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引言：虽然全球经济复苏的速度比较慢，全球民航市场在最近几年却依旧始终维持不断增长趋势，我国民航市场的发展也非常迅速，比市场预期的发展速度要快。但是从中国民用航空市场发展的现状来看，中国民航市场依旧面临很多问题，怎样摆脱困境，寻找有利于中国民航市场快速、稳定和可持续发展的对策已经成为中国民航市场的重中之重。
中国民用航空市场得到飞速发展，虽然从表面来看，发展势头迅猛，发展前景非常广阔，但是中国民航市场现存问题却依旧是其实现稳定、健康和可持续发展的阻力。中国民航市场的国际化程度比较低，服务、销售和管理信息等都比较落后，还存在严重的不合理和不透明现象。中国民航市场运营保障力度不足，售后服务严重匮乏，而且技术人员培训体系也不是很健全，所以中国民航市场发展很难和国际接轨。如何促使中国民用航空市场摆脱困境，使之能够实现快速、稳定和可持续发展以及成功与国际水平接轨成为中国民航市场发展的重中之重。
一、中国民用航空市场发展的困境
（一）专业人员比较缺乏
在我国，飞行员是各大航空公司较为匮乏的人力资源，民用航空市场的飞行员也比较缺乏。现在，我国大多数民用航空市场飞行员主要是从公共运输的航空公司向民用航空公司转移的，尽管转会费特别昂贵，但是仍然十分紧缺。按照航空公司相关协议指出，飞行员辞职之后，需要经过一两年空档期才可以寻找下家服务，而且后续转机型的训练费用也十分高昂。伴随我国航路和空域开放，笔者指出可以借鉴大型的公共运输航空公司做法，在国外招聘飞行员，这样也能够解决专业人员比较匮乏的问题。
（二）管理模式较为单一
目前，中国民用航空的管理模式依旧采用公共航空运输公司的管理模式，管理模式较为单一。大多数的从业者基本上都曾从事过公共航空运输工作，因此管理者一般会采用公共航空运输公司管理模式来管理民航业，却没有针对民航实际情况和特点对管理模式进行调整和有效引导。尽管CCAR91R2和CCAR135等一些法律被视为规范性的文件，然而却和实际的民用航空市场发展相脱节，规范和修订法律法规十分必要。同时监管机构一般要求新成立民航公司的岗位设置和人员设置等都借鉴大型的航空公司，这对新成立民航公司是很大的挑战和压力。
（三）中国各地机场的服务质量、设施设备等存在很大的差异
固定基地运营者简称FBO，开始于美国，主要为通用的航空，特别是公务飞机和私人飞机服务产业。通用的航空飞机在飞行前，会考虑气象和航行信息，会考虑加油、停靠地点以及维修等事项，而FBO就是为此提供服务。FBO能够为其提供专用的机库、候机楼与停机坪，FBO可以将民航地面服务和空中服务有机结合在一起，能够给客户以良好的整体服务之感，对飞机维护和运营十分有利。但是FBO在我国只有上海、北京和深圳等一些大型的机场才建立，大多数的民航机场并未专门成立公务候机楼。而且中国FBO大多数还只局限在为客户提供地面保障、航空器停场和代理服务，成熟FBO还能够提供维修服务、飞机保养、包租机、销售服务等。从这点可以看出，中国各地机场的服务质量、设施设备等存在很大的差异。
（四）空域资源和机场资源十分匮乏
2013年7月，据统计，我国民航机场的数量有195个，上海、北京与广州四个机场的旅客吞吐量占到所有机场的旅客吞吐量32%，我国超过三分之一的航班都在上海、北京和广州等三大城市，民航市场也一样。我国超过三分之二的航班主要集中在上海、北京、深圳、广州、成都、昆明等机场，在空域开放和改革前行缓慢前提下，空域资源和机场资源都十分匮乏和紧张，对民航飞行高效性和时效性造成严重不良影响。
二、中国民用航空市场发展的对策
企业的生存依赖于利润，所以中国民航航空市场发展的对策都要围绕利润来展开，民航市场的利润发展空间十分广阔。
（一）产业链整合要转向上下游
据了解，我国想要购买飞机客户逐渐增加，笔者建议可以成立飞机租赁公司，以此来盈利。现在我国购买飞机客户大多数都是利用境外注册离岸公司入境飞机场，这样就能够见面一部分的关税，直接注册国内公司买卖飞机就会被扣除超过五分之一的关税。在购机阶段，咨询费会产生大量利润。但是现在大多数的民航公司对上游租赁中介和购机咨询环节就十分薄弱，笔者认为可以以此为新经济增长点。对2013年的调查发现，民生租赁转变为民生通用，这预示着民生逐渐从单纯飞机租赁的销售服务扩张到下游飞机托管的业务服务。
（二）中国民用航空市场提供MRO服务
飞机AOG时常发生，不仅会给客户行程造成影响，而且还可能会对航空公司的声誉造成不良影响，一些实力派民航公司可以提供收费维修服务，还可以和机场FBO进行合作，为其提供机务维护和例行服务。
（三）品牌战略
公共航空运输的发展较为成熟，也拥有品牌效应，如阿联酋和新加坡航空等都已经得到世人肯定，我国春秋航空因为低廉票价也得到游客认可。但是国内民航市场品牌战略还处在初级阶段，还未形成特色服务和文化。我国民航市场与时代潮流发展并肩，要深度挖掘自身特色服务和文化，要抓住顾客心理和机遇，要让民航市场品牌产生积极效应。
（四）强化民航市场各公司的合作
对民航市场的客户来讲，目的地和出发点往往没有规律性，所以就存在不可预估性。当目的地和出发点都不在民航主营基地飞行时，就会造成民航公司的客户费用和调机成本增加。笔者建议，各民用航空公司可以通力合作，形成联盟，实现资源共享，当出现以上情况时，可以将飞行任务外包给距离相对比较近的合作公司执行，这样就能够实现双赢。
结束语
综上所述，虽然中国民用航空市场的发展速度非常快，但是却存在一些困境。不可否认地是，民用航空市场的利润前景非常广阔，尽管现在面临非常大的挑战，但是始终不能阻挡其成为我国国民经济的新增长点。中国民用航空市场的发展和完善，必将为增加就业、扩大内需和实现经济快速、稳定、可持续发展做贡献。
参考文献
[1] 李光宇，中国公务机发展的困境和对策[J]，产业链，2013（02）.
[2] 冯斌，中国公务机MRO行业发展战略研究[J]，航空经济，2013（09）.
[3] 贺礼，合作共赢—对中国民营航空业发展的思考[J]，航空维修与工程，2013（07）.
中国民用航空市场得到飞速发展，虽然从表面来看，发展势头迅猛，发展前景非常广阔，但是中国民航市场现存问题却依旧是其实现稳定、健康和可持续发展的阻力。中国民航市场的国际化程度比较低，服务、销售和管理信息等都比较落后，还存在严重的不合理和不透明现象。中国民航市场运营保障力度不足，售后服务严重匮乏，而且技术人员培训体系也不是很健全，所以中国民航市场发展很难和国际接轨。如何促使中国民用航空市场摆脱困境，使之能够实现快速、稳定和可持续发展以及成功与国际水平接轨成为中国民航市场发展的重中之重。
一、中国民用航空市场发展的困境
（一）专业人员比较缺乏
在我国，飞行员是各大航空公司较为匮乏的人力资源，民用航空市场的飞行员也比较缺乏。现在，我国大多数民用航空市场飞行员主要是从公共运输的航空公司向民用航空公司转移的，尽管转会费特别昂贵，但是仍然十分紧缺。按照航空公司相关协议指出，飞行员辞职之后，需要经过一两年空档期才可以寻找下家服务，而且后续转机型的训练费用也十分高昂。伴随我国航路和空域开放，笔者指出可以借鉴大型的公共运输航空公司做法，在国外招聘飞行员，这样也能够解决专业人员比较匮乏的问题。
（二）管理模式较为单一
目前，中国民用航空的管理模式依旧采用公共航空运输公司的管理模式，管理模式较为单一。大多数的从业者基本上都曾从事过公共航空运输工作，因此管理者一般会采用公共航空运输公司管理模式来管理民航业，却没有针对民航实际情况和特点对管理模式进行调整和有效引导。尽管CCAR91R2和CCAR135等一些法律被视为规范性的文件，然而却和实际的民用航空市场发展相脱节，规范和修订法律法规十分必要。同时监管机构一般要求新成立民航公司的岗位设置和人员设置等都借鉴大型的航空公司，这对新成立民航公司是很大的挑战和压力。
（三）中国各地机场的服务质量、设施设备等存在很大的差异
固定基地运营者简称FBO，开始于美国，主要为通用的航空，特别是公务飞机和私人飞机服务产业。通用的航空飞机在飞行前，会考虑气象和航行信息，会考虑加油、停靠地点以及维修等事项，而FBO就是为此提供服务。FBO能够为其提供专用的机库、候机楼与停机坪，FBO可以将民航地面服务和空中服务有机结合在一起，能够给客户以良好的整体服务之感，对飞机维护和运营十分有利。但是FBO在我国只有上海、北京和深圳等一些大型的机场才建立，大多数的民航机场并未专门成立公务候机楼。而且中国FBO大多数还只局限在为客户提供地面保障、航空器停场和代理服务，成熟FBO还能够提供维修服务、飞机保养、包租机、销售服务等。从这点可以看出，中国各地机场的服务质量、设施设备等存在很大的差异。
（四）空域资源和机场资源十分匮乏
2013年7月，据统计，我国民航机场的数量有195个，上海、北京与广州四个机场的旅客吞吐量占到所有机场的旅客吞吐量32%，我国超过三分之一的航班都在上海、北京和广州等三大城市，民航市场也一样。我国超过三分之二的航班主要集中在上海、北京、深圳、广州、成都、昆明等机场，在空域开放和改革前行缓慢前提下，空域资源和机场资源都十分匮乏和紧张，对民航飞行高效性和时效性造成严重不良影响。
二、中国民用航空市场发展的对策
企业的生存依赖于利润，所以中国民航航空市场发展的对策都要围绕利润来展开，民航市场的利润发展空间十分广阔。
（一）产业链整合要转向上下游
据了解，我国想要购买飞机客户逐渐增加，笔者建议可以成立飞机租赁公司，以此来盈利。现在我国购买飞机客户大多数都是利用境外注册离岸公司入境飞机场，这样就能够见面一部分的关税，直接注册国内公司买卖飞机就会被扣除超过五分之一的关税。在购机阶段，咨询费会产生大量利润。但是现在大多数的民航公司对上游租赁中介和购机咨询环节就十分薄弱，笔者认为可以以此为新经济增长点。对2013年的调查发现，民生租赁转变为民生通用，这预示着民生逐渐从单纯飞机租赁的销售服务扩张到下游飞机托管的业务服务。
（二）中国民用航空市场提供MRO服务
飞机AOG时常发生，不仅会给客户行程造成影响，而且还可能会对航空公司的声誉造成不良影响，一些实力派民航公司可以提供收费维修服务，还可以和机场FBO进行合作，为其提供机务维护和例行服务。
（三）品牌战略
公共航空运输的发展较为成熟，也拥有品牌效应，如阿联酋和新加坡航空等都已经得到世人肯定，我国春秋航空因为低廉票价也得到游客认可。但是国内民航市场品牌战略还处在初级阶段，还未形成特色服务和文化。我国民航市场与时代潮流发展并肩，要深度挖掘自身特色服务和文化，要抓住顾客心理和机遇，要让民航市场品牌产生积极效应。
（四）强化民航市场各公司的合作
对民航市场的客户来讲，目的地和出发点往往没有规律性，所以就存在不可预估性。当目的地和出发点都不在民航主营基地飞行时，就会造成民航公司的客户费用和调机成本增加。笔者建议，各民用航空公司可以通力合作，形成联盟，实现资源共享，当出现以上情况时，可以将飞行任务外包给距离相对比较近的合作公司执行，这样就能够实现双赢。
结束语
综上所述，虽然中国民用航空市场的发展速度非常快，但是却存在一些困境。不可否认地是，民用航空市场的利润前景非常广阔，尽管现在面临非常大的挑战，但是始终不能阻挡其成为我国国民经济的新增长点。中国民用航空市场的发展和完善，必将为增加就业、扩大内需和实现经济快速、稳定、可持续发展做贡献。
参考文献
[1] 李光宇，中国公务机发展的困境和对策[J]，产业链，2013（02）.
[2] 冯斌，中国公务机MRO行业发展战略研究[J]，航空经济，2013（09）.
[3] 贺礼，合作共赢—对中国民营航空业发展的思考[J]，航空维修与工程，2013（07）.