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摘 要：与新建高速公路相比，对原有高速公路工程实行改扩建不仅可以降低施工成本，更能缩短工期，是缓解交通压力的重要方式。为此，本文主要对高速公路扩宽施工路基拼接技术的目的、方式及施工技术的应用进行了分析与探究。
关键词：高速公路；改扩建工程；路基拼接；施工技术；应用
一、路基拼接技术的目的
路基拼接技术就是立足于原有的路基，使得加宽的路基与之进行良好的衔接，同时采取必要的工程措施，避免在拼接过程当中，出现不均匀沉降、裂缝等问题。在拼接路基之时，要注意保持路基的整体性，保证新旧路基的变形一致。并且通过路基拼接技术的使用，达到以下几个目的：
第一，通过路基的处理，降低由于扩建工程而引起的不均匀沉降问题。将新旧路基之间的沉降差控制在一定的范围之内，防止出现纵向裂缝。
第二，完善排水防渗系统，避免雨水侵入而对路基造成不必要的破坏。
第三，处理好新旧路基的结合部分，增强二者之间的结合强度，尽量降低二者由于材质、施工质量等方面的差异而对整个高速公路所带来的危害。
第四，由于新旧路基修建的时期不同，所使用的材料、压实度等方面必然存在一定的差异，因此新旧路基之间可能会出现差异性的沉降问题。致使在衔接处出现裂缝，这就要求通过有效的防治措施，从而降低沉降问题的破坏作用。
二、路基拼接技术的方式
1、选用单侧拼接加宽的方式，对原有旧路基横坡进行调整，具有较大的施工难度，这种路基拼接加宽施工方式还要处理原有中央分隔带，具有较大的工程量，在强度方面，新旧路基的一致性很难保证。
2、选用分离加宽的方式，具有较大的新路基工程量，与新建工程总量相比，这种施工方式的工程量与用地总量相差较少，在调整原有路基横坡中具有极大的难度。
3、选用两侧拼接加宽的方式，相比以上两种路基拼接加宽方式，这种加宽方式具有较小的工程量，在施工条件、形成过程及设计与施工中新旧路基存在的差异较大，无法确保新旧路基结合的紧密性，更可能出现大量病害问题。
三、路基拼接施工技术的应用
1、旧边沟、边坡处理及开挖台阶
经雨水长期侵蚀，高速公路旧路两侧边沟与排水沟的下部土质越来越软弱，其中少量土质已经成为腐殖质土，因此必须进行回填施工，遵循1：0.5的比例对原有公路边坡进行削坡施工，进而对原有公路边坡表層杂土进行彻底清除，以此提高边坡土层强度。随后进行台阶开挖施工，确保台阶底部向内进行倾斜，并具备2%到4%之间的坡度。开挖顺序为从下到上，每开挖一个台阶，应及时进行填筑，确保台阶高度在80厘米以下。同时遵循施工相关要求进行路基碾压施工，确保其压实度符合施工规定。台阶开挖深度应与原地面相同，并将土工格栅设置在台阶位置。削坡与开挖台阶可以对新旧路基结合位置的接触面积进行有效加大，并提升了新旧路基结合位置的摩阻力与抗剪能力，在新旧路基结合中，对其整体性与稳定性具有重要作用。
2、路基填料施工
在进行高速公路扩宽施工中，必须确保施工路段的正常通行，由此可见，在施工中原有高速公路依然具有较大的运输量，这就要求必须在预期工期内完成路基拼接施工。为确保高速公路扩宽施工的质量，必须有效控制路基填料的质量。在施工中往往选用冲击式压路机进行碾压施工，对土粒之间的缝隙进行有效降低，对路基压实度进行有效控制，进而达到路基沉降量的有效降低。在路基填料中应选择强度较高的材料，如砂砾土及碎石土等。
3、路基拼接压实技术
高速公路扩宽工程路基拼接施工中往往选用冲击力碾压和一般碾压的方法进行路基压实作业。当路基含水量符合施工要求时，应遵循从外到内的顺序进行碾压施工，4次碾压施工后，应进行冲击碾压作业，在新老路基连接位置要加大碾压力度，确保其压实度符合施工要求。在新老路基拼接位置进行施工时，可以选用多层台阶式开挖的方法对老路基边坡进行有效处理，以此提高路基的稳定性和强度。必须将台阶宽度控制在150CM的范围内，高度则需要控制在80CM的范围内，在施工过程中，施工企业应做到同时进行开挖台阶作业和填筑路基作业。当出现台阶侧面倒塌等情况时，将无法正常进行直立开挖作业，此时必须进行小台阶开挖作业，将其台阶宽度控制在45CM的范围内，高度控制在30CM的范围内，以此确保高速公路扩宽工程路基拼接施工的顺利进行。
4、强化新旧路基结合部位处理
在扩宽高速公路施工中，可以将一层宽度为9M的钢塑土工格栏设置在高度大于3M的路堤顶部下方20到80CM位置，这样可以有效防止新老路基拼接位置产生不均匀沉降及裂缝等问题。在施工中土工格栏要求路基具有较高的平整度，因此必须严格控制设置前土体粒径及路基平整度。在设置土工格栏时，叠层布置应从顺风位置进行，其固定作业要等到土工格栏设置完成后选用U形钢钉加以固定。
5、完善排水系统
在对原有高速公路进行拓宽施工的过程中，为了降低雨雪水对道路质量的影响，就必须做好强化路面水的处理。路面排水系统的完善可以有效地降低路面出现水害的的几率，建设路面排水系统的主要措施为在新路基顶部每隔20―50米设置一条横向碎石盲沟，使其与路基拼接处的纵向盲沟相连，这种排水方式对于混凝土路面的拓宽施工尤为重要。此外，还可以在道路的中央设置分隔带，并在其中设置相应的防水层，在路基坡度相对较低处将其引出路基。
四、结束语
综上所述，路基拼接施工作为高速公路扩宽工程施工的重要组成部分，其技术水平的高低将直接影响到高速公路工程的整体质量，为防止任何安全事故出现在路基拼接施工施工中，相关部门及施工企业必须重视路基拼接技术的应用，根据施工现场的具体情况及当地自然条件、地质等条件，提高其技术水平，只有这样才能确保高速公路工程的整体质量。
参考文献
[1] 钱军，王惠勇，林琳，黄海明，朱晓宁. 高速公路拓宽改造工程路基拼接技术应用综述[J]. 现代交通技术. 2005（06）
[2] 刘建兰，龚照东. 沪宁高速公路（江苏段）拓宽路面的拼接施工技术[J]. 上海公路. 2005（04）
[3] 聂鹏，曲向进，刘奉侨，丛林，郭忠印. 沈大高速公路改扩建工程路基加宽容许工后不均匀沉降指标研究[J]. 公路交通科技. 2005（11）
[4] 郭涛，吴赞平. 高速公路拼接路基的冲击压实施工技术研究[J]. 现代交通技术. 2004（01）
关键词：高速公路；改扩建工程；路基拼接；施工技术；应用
一、路基拼接技术的目的
路基拼接技术就是立足于原有的路基，使得加宽的路基与之进行良好的衔接，同时采取必要的工程措施，避免在拼接过程当中，出现不均匀沉降、裂缝等问题。在拼接路基之时，要注意保持路基的整体性，保证新旧路基的变形一致。并且通过路基拼接技术的使用，达到以下几个目的：
第一，通过路基的处理，降低由于扩建工程而引起的不均匀沉降问题。将新旧路基之间的沉降差控制在一定的范围之内，防止出现纵向裂缝。
第二，完善排水防渗系统，避免雨水侵入而对路基造成不必要的破坏。
第三，处理好新旧路基的结合部分，增强二者之间的结合强度，尽量降低二者由于材质、施工质量等方面的差异而对整个高速公路所带来的危害。
第四，由于新旧路基修建的时期不同，所使用的材料、压实度等方面必然存在一定的差异，因此新旧路基之间可能会出现差异性的沉降问题。致使在衔接处出现裂缝，这就要求通过有效的防治措施，从而降低沉降问题的破坏作用。
二、路基拼接技术的方式
1、选用单侧拼接加宽的方式，对原有旧路基横坡进行调整，具有较大的施工难度，这种路基拼接加宽施工方式还要处理原有中央分隔带，具有较大的工程量，在强度方面，新旧路基的一致性很难保证。
2、选用分离加宽的方式，具有较大的新路基工程量，与新建工程总量相比，这种施工方式的工程量与用地总量相差较少，在调整原有路基横坡中具有极大的难度。
3、选用两侧拼接加宽的方式，相比以上两种路基拼接加宽方式，这种加宽方式具有较小的工程量，在施工条件、形成过程及设计与施工中新旧路基存在的差异较大，无法确保新旧路基结合的紧密性，更可能出现大量病害问题。
三、路基拼接施工技术的应用
1、旧边沟、边坡处理及开挖台阶
经雨水长期侵蚀，高速公路旧路两侧边沟与排水沟的下部土质越来越软弱，其中少量土质已经成为腐殖质土，因此必须进行回填施工，遵循1：0.5的比例对原有公路边坡进行削坡施工，进而对原有公路边坡表層杂土进行彻底清除，以此提高边坡土层强度。随后进行台阶开挖施工，确保台阶底部向内进行倾斜，并具备2%到4%之间的坡度。开挖顺序为从下到上，每开挖一个台阶，应及时进行填筑，确保台阶高度在80厘米以下。同时遵循施工相关要求进行路基碾压施工，确保其压实度符合施工规定。台阶开挖深度应与原地面相同，并将土工格栅设置在台阶位置。削坡与开挖台阶可以对新旧路基结合位置的接触面积进行有效加大，并提升了新旧路基结合位置的摩阻力与抗剪能力，在新旧路基结合中，对其整体性与稳定性具有重要作用。
2、路基填料施工
在进行高速公路扩宽施工中，必须确保施工路段的正常通行，由此可见，在施工中原有高速公路依然具有较大的运输量，这就要求必须在预期工期内完成路基拼接施工。为确保高速公路扩宽施工的质量，必须有效控制路基填料的质量。在施工中往往选用冲击式压路机进行碾压施工，对土粒之间的缝隙进行有效降低，对路基压实度进行有效控制，进而达到路基沉降量的有效降低。在路基填料中应选择强度较高的材料，如砂砾土及碎石土等。
3、路基拼接压实技术
高速公路扩宽工程路基拼接施工中往往选用冲击力碾压和一般碾压的方法进行路基压实作业。当路基含水量符合施工要求时，应遵循从外到内的顺序进行碾压施工，4次碾压施工后，应进行冲击碾压作业，在新老路基连接位置要加大碾压力度，确保其压实度符合施工要求。在新老路基拼接位置进行施工时，可以选用多层台阶式开挖的方法对老路基边坡进行有效处理，以此提高路基的稳定性和强度。必须将台阶宽度控制在150CM的范围内，高度则需要控制在80CM的范围内，在施工过程中，施工企业应做到同时进行开挖台阶作业和填筑路基作业。当出现台阶侧面倒塌等情况时，将无法正常进行直立开挖作业，此时必须进行小台阶开挖作业，将其台阶宽度控制在45CM的范围内，高度控制在30CM的范围内，以此确保高速公路扩宽工程路基拼接施工的顺利进行。
4、强化新旧路基结合部位处理
在扩宽高速公路施工中，可以将一层宽度为9M的钢塑土工格栏设置在高度大于3M的路堤顶部下方20到80CM位置，这样可以有效防止新老路基拼接位置产生不均匀沉降及裂缝等问题。在施工中土工格栏要求路基具有较高的平整度，因此必须严格控制设置前土体粒径及路基平整度。在设置土工格栏时，叠层布置应从顺风位置进行，其固定作业要等到土工格栏设置完成后选用U形钢钉加以固定。
5、完善排水系统
在对原有高速公路进行拓宽施工的过程中，为了降低雨雪水对道路质量的影响，就必须做好强化路面水的处理。路面排水系统的完善可以有效地降低路面出现水害的的几率，建设路面排水系统的主要措施为在新路基顶部每隔20―50米设置一条横向碎石盲沟，使其与路基拼接处的纵向盲沟相连，这种排水方式对于混凝土路面的拓宽施工尤为重要。此外，还可以在道路的中央设置分隔带，并在其中设置相应的防水层，在路基坡度相对较低处将其引出路基。
四、结束语
综上所述，路基拼接施工作为高速公路扩宽工程施工的重要组成部分，其技术水平的高低将直接影响到高速公路工程的整体质量，为防止任何安全事故出现在路基拼接施工施工中，相关部门及施工企业必须重视路基拼接技术的应用，根据施工现场的具体情况及当地自然条件、地质等条件，提高其技术水平，只有这样才能确保高速公路工程的整体质量。
参考文献
[1] 钱军，王惠勇，林琳，黄海明，朱晓宁. 高速公路拓宽改造工程路基拼接技术应用综述[J]. 现代交通技术. 2005（06）
[2] 刘建兰，龚照东. 沪宁高速公路（江苏段）拓宽路面的拼接施工技术[J]. 上海公路. 2005（04）
[3] 聂鹏，曲向进，刘奉侨，丛林，郭忠印. 沈大高速公路改扩建工程路基加宽容许工后不均匀沉降指标研究[J]. 公路交通科技. 2005（11）
[4] 郭涛，吴赞平. 高速公路拼接路基的冲击压实施工技术研究[J]. 现代交通技术. 2004（01）