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想在中国竞争最激烈的A级车市场上分杯羹绝非易事，对价格不占优势的进口车型更是难上加难，进口Mazda3能从合资阵营中抢到订单吗?张灵犀在试驾中努力寻找答案。
13.98到17.58万元，在进口A级车市场上两厢新马自达3性价比相当明显。不过这并不意味着它就此走上了中国车市的星光大道。在全球市场与其竞争的老对手们——福克斯、高尔夫、世嘉、标致307都通过合资实现了中国制造，这意味着它们比进口马自达3拥有更具竞争力的价格和更完善的销售网络。进口马自达3两厢如何为自己杀出血路呢?我迫切想找到答案。
愈动愈美
每每车展，马自达的概念车总是让人眼前一亮，进口马自达3的外形就从让人惊叹的Nagare“流雅”概念车上汲取了不少“营养”，整车的线条都充满流动的美感。细细端详，你还能从新车的前部造型上找到RX-8的影子。
进口马自达3的前脸上最引人注目的地方莫过于“五边形”的超级大嘴，如此造型的进气格栅的确气势逼人。犀利的柳叶形头灯和雾灯树立两侧，线条向后一直延伸至前轮眉，自然流畅。车身侧面两条凸出的棱线，刻画出整车前低后高的俯冲姿态。上面一条线从前轮眉顶部起，划过前、后门把手位置一直延伸到外凸的尾灯，风格凌厉；下面一条则起自前轮眉底部，在侧裙上部由下向上一路上扬至后轮眉，优雅动感。尾部造型在线条和形状上与车头和车侧完美衔接。五边形的尾窗和尾灯与车头的大嘴和大灯相呼应，从车头中心开始流动的线条汇聚在车尾的中轴线上。进口马自达3的前后保险杠都采用了一个部件的设计，这减少了部件数和相应的接缝，视觉上更美观，同时也显现出马自达高水准的车身制造水平。16英寸铝合金轮圈的7辐条造型在设计上相当有特点，即使静止也能呈现出向前旋转的动态。
新车整体给人强烈地前冲和贴地感觉，展现出对速度的追求。我相信，漂亮动感的外形将会成为新车俘获目标消费者最有效的武器。
日本做工
除却对豪华和性能的追求，很多人花高价买进口车看重的是进口车的质量和做工。那么这款由马自达全球技术最先进、也最环保的防府工厂制造的新车，质量和做工又如何呢?我迫不急待地拉开了车门。
黑色是进口马自达3内饰的主色调，座椅有黑色和浅色两种选择。不过分布在方向盘下部，中控台以及扶手箱下部的仿铝板装饰，消除了沉重感。仪表板和中控台在造型上融为一体，上部分布着3.5英寸的多功能显示屏和自动空调显示屏，可惜都是传统的单色电子显示屏，缺乏科技感。转速表与时速表的双炮造型非常夸张，与方向盘一道成为内饰中最凸显运动风格的部分。方向盘上的按键可以直接控制多媒体娱乐系统和车载电脑。
新车的内饰简练优雅，虽然在选材上基本没有使用触感更好的软性材料，但做工非常细腻，缝隙控制水平很高。真皮、塑料的搭配使用协调成熟。在与驾驶者身体接触最为紧密的两个部位——方向盘和座椅，新车使用的真皮质感细腻，缝制精致。
当夜幕降临时，如果你打开这款新车的车门，还能收获到另外一份惊喜踏板和中控台上那魅惑的蓝光，一定会令你心怀浪漫。这项设计被马自达称为“可与驾驶者产生互动的间接照明”。
赛道找乐
我首先试驾的是1.6L自动挡。该车搭载的Z6V 1.6L发动机，中国的消费者已经非常熟悉，其最大功率为79KW/6000rpm，最大扭矩145Nm/4000rpm，性能处在国内同排量机型的中上游水平。国产的三厢马3也在使用这款发动机，其低油耗表现受到了消费者的一致认可。不过赛道试驾，考验的可不是节油性能，而是动力表现。
驶离安全通道后，我便全油门冲向第一弯。车子提速轻快，连续高转速换挡，发动机的声音也始终保持温柔。这是典型日系发动机的作派，如果说欧美发动机的声音听起来像雄浑的交响乐，那这台马3的1.6L发动机的声音就像一曲欢快的奏鸣曲，悦耳动听。在弯前的刹车点我大力踩下制动踏板，车速迅速下降，制动系统的表现给人一种稳定可靠的感觉，前278mm、后265mm的盘式刹车响应速度在量产车中处于领先地位。
打方向，指向弯心，边回方向边加油出弯，整个过弯过程连贯流畅。纵然像我这样有赛道驾驶经验并十分丰富的人，也能轻松地按赛车线路过弯，十分惬意。真皮方向盘后面的电子液压助力，给人的操作感觉相当舒服，方向盘的指向很准确，在前、后独立悬架系统(前麦弗逊、后多连杆)的支持下，车子在弯中的表现非常轻松。这唤醒了我内心的那份熟悉感觉，早在2006年，《汽车与运动》就在北京的金港赛道对三厢马自达3进行了赛道内的超级测试，其凌厉的表现仍让人记忆犹新。在新一代马3上，虽然悬架的结构形式没有改变，但马自达的工程师们通过一些细微的调整，使该车的底盘感觉更加成熟和有力道，上手也更容易。
作为一款偏好运动的车型，2.0L发动机对于进口马3似乎是更理想的选择。虽然都采用了SVT(可变气门正时)、VIS(可变进气歧管)，TSCV(滚流涡流控制阀)等电子控制系统，但MZR 2.0L发动机的动力给我的主观感觉与1.6L差别很大，其中顺畅的5速自动变速器(1.6L车型变速器为传统的4速)功不可没。这款发动机最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，在6速手动和5速自动变速器的配合下，可实现9.2s和10.7s的0～100km/h加速。
在珠海赛道上驾驭2.0L的进口马3，变成了我此番试驾的寻乐之旅。动力的提升让我在长直道上畅享加速的快感，更高的速度也提升了弯道中操控的紧张和刺激。制动，当然还是一如既往的可靠。在这里我还要严重表扬一下这款车的座椅，靠背包裹出色，侧向支撑非常舒服，无法电动调节成了惟一的遗憾。
答案公布
前面我讲过想为进口马3在中国A级车市的破局找到答案。除了上述那些令我心动的部分，新车还有哪些过人之处呢?
同级中罕见的4490mm两厢车身与2640mm的长轴距所带来的驾乘空间，根据实际测试我保证绝对可以满足3口之家的所有需求。而2.0L车型上配备的DSC与6气囊，则在主、被动安全方面为驾乘者提供了充足的保障。欧洲NCAP*1的五星，美国高速公路安全局的双五星成绩提供了令人信服的证明。当然，双区自动空调、感应雨刷也是加分项目。
最后公布一下大家关心的油耗，根据厂家的测试，1.6L和2.0L排量车型的综合油耗在同级车中都有一定优势。配备了6MT／5AT的2.0L车型，综合油耗仅为7.9L／百公里。
这就是进口马自达3两厢，充满动感，个性鲜明，有很多贴心的设计，在配置上也有一些小遗憾。所以这款车的性价比是一个因人而异的问题，支持的人会觉得物超所值，反对的人也的确能找出一些说得过去的理由。
钱非万能，有钱也未必幸福，但如果能以数额不多的金钱去换取快乐，肯定会有很多人愿意买单。进口马3，一款可以帮你收获运动和驾驶快乐的汽车!这就是张灵犀在珠海赛场最后找到的答案。
13.98到17.58万元，在进口A级车市场上两厢新马自达3性价比相当明显。不过这并不意味着它就此走上了中国车市的星光大道。在全球市场与其竞争的老对手们——福克斯、高尔夫、世嘉、标致307都通过合资实现了中国制造，这意味着它们比进口马自达3拥有更具竞争力的价格和更完善的销售网络。进口马自达3两厢如何为自己杀出血路呢?我迫切想找到答案。
愈动愈美
每每车展，马自达的概念车总是让人眼前一亮，进口马自达3的外形就从让人惊叹的Nagare“流雅”概念车上汲取了不少“营养”，整车的线条都充满流动的美感。细细端详，你还能从新车的前部造型上找到RX-8的影子。
进口马自达3的前脸上最引人注目的地方莫过于“五边形”的超级大嘴，如此造型的进气格栅的确气势逼人。犀利的柳叶形头灯和雾灯树立两侧，线条向后一直延伸至前轮眉，自然流畅。车身侧面两条凸出的棱线，刻画出整车前低后高的俯冲姿态。上面一条线从前轮眉顶部起，划过前、后门把手位置一直延伸到外凸的尾灯，风格凌厉；下面一条则起自前轮眉底部，在侧裙上部由下向上一路上扬至后轮眉，优雅动感。尾部造型在线条和形状上与车头和车侧完美衔接。五边形的尾窗和尾灯与车头的大嘴和大灯相呼应，从车头中心开始流动的线条汇聚在车尾的中轴线上。进口马自达3的前后保险杠都采用了一个部件的设计，这减少了部件数和相应的接缝，视觉上更美观，同时也显现出马自达高水准的车身制造水平。16英寸铝合金轮圈的7辐条造型在设计上相当有特点，即使静止也能呈现出向前旋转的动态。
新车整体给人强烈地前冲和贴地感觉，展现出对速度的追求。我相信，漂亮动感的外形将会成为新车俘获目标消费者最有效的武器。
日本做工
除却对豪华和性能的追求，很多人花高价买进口车看重的是进口车的质量和做工。那么这款由马自达全球技术最先进、也最环保的防府工厂制造的新车，质量和做工又如何呢?我迫不急待地拉开了车门。
黑色是进口马自达3内饰的主色调，座椅有黑色和浅色两种选择。不过分布在方向盘下部，中控台以及扶手箱下部的仿铝板装饰，消除了沉重感。仪表板和中控台在造型上融为一体，上部分布着3.5英寸的多功能显示屏和自动空调显示屏，可惜都是传统的单色电子显示屏，缺乏科技感。转速表与时速表的双炮造型非常夸张，与方向盘一道成为内饰中最凸显运动风格的部分。方向盘上的按键可以直接控制多媒体娱乐系统和车载电脑。
新车的内饰简练优雅，虽然在选材上基本没有使用触感更好的软性材料，但做工非常细腻，缝隙控制水平很高。真皮、塑料的搭配使用协调成熟。在与驾驶者身体接触最为紧密的两个部位——方向盘和座椅，新车使用的真皮质感细腻，缝制精致。
当夜幕降临时，如果你打开这款新车的车门，还能收获到另外一份惊喜踏板和中控台上那魅惑的蓝光，一定会令你心怀浪漫。这项设计被马自达称为“可与驾驶者产生互动的间接照明”。
赛道找乐
我首先试驾的是1.6L自动挡。该车搭载的Z6V 1.6L发动机，中国的消费者已经非常熟悉，其最大功率为79KW/6000rpm，最大扭矩145Nm/4000rpm，性能处在国内同排量机型的中上游水平。国产的三厢马3也在使用这款发动机，其低油耗表现受到了消费者的一致认可。不过赛道试驾，考验的可不是节油性能，而是动力表现。
驶离安全通道后，我便全油门冲向第一弯。车子提速轻快，连续高转速换挡，发动机的声音也始终保持温柔。这是典型日系发动机的作派，如果说欧美发动机的声音听起来像雄浑的交响乐，那这台马3的1.6L发动机的声音就像一曲欢快的奏鸣曲，悦耳动听。在弯前的刹车点我大力踩下制动踏板，车速迅速下降，制动系统的表现给人一种稳定可靠的感觉，前278mm、后265mm的盘式刹车响应速度在量产车中处于领先地位。
打方向，指向弯心，边回方向边加油出弯，整个过弯过程连贯流畅。纵然像我这样有赛道驾驶经验并十分丰富的人，也能轻松地按赛车线路过弯，十分惬意。真皮方向盘后面的电子液压助力，给人的操作感觉相当舒服，方向盘的指向很准确，在前、后独立悬架系统(前麦弗逊、后多连杆)的支持下，车子在弯中的表现非常轻松。这唤醒了我内心的那份熟悉感觉，早在2006年，《汽车与运动》就在北京的金港赛道对三厢马自达3进行了赛道内的超级测试，其凌厉的表现仍让人记忆犹新。在新一代马3上，虽然悬架的结构形式没有改变，但马自达的工程师们通过一些细微的调整，使该车的底盘感觉更加成熟和有力道，上手也更容易。
作为一款偏好运动的车型，2.0L发动机对于进口马3似乎是更理想的选择。虽然都采用了SVT(可变气门正时)、VIS(可变进气歧管)，TSCV(滚流涡流控制阀)等电子控制系统，但MZR 2.0L发动机的动力给我的主观感觉与1.6L差别很大，其中顺畅的5速自动变速器(1.6L车型变速器为传统的4速)功不可没。这款发动机最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，在6速手动和5速自动变速器的配合下，可实现9.2s和10.7s的0～100km/h加速。
在珠海赛道上驾驭2.0L的进口马3，变成了我此番试驾的寻乐之旅。动力的提升让我在长直道上畅享加速的快感，更高的速度也提升了弯道中操控的紧张和刺激。制动，当然还是一如既往的可靠。在这里我还要严重表扬一下这款车的座椅，靠背包裹出色，侧向支撑非常舒服，无法电动调节成了惟一的遗憾。
答案公布
前面我讲过想为进口马3在中国A级车市的破局找到答案。除了上述那些令我心动的部分，新车还有哪些过人之处呢?
同级中罕见的4490mm两厢车身与2640mm的长轴距所带来的驾乘空间，根据实际测试我保证绝对可以满足3口之家的所有需求。而2.0L车型上配备的DSC与6气囊，则在主、被动安全方面为驾乘者提供了充足的保障。欧洲NCAP*1的五星，美国高速公路安全局的双五星成绩提供了令人信服的证明。当然，双区自动空调、感应雨刷也是加分项目。
最后公布一下大家关心的油耗，根据厂家的测试，1.6L和2.0L排量车型的综合油耗在同级车中都有一定优势。配备了6MT／5AT的2.0L车型，综合油耗仅为7.9L／百公里。
这就是进口马自达3两厢，充满动感，个性鲜明，有很多贴心的设计，在配置上也有一些小遗憾。所以这款车的性价比是一个因人而异的问题，支持的人会觉得物超所值，反对的人也的确能找出一些说得过去的理由。
钱非万能，有钱也未必幸福，但如果能以数额不多的金钱去换取快乐，肯定会有很多人愿意买单。进口马3，一款可以帮你收获运动和驾驶快乐的汽车!这就是张灵犀在珠海赛场最后找到的答案。