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摘要：整个汽车行业的离不开电子技术的支持，尤其是仪表方面的应用，注重对汽车全液晶仪表的开发是未来的大趋势。汽车仪表也走过了不同的历史阶段，从最简单的机械装置到如今的网络化，在未来还会以液晶屏幕为基础，驾驶室进行联网，实现及功能与体验为一体的驾驶模式。当然在对电子仪表的设计上要加强图像处理的功能，提高其运行速度，来保证使用过程的稳定性。
关键词：汽车；电子仪表；系统开发
1 开发过程中遇到的问题难题
1.1 技术的落后
由于汽车工业属于重工业，所以被看作是评价一个国家发展状况的重要依据，而汽车电子仪表正是汽车产业得以发展的关键因素。由于我国传统的汽车仪表多为机械式的，其性能远远不如其它发达国家所制造的仪表，误差率极高，使驾驶员很难快速准确的了解车辆的功能数据，进而影响驾驶员的正确操控。但随着我国经济的发展，在电子领域颇有造诣，对汽车电子仪表的使用水平上升到了一个新高度。由于老式仪表的显示盘缺乏人性化考虑，难以进行采集大量数据，更无法形成图像去提供驾驶所需要的信息，影响了驾驶员的畅快享受。尽管近年来我国的电子科技水平有了提高，但还是无法很好的满足进口车的需求，这成了阻碍我国稳健发展的傀儡。除以上现状外，我国不注重声音仪表的技术发展，由于一些突发状况不易被察觉，有了声音仪表后可及时发现不正常情况，而且使用方便安全易被接受。
1.2 分类太多难以合成
汽车电子仪表有很多类，尤其是液晶材料的仪表，需要高度的集中各种仪表的放置，尽量在一部分；由于司机在驾驶过程中注意力会被分散到各个情形中，既需要观察道路情况又要注意车速或者油耗等其他指标，所以需要仪表的程序做到高效快捷，而传统电子仪表的操作状态很繁杂，会使司机的驾驶很不安全，这就需要去合成我们的电子仪表，以提高驾驶效率。基于我国汽车仪表产品技术的落后、外观的设计很简易、缺乏耐用性等不足，对于各种仪表的合成就更加困难了。很多国家在使用全数字式的汽车电子仪表，其很好的把各类仪表进行了组合使仪表的利用效率大大提高，可我国目前的技术状况还难以满足这样的要求。作为汽车的一部分，电子仪表行业也将面临这一问题，各企业要考虑自己的优势，掌握发展方向，最好能够把各种仪表进行合理的组合，以提高竞争力。
2 具体开发过程
2.1 系统的软件开发与利用
对于一个系统来说，软件是这个系统的核心部分。软件设计到了很多计算机编程及处理传感等方面的知识。汽车电子仪表系统的软件部分大约包括以下几个部分。有信号处理模块，通讯模块，管理模式等。这个系统的软件需要具备驾驶过程中的车速记录，超速过程记录，行驶路程里程数，0.2秒中断等的作用，才是一个完整的软件设备。在这个系统里，较为重要的模块有四个，即AD 采样转换模块、RS232 串口通讯模块、软件看门狗模块和外部事件捕捉模块。AD采样转换模式相当于一个输入系统，它利用具有的片内模数转换部件 ADC将反映系统内部及汽车的状况的信号转换成电信号，储存并进行分析。RS232 串口通讯模块对信息同时具有发送和接受的能力，它对于字节的读取与存储是连续的，工作模式包括一种同步模式和三种异步模式，它能将震荡频率通过波特率发生器转换为波特率，然后进行自主分析。软件看门狗模块起到了检测的作用，在微控制器进入错误的处理器状态时，可以在一定时间内使其复位。看门狗定时器包括一个带有11位预分频器的8位定时器，用户可以自行对其定时时间进行设置或重设。外部事件捕捉模块，顾名思义就是捕捉外部环境状况，作用是对外界特殊情况可以作出中断。现在较为流行的是步进电机式汽车电子仪表，它具有很多的优点，如可以很精确的收集和展示信息，响应时间短暂，在各个方面有运用等在汽车电子仪表的系统中，步进电机靠微控制器MCU来驱动。驱动方式包括整步驱动、分步驱动以及微步驱动。
2.2 系统硬件上的研究
现代智能汽车电子仪表系统的硬件主要以SC32440核心，RAM内存和NAND FLASH作为储存介质，外部设备作为信息输入与输出的场所。一些其他零件包括LED灯，触摸屏和各种接口等。各种接口将系统的各个零件与功能连接起来，在这些接口中，以CAN总线接口为中心。为了让CAN总线接口能发挥功能，抵抗各种干扰，一般在CAN之间加入一个光耦隔离器，可以隔离一般的电子和磁性的干扰，产生的噪声也较为少，虽然增加了一个光耦隔离器可能增加了成本和技术要求，但是却大大的增加了汽车电子仪表系统硬件的稳定性和安全性。电源在系统中也发挥着至关重要的作用，整个系统的运行依靠于电源，所以要选择功率较大但是安全性能高的电源。同时，電源的持久性也是纳入考虑的一个因素。电源在产生电能时会发出一些辐射，会对其周围的仪器造成影响，可以设计一些装置阻止电源产生的这些影响。CAN通信线上还可以加上电阻大的电阻箱，这样可以起到增大负载，减少回波反射的作用。
2.3 一些干扰因素的影响与防治措施
在系统做出来之后，还要对系统进行抗干扰测验，以检测其是否合格，才能将其投入运行。一般常规的测验包括环境物理干扰，电磁场干扰及感应脉冲电流干扰测验。在汽车运行过程中，汽车会遭遇激烈震动或者经常会在雨雪天气运行，这就要求汽车电子仪表系统具有抗震性和防水性。汽车开动时会产生不同程度的磁性和一些电流干扰，可能对电子仪表系统工作有影响。对于汽车电子仪表系统的硬件而言，应注意以下几点，首先，对于靠近电路板的仪器要和电路板保持合适的距离，尺寸要严格按照标准来设计。其次，各元件要尽量减少导线的连接，而对于导线与导线之间而言，要增加其距离，防止其互相接到一起而发生短路现象。最后，要对一些易被电磁影响的元件做好防护措施，可以在外面加上绝缘材料等。而对于系统软件而言，如果被外界情况所影响，就很有可能无法发挥正常的功能，会导致信息无法采集和反馈，数据发生错误，程序紊乱等事故。所以在设计软件时一定要分析日常中常见的问题，在设计过程中将影响因素等编成程序输入软件中，在遇到干扰因素时可以自动作出防御措施与中断措施，将干扰消除，恢复正常。
3结语
车行业的发展在一定程度上是借助电子仪表技术的发展逐渐实现的。虽然我国的现代汽车行业整体表现良好，但是实际上我国的汽车电子技术比起外国发达国家还有很大的一端距离。汽车电子仪表技术已经是汽车行业中一个十分关键的技术，虽然我国在这个方面也有研究，但是一直受到外国的打压和冲击，因此我国想要在这个方面有自己的技术还需要进行更加深入的研究与探讨。
参考文献：
[1]卢嘉伟.浅谈汽车电子技术在仪表中的应用[J]. 黑龙江科技信息，2015，51（25）：101.
[2]周伟明.现代汽车电子技术及其在仪表中的应用[J]. 科学中国人，2016，27（14）：80.
（作者单位：长城汽车股份有限公司
河北省汽车工程技术研究中心）
关键词：汽车；电子仪表；系统开发
1 开发过程中遇到的问题难题
1.1 技术的落后
由于汽车工业属于重工业，所以被看作是评价一个国家发展状况的重要依据，而汽车电子仪表正是汽车产业得以发展的关键因素。由于我国传统的汽车仪表多为机械式的，其性能远远不如其它发达国家所制造的仪表，误差率极高，使驾驶员很难快速准确的了解车辆的功能数据，进而影响驾驶员的正确操控。但随着我国经济的发展，在电子领域颇有造诣，对汽车电子仪表的使用水平上升到了一个新高度。由于老式仪表的显示盘缺乏人性化考虑，难以进行采集大量数据，更无法形成图像去提供驾驶所需要的信息，影响了驾驶员的畅快享受。尽管近年来我国的电子科技水平有了提高，但还是无法很好的满足进口车的需求，这成了阻碍我国稳健发展的傀儡。除以上现状外，我国不注重声音仪表的技术发展，由于一些突发状况不易被察觉，有了声音仪表后可及时发现不正常情况，而且使用方便安全易被接受。
1.2 分类太多难以合成
汽车电子仪表有很多类，尤其是液晶材料的仪表，需要高度的集中各种仪表的放置，尽量在一部分；由于司机在驾驶过程中注意力会被分散到各个情形中，既需要观察道路情况又要注意车速或者油耗等其他指标，所以需要仪表的程序做到高效快捷，而传统电子仪表的操作状态很繁杂，会使司机的驾驶很不安全，这就需要去合成我们的电子仪表，以提高驾驶效率。基于我国汽车仪表产品技术的落后、外观的设计很简易、缺乏耐用性等不足，对于各种仪表的合成就更加困难了。很多国家在使用全数字式的汽车电子仪表，其很好的把各类仪表进行了组合使仪表的利用效率大大提高，可我国目前的技术状况还难以满足这样的要求。作为汽车的一部分，电子仪表行业也将面临这一问题，各企业要考虑自己的优势，掌握发展方向，最好能够把各种仪表进行合理的组合，以提高竞争力。
2 具体开发过程
2.1 系统的软件开发与利用
对于一个系统来说，软件是这个系统的核心部分。软件设计到了很多计算机编程及处理传感等方面的知识。汽车电子仪表系统的软件部分大约包括以下几个部分。有信号处理模块，通讯模块，管理模式等。这个系统的软件需要具备驾驶过程中的车速记录，超速过程记录，行驶路程里程数，0.2秒中断等的作用，才是一个完整的软件设备。在这个系统里，较为重要的模块有四个，即AD 采样转换模块、RS232 串口通讯模块、软件看门狗模块和外部事件捕捉模块。AD采样转换模式相当于一个输入系统，它利用具有的片内模数转换部件 ADC将反映系统内部及汽车的状况的信号转换成电信号，储存并进行分析。RS232 串口通讯模块对信息同时具有发送和接受的能力，它对于字节的读取与存储是连续的，工作模式包括一种同步模式和三种异步模式，它能将震荡频率通过波特率发生器转换为波特率，然后进行自主分析。软件看门狗模块起到了检测的作用，在微控制器进入错误的处理器状态时，可以在一定时间内使其复位。看门狗定时器包括一个带有11位预分频器的8位定时器，用户可以自行对其定时时间进行设置或重设。外部事件捕捉模块，顾名思义就是捕捉外部环境状况，作用是对外界特殊情况可以作出中断。现在较为流行的是步进电机式汽车电子仪表，它具有很多的优点，如可以很精确的收集和展示信息，响应时间短暂，在各个方面有运用等在汽车电子仪表的系统中，步进电机靠微控制器MCU来驱动。驱动方式包括整步驱动、分步驱动以及微步驱动。
2.2 系统硬件上的研究
现代智能汽车电子仪表系统的硬件主要以SC32440核心，RAM内存和NAND FLASH作为储存介质，外部设备作为信息输入与输出的场所。一些其他零件包括LED灯，触摸屏和各种接口等。各种接口将系统的各个零件与功能连接起来，在这些接口中，以CAN总线接口为中心。为了让CAN总线接口能发挥功能，抵抗各种干扰，一般在CAN之间加入一个光耦隔离器，可以隔离一般的电子和磁性的干扰，产生的噪声也较为少，虽然增加了一个光耦隔离器可能增加了成本和技术要求，但是却大大的增加了汽车电子仪表系统硬件的稳定性和安全性。电源在系统中也发挥着至关重要的作用，整个系统的运行依靠于电源，所以要选择功率较大但是安全性能高的电源。同时，電源的持久性也是纳入考虑的一个因素。电源在产生电能时会发出一些辐射，会对其周围的仪器造成影响，可以设计一些装置阻止电源产生的这些影响。CAN通信线上还可以加上电阻大的电阻箱，这样可以起到增大负载，减少回波反射的作用。
2.3 一些干扰因素的影响与防治措施
在系统做出来之后，还要对系统进行抗干扰测验，以检测其是否合格，才能将其投入运行。一般常规的测验包括环境物理干扰，电磁场干扰及感应脉冲电流干扰测验。在汽车运行过程中，汽车会遭遇激烈震动或者经常会在雨雪天气运行，这就要求汽车电子仪表系统具有抗震性和防水性。汽车开动时会产生不同程度的磁性和一些电流干扰，可能对电子仪表系统工作有影响。对于汽车电子仪表系统的硬件而言，应注意以下几点，首先，对于靠近电路板的仪器要和电路板保持合适的距离，尺寸要严格按照标准来设计。其次，各元件要尽量减少导线的连接，而对于导线与导线之间而言，要增加其距离，防止其互相接到一起而发生短路现象。最后，要对一些易被电磁影响的元件做好防护措施，可以在外面加上绝缘材料等。而对于系统软件而言，如果被外界情况所影响，就很有可能无法发挥正常的功能，会导致信息无法采集和反馈，数据发生错误，程序紊乱等事故。所以在设计软件时一定要分析日常中常见的问题，在设计过程中将影响因素等编成程序输入软件中，在遇到干扰因素时可以自动作出防御措施与中断措施，将干扰消除，恢复正常。
3结语
车行业的发展在一定程度上是借助电子仪表技术的发展逐渐实现的。虽然我国的现代汽车行业整体表现良好，但是实际上我国的汽车电子技术比起外国发达国家还有很大的一端距离。汽车电子仪表技术已经是汽车行业中一个十分关键的技术，虽然我国在这个方面也有研究，但是一直受到外国的打压和冲击，因此我国想要在这个方面有自己的技术还需要进行更加深入的研究与探讨。
参考文献：
[1]卢嘉伟.浅谈汽车电子技术在仪表中的应用[J]. 黑龙江科技信息，2015，51（25）：101.
[2]周伟明.现代汽车电子技术及其在仪表中的应用[J]. 科学中国人，2016，27（14）：80.
（作者单位：长城汽车股份有限公司
河北省汽车工程技术研究中心）