～2min使油缸进、回油1～2次，排出千斤顶及油管中的空气，以保证张拉时压力平稳。
⑤预应力筋张拉时应采取预应力筋张拉压力与预应力筋伸长值双控措施，以油压表控制应力为主进行锚固。张拉至初始应力值时应在预应力筋上标记位置，作为测量伸长值起始点。两端同时张拉时，张拉过程中应保持两端伸长量基本一致，测量伸长值应两端同时进行。
⑥预应力筋应按设计要求进行一端或两端张拉。
⑦未压浆的锚头不得敲击振动和脚踩手攀，防止发生断丝和安全事故。 5.张拉注意事项
（1）钢绞线张拉前应全面检查锚具、千斤顶及油泵等张拉设备的性能、型号、数据等是否符合设计和施工要求。特别是千斤顶要与油泵、油压表、油管等一起进行配套标定。
（2）千斤顶给油、回油工序必须缓慢平稳的进行，防止出现划断丝现象。钢绞线张拉后及时对其作画线标记并进行定期观测。
（3）张拉现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。张拉或推楔时，千斤顶后面不得站人，以防预应力钢绞线拉断或锚具、楔块弹出伤人。
（4）已张拉好而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防預应力钢绞线裂断面酿成重大事故。
（5）与千斤顶配套使用的压力表宜采用防振型，其精度等级不低于1.0级，最小刻度值不大于1MPa，表盘直径不小于15cm，表盘量程应在工作最大油压的1.25～2.0倍之间。
6.结束语
综上所述，后张法预应力筋张拉中的双控技术的核心是：
①确定锚下控制应力。设计有明确规定，它是确定设计张拉力的依据；
②按张拉程序张拉，根据预应力筋的类型，按照《桥规》规定，一般采取两端同时超张拉方式，它可有效减少预应力损失，提高预应力筋的有效预应力；
③校核张拉机具。它是决定预应力筋在张拉过程中应力控制准确性和可靠性的重要保证措施，是“双控”技术——应力控制的核心环节；
④计算预应力筋理论伸长值。它是校核实测伸长值是否在允许范围的依据，也是“双控”技术——伸长值控制的关键内容。
钢绞线的张拉控制技术是后张法预应力砼连续梁施工中的核心技术。预应力筋的张拉应力的控制，直接影响到预应力的效果。在预应力张拉阶段，必须在结构中建立与设计要求值相符的、准确的预应力值，可采用预应力筋张拉中的双控技术，使预应力能有效的发挥作用。杨雨淋村跨冀枣公路特大桥连续梁采取“双控”技术控制预应力筋的应力和伸长值的措施，主梁变形良好，有效地保证了连续梁施工质量，赢得了总监理办的认可及业主的好评。
参考文献：
[1]铁道部经济规划研究院.《铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324—2010）.北京：中国铁道出版社，2010.3.31
[2]中华人民共和国铁道部.《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241）.北京：中国铁道出版社，2010.12.8