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雷诺卡缤
如果你超过30岁，找的是一辆适合全家出游的小巧SUV，那我想卡缤并不适合你，走吧。如果你没满30岁，有个性有想法，是人们口中的“85后、90后”，那卡缤挺合乎你的要求。
如果汽车圈现在举办一个选美颜值大赛，那卡缤保证能进前三名。
卡缤的美，其实不是我们传统定义上的美、不是捷豹E—Type那种美，它是属于把时尚跟潮流、科技感、动感等年轻元素很好融合在一起的美。如果E-Type是范冰冰、林志玲那种清新脱俗的性感之美，那卡缤就是林更新、鹿晗这种朝气蓬勃的活力之美，或者该说帅。
假使汽车有性别之分，那卡缤绝对是个男的，还是个85后的帅气小伙，俗称“小鲜肉”。
等等，你问我鹿晗是啥？唉，我也是最近才知道这号人物，拜我一90后的小妹子朋友所赐。所以假使你没听过鹿晗，那你这篇试驾报导也可以不看了，因为卡缤并不适合你。
手投足的活力
试驾结束后，厂家与公关人员忙不迭地问我，最喜欢卡缤的什么地方？我不假思索的回答：活力。然后他们问我还有吗？然后我憋了差不多3分钟没想出第二个答案，然后也就没有然后了……
卡缤给我的爱恨感非常强烈与明显，我没想到自己居然会同时这么的喜欢跟不喜欢一辆车。可能因为我是双子座，然后遇上了卡缤。
前面说到卡缤很“帅”，卡缤的帅可以说是众人异口同声的无庸置疑，几乎所有的海内外媒体都一致给出“这车很好看”的评价。确实卡缤也是我这一两年所接触到“颜值”很高的一款车，更是我认为最符合85后、90后形象要求的一款车，没有之一。那些描述设计的词汇我就不拿出来浪费版面了，只是我要告诉你，卡缤的车色、车顶色有着很丰富的选择，还有几样订制套件让准车主可以自行选择材质与色彩，这都是很简单、很容易达到的营销手段，但却很好地满足了年轻族群求新求变、追求自我、讲究个性的心态。要知道当我拿着车钥匙缓缓走向卡缤准备上车出发之时，我都感觉自己年轻了好几岁，没拿个滑板戴个Beats大耳机好像有点怪。
这种感受在我上周刚碰完的那五辆同级别车款里可一点都找不到（详见本期对比测试），甚至当我开着什么标榜潮流青春的MINI、A1、甲壳虫等车之时，我也没感受过。
我爱卡缤，真的。画面太美。我不敢看
如果汽车圈现在举办一个反人类设计大赛，那卡缤保证能进前三名。
比如说，卡缤的前座椅背调节采用旋转盘设计，其实真不好用。这也就算了，还设计在内侧！偏偏中国版本又加了个中央扶手，把这旋钮挡住至少一半（当看你座椅位置而定），我第一次上车时转到手差点抽筋，而且我很肯定女性车主转起来会更费力。
然后这中国特供的中央扶手，材质明显较差，甚至还会摇晃，固定得不是很好。而除了挡住椅背调节旋钮之外，又很“刚好”地挡住原车设计的两个置杯架。意思就是假使你想把杯子放在这原车置杯架内，那么不管你要放进去还是拿出来，都会卡到这个中央扶手，所以你只能把中央扶手往上抬。你以为就这样吗？还没呢！
有次我为了要拿放在下面的瓶装水而把扶手往上抬，但我却发现抬到一半就卡住了。原本想着是哪边被我弄坏了，研究了一下之后才发现，原来是后座乘客放了一个瓶装水在后方置杯架上（扶手后方另有一置杯架供后座乘客使用），所以当我把扶手往上抬到一半的时候，扶手就会被后方水瓶顶住导致卡着。于是我果断地把我自己的瓶装水放在门板上，再也没用过中央置杯架。而且这原车置杯架其实相当浅，放类似星巴克的外带杯等物体很容易洒出。
卡缤反人类的设计还有不少，比如说中央出风口中央的拨杆是控制左右，而下方旋钮则是控制上下（可完全关闭），这也是反逻辑的；然后前座椅背后方的地图袋被强力拉绳给取代了，看起来是很有设计感，但只能放大件物体；而抽屉式的副手座置物箱，容积是真的很大、大得我前所未见，我想日后也不会有来者能够超越。但它开肩方式真的跟抽屉一样，让我跟安宁两个也算接触过总和超过1千辆车的老编辑、老摄影，硬生生地研究了整10分钟才懂怎么开，然后每次要开这“抽屉”拿东西之时，安宁就得把双腿张开到一个角度，不然抽屉是无法完全拉出的……此时画面太美我不敢看！
卡缤的内饰设计其实是漂亮的，简洁又带有科技感，虽说使用成本较低的硬塑料材质，但细节处理上非常到位，质感并不差，坏就坏在反人类设计实在太多，同时各项配置特别是豪华性部分也完全比不上对手，没天窗没电调座椅没HID，这也没那也没，唯一能叫板的就只剩下R-Link多媒体系统。这套系统圈虽然功能一般，不过界面配色还有过场设计都相当漂亮，切换也很顺畅迅速，但整个配置清单真正能拿出来说事的也就是这个了。
我讨厌卡缤，真的。爱，还是恨？
卡缤为统一规格的四缸1.2T搭配六速双离合白手排变速箱，这台1.2T发动机看着很不起眼甚至是不顺眼（发动机舱很乱），原以为小排量发动机肯定比较“粗犷”，但没想到事实刚好相反，它的运转质感与平顺性相当相当出色，在怠速状态下方向盘真是一点震动没有，我好几次在等红灯时都以为有自动肩闭系统把发动机给关掉了，但事实上是卡缤并没有这个功能（我真不是在黑卡缤）。
这台发动机能提供85kW/190Nm的最大输出，扭矩在2000～4000rpm均为峰值区间，这数据看着是可以的，然后卡缤连人带车差不多1 4吨的车重也不高，结果就是给予中低速区域很顺畅的加速能力，在未开ECO模式的状态之下，油门踩到约莫1/3就能感受到很不错的动力，转速上升而产生的声浪并不显粗糙，换挡时的衔接质感也有不错水准，市区轻松超速没烦恼（当然不要超速啦），对照我们本期小型SUV对比测试中的那五款车型（自然也是卡缤的预想竞争对手），除了动力开挂的雪铁龙C3 XR之外，卡缤的提速能力绝对坐二望一。但毕竟排量不大、变速箱也只有六个挡位，卡缤在高速状态下的表现就没有那么出色，110km/h状态下直接Kick-Dowm，车速还是上得去，但你一边看着时速表、一边听着高亢的发动机运转声，会觉得有点勉强、有点不忍心……至于ECO模式，也就那个样，你懂的。 这套动力系统着实让我感到惊讶，它表现得比预想好上太多，120km/h之前都能满足正常需求的加速性能，除了高速比较不行之外，唯一还能挑刺的是变速箱换挡速度有点慢，退挡时更明显，似乎像是人在换挡一样，然后变速箱运转声音也比较大，如果没开音响基本都能听见。
SUV？掀背车？
我对雷诺的底盘调校功力是有信心的，他们估计能称上“欧洲前驱最速品牌”了吧，而进口身份的卡缤，驾控感自然也是进口的，不仅悬挂设定非常有韧性，减震桶的支撑力也很好.有点像是翼搏加上ix25再除以2，开在状况良好的平整路面上非常舒服，不管中高低速还是过弯、直线，都保有了很高的质感与路感，给予驾驶的信心十分充分，有种车随心转的态度，若是把它放在本期对比测试里打分，那可以有5分了。
但这车的减震桶阻尼对于中国路况来说是真够硬的，本次试驾地点厦门正在修地铁，路面状况非常差，而这也刚好是中国大部分二三线城市的道路现况，于是我们一车四人在车里被震得吭吭巴巴，然后我后座有从雷诺法国总部远道而来的贵客（总裁办公室的特别助理！），搞得我丝毫不敢随性的压过任何坑洞，因为在某次过减速条时我一时失神减速不足，就从后视镜中看到她的头撞了车顶板（人家身高超过1米7来的），然后再看她默默地拉着车顶手把整路没放过……
卡缤在底盘设定上就是纯粹欧洲车的调调，甚至是掀背钢炮车的个性，我不禁怀疑是不是除了高度之外，这车在底盘上的各部设定都跟Clio一样？（两车采用相同平台）卡缤在驾控乐趣上是没话说的好，但对于我这老骨头来说，开卡缤在市区里行走真是痛并快乐着，我想年轻有活力、身体好点的85后、90后们应该没事。
至于空间，前后排的头部都稍显局促，腿部倒是还行，后座还有滑动功能，前后差距将近有20厘米。而行李箱正常状态下的容积有377升，然后底板可以拆掉再提升到455升，将后椅背放平则能得到最大1235升的容积，以小巧的身形来说，表现算是有点惊喜，但要是对比同级别产品，就只能排在中下位置。
不是卡缤差啊，是对手太强了！
85后专用
卡缤顶着欧洲同级销量冠军的头衔来到了中国，是否就能带领雷诺在中国奋起？我认为这并不容易，因为欧洲的用车环境、道路状况、驾驶需求都与中国天差地远，卡缤所处级别在中国又有众多强劲对手，没有经过适应“中国改造”的卡缤，顶着在中国并不算强势的雷诺品牌，着实很难异军突起。
它所瞄准的潜在用户其实是没有家庭负担的年轻人，那种把SUV当成掀背车、跑车在开的族群，此类族群不在乎社会大众所认定的车辆传统价值（比如配置、空间大小），他们只希望自己能够开着一辆让同辈感觉酷炫的车。从这点来看，我想卡缤是有竞争力的，但这个族群到底有多大？有多少消费力？那就得让雷诺自己去发掘了。
如果你超过30岁，找的是一辆适合全家出游的小巧SUV，那我想卡缤并不适合你，走吧。如果你没满30岁，有个性有想法，是人们口中的“85后、90后”，那卡缤挺合乎你的要求。
如果汽车圈现在举办一个选美颜值大赛，那卡缤保证能进前三名。
卡缤的美，其实不是我们传统定义上的美、不是捷豹E—Type那种美，它是属于把时尚跟潮流、科技感、动感等年轻元素很好融合在一起的美。如果E-Type是范冰冰、林志玲那种清新脱俗的性感之美，那卡缤就是林更新、鹿晗这种朝气蓬勃的活力之美，或者该说帅。
假使汽车有性别之分，那卡缤绝对是个男的，还是个85后的帅气小伙，俗称“小鲜肉”。
等等，你问我鹿晗是啥？唉，我也是最近才知道这号人物，拜我一90后的小妹子朋友所赐。所以假使你没听过鹿晗，那你这篇试驾报导也可以不看了，因为卡缤并不适合你。
手投足的活力
试驾结束后，厂家与公关人员忙不迭地问我，最喜欢卡缤的什么地方？我不假思索的回答：活力。然后他们问我还有吗？然后我憋了差不多3分钟没想出第二个答案，然后也就没有然后了……
卡缤给我的爱恨感非常强烈与明显，我没想到自己居然会同时这么的喜欢跟不喜欢一辆车。可能因为我是双子座，然后遇上了卡缤。
前面说到卡缤很“帅”，卡缤的帅可以说是众人异口同声的无庸置疑，几乎所有的海内外媒体都一致给出“这车很好看”的评价。确实卡缤也是我这一两年所接触到“颜值”很高的一款车，更是我认为最符合85后、90后形象要求的一款车，没有之一。那些描述设计的词汇我就不拿出来浪费版面了，只是我要告诉你，卡缤的车色、车顶色有着很丰富的选择，还有几样订制套件让准车主可以自行选择材质与色彩，这都是很简单、很容易达到的营销手段，但却很好地满足了年轻族群求新求变、追求自我、讲究个性的心态。要知道当我拿着车钥匙缓缓走向卡缤准备上车出发之时，我都感觉自己年轻了好几岁，没拿个滑板戴个Beats大耳机好像有点怪。
这种感受在我上周刚碰完的那五辆同级别车款里可一点都找不到（详见本期对比测试），甚至当我开着什么标榜潮流青春的MINI、A1、甲壳虫等车之时，我也没感受过。
我爱卡缤，真的。画面太美。我不敢看
如果汽车圈现在举办一个反人类设计大赛，那卡缤保证能进前三名。
比如说，卡缤的前座椅背调节采用旋转盘设计，其实真不好用。这也就算了，还设计在内侧！偏偏中国版本又加了个中央扶手，把这旋钮挡住至少一半（当看你座椅位置而定），我第一次上车时转到手差点抽筋，而且我很肯定女性车主转起来会更费力。
然后这中国特供的中央扶手，材质明显较差，甚至还会摇晃，固定得不是很好。而除了挡住椅背调节旋钮之外，又很“刚好”地挡住原车设计的两个置杯架。意思就是假使你想把杯子放在这原车置杯架内，那么不管你要放进去还是拿出来，都会卡到这个中央扶手，所以你只能把中央扶手往上抬。你以为就这样吗？还没呢！
有次我为了要拿放在下面的瓶装水而把扶手往上抬，但我却发现抬到一半就卡住了。原本想着是哪边被我弄坏了，研究了一下之后才发现，原来是后座乘客放了一个瓶装水在后方置杯架上（扶手后方另有一置杯架供后座乘客使用），所以当我把扶手往上抬到一半的时候，扶手就会被后方水瓶顶住导致卡着。于是我果断地把我自己的瓶装水放在门板上，再也没用过中央置杯架。而且这原车置杯架其实相当浅，放类似星巴克的外带杯等物体很容易洒出。
卡缤反人类的设计还有不少，比如说中央出风口中央的拨杆是控制左右，而下方旋钮则是控制上下（可完全关闭），这也是反逻辑的；然后前座椅背后方的地图袋被强力拉绳给取代了，看起来是很有设计感，但只能放大件物体；而抽屉式的副手座置物箱，容积是真的很大、大得我前所未见，我想日后也不会有来者能够超越。但它开肩方式真的跟抽屉一样，让我跟安宁两个也算接触过总和超过1千辆车的老编辑、老摄影，硬生生地研究了整10分钟才懂怎么开，然后每次要开这“抽屉”拿东西之时，安宁就得把双腿张开到一个角度，不然抽屉是无法完全拉出的……此时画面太美我不敢看！
卡缤的内饰设计其实是漂亮的，简洁又带有科技感，虽说使用成本较低的硬塑料材质，但细节处理上非常到位，质感并不差，坏就坏在反人类设计实在太多，同时各项配置特别是豪华性部分也完全比不上对手，没天窗没电调座椅没HID，这也没那也没，唯一能叫板的就只剩下R-Link多媒体系统。这套系统圈虽然功能一般，不过界面配色还有过场设计都相当漂亮，切换也很顺畅迅速，但整个配置清单真正能拿出来说事的也就是这个了。
我讨厌卡缤，真的。爱，还是恨？
卡缤为统一规格的四缸1.2T搭配六速双离合白手排变速箱，这台1.2T发动机看着很不起眼甚至是不顺眼（发动机舱很乱），原以为小排量发动机肯定比较“粗犷”，但没想到事实刚好相反，它的运转质感与平顺性相当相当出色，在怠速状态下方向盘真是一点震动没有，我好几次在等红灯时都以为有自动肩闭系统把发动机给关掉了，但事实上是卡缤并没有这个功能（我真不是在黑卡缤）。
这台发动机能提供85kW/190Nm的最大输出，扭矩在2000～4000rpm均为峰值区间，这数据看着是可以的，然后卡缤连人带车差不多1 4吨的车重也不高，结果就是给予中低速区域很顺畅的加速能力，在未开ECO模式的状态之下，油门踩到约莫1/3就能感受到很不错的动力，转速上升而产生的声浪并不显粗糙，换挡时的衔接质感也有不错水准，市区轻松超速没烦恼（当然不要超速啦），对照我们本期小型SUV对比测试中的那五款车型（自然也是卡缤的预想竞争对手），除了动力开挂的雪铁龙C3 XR之外，卡缤的提速能力绝对坐二望一。但毕竟排量不大、变速箱也只有六个挡位，卡缤在高速状态下的表现就没有那么出色，110km/h状态下直接Kick-Dowm，车速还是上得去，但你一边看着时速表、一边听着高亢的发动机运转声，会觉得有点勉强、有点不忍心……至于ECO模式，也就那个样，你懂的。 这套动力系统着实让我感到惊讶，它表现得比预想好上太多，120km/h之前都能满足正常需求的加速性能，除了高速比较不行之外，唯一还能挑刺的是变速箱换挡速度有点慢，退挡时更明显，似乎像是人在换挡一样，然后变速箱运转声音也比较大，如果没开音响基本都能听见。
SUV？掀背车？
我对雷诺的底盘调校功力是有信心的，他们估计能称上“欧洲前驱最速品牌”了吧，而进口身份的卡缤，驾控感自然也是进口的，不仅悬挂设定非常有韧性，减震桶的支撑力也很好.有点像是翼搏加上ix25再除以2，开在状况良好的平整路面上非常舒服，不管中高低速还是过弯、直线，都保有了很高的质感与路感，给予驾驶的信心十分充分，有种车随心转的态度，若是把它放在本期对比测试里打分，那可以有5分了。
但这车的减震桶阻尼对于中国路况来说是真够硬的，本次试驾地点厦门正在修地铁，路面状况非常差，而这也刚好是中国大部分二三线城市的道路现况，于是我们一车四人在车里被震得吭吭巴巴，然后我后座有从雷诺法国总部远道而来的贵客（总裁办公室的特别助理！），搞得我丝毫不敢随性的压过任何坑洞，因为在某次过减速条时我一时失神减速不足，就从后视镜中看到她的头撞了车顶板（人家身高超过1米7来的），然后再看她默默地拉着车顶手把整路没放过……
卡缤在底盘设定上就是纯粹欧洲车的调调，甚至是掀背钢炮车的个性，我不禁怀疑是不是除了高度之外，这车在底盘上的各部设定都跟Clio一样？（两车采用相同平台）卡缤在驾控乐趣上是没话说的好，但对于我这老骨头来说，开卡缤在市区里行走真是痛并快乐着，我想年轻有活力、身体好点的85后、90后们应该没事。
至于空间，前后排的头部都稍显局促，腿部倒是还行，后座还有滑动功能，前后差距将近有20厘米。而行李箱正常状态下的容积有377升，然后底板可以拆掉再提升到455升，将后椅背放平则能得到最大1235升的容积，以小巧的身形来说，表现算是有点惊喜，但要是对比同级别产品，就只能排在中下位置。
不是卡缤差啊，是对手太强了！
85后专用
卡缤顶着欧洲同级销量冠军的头衔来到了中国，是否就能带领雷诺在中国奋起？我认为这并不容易，因为欧洲的用车环境、道路状况、驾驶需求都与中国天差地远，卡缤所处级别在中国又有众多强劲对手，没有经过适应“中国改造”的卡缤，顶着在中国并不算强势的雷诺品牌，着实很难异军突起。
它所瞄准的潜在用户其实是没有家庭负担的年轻人，那种把SUV当成掀背车、跑车在开的族群，此类族群不在乎社会大众所认定的车辆传统价值（比如配置、空间大小），他们只希望自己能够开着一辆让同辈感觉酷炫的车。从这点来看，我想卡缤是有竞争力的，但这个族群到底有多大？有多少消费力？那就得让雷诺自己去发掘了。