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20多辆Jeep车在冰雪中舞动，车轮驶过，风携雪烟而去，冰面上留下钉胎特有的点点痕迹。
寒冬腊月，呼伦贝尔茫茫雪原人迹罕至。但是，从1月29日开始，那一片冰湖上却热闹起来，为期一周的“越凛冽，越恣意”Jeep2010冰雪训练营在此举行，每天有五六十人在这里学习冰雪驾驶技巧，营员不仅可以体验到目前进口到中国的Jeep全系SUV的冰雪操控感受，还可学习各种冰雪路面的驾驶技巧。
且不说2008年南方出现的大面积冻雨，就说今年，几十年一遇的冷冬，而且频繁地下雨下雪，几场大雪让北京人备感出行压力，更别说纬度更高的其他北方城市。在呼伦贝尔市区，很多路面都是“地穿甲”，这种早被压实冻硬的冰雪夹杂路面非常滑，时速超过30km／h都比较危险。气候的变化让我们多了很多与冰雪打交道的机会。
今天，我们就在广阔的冰湖上操练，提升自己在低附着力路面的驾驶技巧。用的车辆全部是2010款Jeep新车——指南者，指挥官，大切诺基、牧马人撒哈拉和罗宾汉，而且车辆都换上了冰雪轮胎。
在平整的冰雪路面开车本来就有难度，培训现场还设置了多种冰上和雪地障碍，真是到了Jeep专业的全路况四驱大显身手的时候。普通车辆一般为两轮驱动，一旦两个轮子同时打滑，那车辆就寸步难行。有四驱系统的话，还有两个驱动轮，即使只有一个驱动轮有附着力，也有望让车脱离困境。所以，四驱系统历来就是冰雪驾驭的核心部件。
很多企业拥有自己的四驱技术，而四驱技术的鼻祖恰是Jeep。对于四驱技术的研发也成为Jeep引领行业发展的核心原动力。自Jeep诞生以来，不仅奠定了顶级四驱系统的标准，更以全路况四驱技术引领业界。时至今日，Jeep的全路况四驱技术在SUV领域独占鳌头。
在这个冰雪训练营，营员们可以在同一天亲身体验Jeep的五种四驱系统。2010款Jeep指南者体型偏小，是Jeep家族的新生代。其配备的Freedom-Drive主动全时四驱系统偏重于城市路况，四驱能力居五种之末。但是，在光滑如镜的冰面，指南者的抓地力也不错，后轮侧滑时ESP马上介入，修正行车路线。
日常行驶时，Freedom-Drive将驱动力传输至前轮以节省油耗，在感知前轮抓地力不足时可迅速变成四轮驱动。两驱和四驱的转变自动进行。如果就想用四驱，该系统还具有“四驱锁止”功能，在启动“四驱锁止”后，车辆驱动力恒定以50：50分配给前后轮。在冰面蛇形绕桩和紧急变线项目中，使用的就是指南者和大切诺基，对冰面的“雕琢”，这两款车型做得最多。
第二种四驱系统是2010款JeeiD大切诺基317上的Quadra-TracⅡ第三种是指挥官517装备Quadra-DriveⅡ这两种全时电控系统中除了设有一个放大比例的加力挡以外，还具有中央、前、后共3个差速锁，它可以将100％的扭矩分配到任意一个车轮。设有低速四驱、高速四驱和两驱三种驱动模式。
在训练场地，这两款车进行了天然雪地障碍项目。挂上低速四驱，爬上高高的雪坡没有什么悬念。在下坡路段，“陡坡缓降”功能启动，无须踩制动，车辆缓缓而降，不必有丝毫紧张。
第四种四驱系统是2010款Jeep牧马人撒哈拉上，名为CommandTrac Ⅱ分时四驱系统。它带着我们翻越冰雪组成的排骨路，还有38°冰雪侧坡，真是比较惊险。
最厉害的Rock-Tac机械式分时四驱就装在被誉为“终极越野利器”的罗宾汉上，该车型曾创造出了登上海拔6646米的世界吉尼斯纪录，也曾带领“寻找中国Rudicon之路”的探路车队成功勘测了四条中国无可比拟的越野路线。现场为罗宾汉设定的项目更具挑战性。
冰面上凿出的鱼刺般的路面，每根“刺”隆起约10cm，当然考验罗宾汉必须用一条巨大的“鱼骨”，左右错落，这是冰面左右坑。挂上低速四驱，罗宾汉在上面摇摆，如同跳一曲“慢四”，也没有引起胃中翻江倒海，而且我发现长轴距版罗宾汉走在上面更稳一些。
通过积雪堆积出的雪地双边桥则更像三步。摆正车身，分动器挂低速四驱、变速器挂1挡开上去，两个车轮悬空或三个车轮悬空，车无法行走。这种情况下，对大多数车辆来说，只能等着救援了。而在罗宾汉上不用着急，锁定差速锁，同时打开SWAYBAR(前稳定杆电控断开)功能，不需加油，罗宾汉自己就脱离了困境。
为什么会这样呢?这得益于分动箱4：1的惊人低速传动比，罗宾汉在低速四驱(4L)状态下，可将发动机扭矩放大四倍，实现极限的攀爬能力，这就是它能够穿越巨石、圆木遍布的复杂路况的原因。Rock-Trac机械式分时四驱系统中的前、中、后三个差速锁可锁前、后轴或前后轴同时锁止，独轮着地，三轮悬空也能确保车辆从容向前。
需要说明的是，即使凹驱系统“孔武有力”，如果轮胎抓不住地面，要想前行也是白费力。在冰雪路面必须用雪地胎，必要时还要用钉胎，这样才会获得相对可靠的抓地力。训练场地已经被我们的车辆碾压出点点痕迹。缓起步、少刹车，利用挡位控制车速等等措施都是避免出现侧滑、甩尾和翻滚等失控场面，所有的驾驶技巧都是让车辆在这种低附着力路面“脚踏实地”。
落日余辉还未消退，一轮满月已升到天边，月光洒在Jeep全系车型及车轮“勾画”出的冰湖新图上，辽阔而壮美。一天的培训结束了，经历这次驾驶培训，今后面对冰雪和湿滑路段，会多了一份从容。
寒冬腊月，呼伦贝尔茫茫雪原人迹罕至。但是，从1月29日开始，那一片冰湖上却热闹起来，为期一周的“越凛冽，越恣意”Jeep2010冰雪训练营在此举行，每天有五六十人在这里学习冰雪驾驶技巧，营员不仅可以体验到目前进口到中国的Jeep全系SUV的冰雪操控感受，还可学习各种冰雪路面的驾驶技巧。
且不说2008年南方出现的大面积冻雨，就说今年，几十年一遇的冷冬，而且频繁地下雨下雪，几场大雪让北京人备感出行压力，更别说纬度更高的其他北方城市。在呼伦贝尔市区，很多路面都是“地穿甲”，这种早被压实冻硬的冰雪夹杂路面非常滑，时速超过30km／h都比较危险。气候的变化让我们多了很多与冰雪打交道的机会。
今天，我们就在广阔的冰湖上操练，提升自己在低附着力路面的驾驶技巧。用的车辆全部是2010款Jeep新车——指南者，指挥官，大切诺基、牧马人撒哈拉和罗宾汉，而且车辆都换上了冰雪轮胎。
在平整的冰雪路面开车本来就有难度，培训现场还设置了多种冰上和雪地障碍，真是到了Jeep专业的全路况四驱大显身手的时候。普通车辆一般为两轮驱动，一旦两个轮子同时打滑，那车辆就寸步难行。有四驱系统的话，还有两个驱动轮，即使只有一个驱动轮有附着力，也有望让车脱离困境。所以，四驱系统历来就是冰雪驾驭的核心部件。
很多企业拥有自己的四驱技术，而四驱技术的鼻祖恰是Jeep。对于四驱技术的研发也成为Jeep引领行业发展的核心原动力。自Jeep诞生以来，不仅奠定了顶级四驱系统的标准，更以全路况四驱技术引领业界。时至今日，Jeep的全路况四驱技术在SUV领域独占鳌头。
在这个冰雪训练营，营员们可以在同一天亲身体验Jeep的五种四驱系统。2010款Jeep指南者体型偏小，是Jeep家族的新生代。其配备的Freedom-Drive主动全时四驱系统偏重于城市路况，四驱能力居五种之末。但是，在光滑如镜的冰面，指南者的抓地力也不错，后轮侧滑时ESP马上介入，修正行车路线。
日常行驶时，Freedom-Drive将驱动力传输至前轮以节省油耗，在感知前轮抓地力不足时可迅速变成四轮驱动。两驱和四驱的转变自动进行。如果就想用四驱，该系统还具有“四驱锁止”功能，在启动“四驱锁止”后，车辆驱动力恒定以50：50分配给前后轮。在冰面蛇形绕桩和紧急变线项目中，使用的就是指南者和大切诺基，对冰面的“雕琢”，这两款车型做得最多。
第二种四驱系统是2010款JeeiD大切诺基317上的Quadra-TracⅡ第三种是指挥官517装备Quadra-DriveⅡ这两种全时电控系统中除了设有一个放大比例的加力挡以外，还具有中央、前、后共3个差速锁，它可以将100％的扭矩分配到任意一个车轮。设有低速四驱、高速四驱和两驱三种驱动模式。
在训练场地，这两款车进行了天然雪地障碍项目。挂上低速四驱，爬上高高的雪坡没有什么悬念。在下坡路段，“陡坡缓降”功能启动，无须踩制动，车辆缓缓而降，不必有丝毫紧张。
第四种四驱系统是2010款Jeep牧马人撒哈拉上，名为CommandTrac Ⅱ分时四驱系统。它带着我们翻越冰雪组成的排骨路，还有38°冰雪侧坡，真是比较惊险。
最厉害的Rock-Tac机械式分时四驱就装在被誉为“终极越野利器”的罗宾汉上，该车型曾创造出了登上海拔6646米的世界吉尼斯纪录，也曾带领“寻找中国Rudicon之路”的探路车队成功勘测了四条中国无可比拟的越野路线。现场为罗宾汉设定的项目更具挑战性。
冰面上凿出的鱼刺般的路面，每根“刺”隆起约10cm，当然考验罗宾汉必须用一条巨大的“鱼骨”，左右错落，这是冰面左右坑。挂上低速四驱，罗宾汉在上面摇摆，如同跳一曲“慢四”，也没有引起胃中翻江倒海，而且我发现长轴距版罗宾汉走在上面更稳一些。
通过积雪堆积出的雪地双边桥则更像三步。摆正车身，分动器挂低速四驱、变速器挂1挡开上去，两个车轮悬空或三个车轮悬空，车无法行走。这种情况下，对大多数车辆来说，只能等着救援了。而在罗宾汉上不用着急，锁定差速锁，同时打开SWAYBAR(前稳定杆电控断开)功能，不需加油，罗宾汉自己就脱离了困境。
为什么会这样呢?这得益于分动箱4：1的惊人低速传动比，罗宾汉在低速四驱(4L)状态下，可将发动机扭矩放大四倍，实现极限的攀爬能力，这就是它能够穿越巨石、圆木遍布的复杂路况的原因。Rock-Trac机械式分时四驱系统中的前、中、后三个差速锁可锁前、后轴或前后轴同时锁止，独轮着地，三轮悬空也能确保车辆从容向前。
需要说明的是，即使凹驱系统“孔武有力”，如果轮胎抓不住地面，要想前行也是白费力。在冰雪路面必须用雪地胎，必要时还要用钉胎，这样才会获得相对可靠的抓地力。训练场地已经被我们的车辆碾压出点点痕迹。缓起步、少刹车，利用挡位控制车速等等措施都是避免出现侧滑、甩尾和翻滚等失控场面，所有的驾驶技巧都是让车辆在这种低附着力路面“脚踏实地”。
落日余辉还未消退，一轮满月已升到天边，月光洒在Jeep全系车型及车轮“勾画”出的冰湖新图上，辽阔而壮美。一天的培训结束了，经历这次驾驶培训，今后面对冰雪和湿滑路段，会多了一份从容。