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今年上半年的车市火爆，让汽车销量的申报也颇为亮眼。套用股市中的概念，今天我们就依据汽车的销量中报寻找带领各个板块的龙头品种，看看究竟是哪些品牌的车型成为今年上半年的领头羊。
今年上半年，中国车市已经全面超越了美国车市，成为全球的销量冠军。根据中国乘用车联合会的统计数据。即使6月份油价上涨、天气炎热、传统淡季来临，但是6月份的产销量仍然再创新高。产量超过88.85万辆，同比增长50.7％，环比增长近10％；销量为82.61万辆，同比增长58.3％，环比增加1.6％。上海大众以合计319683辆的销量成为国内汽车市场上半年销量冠军。亚军和季军依次是一汽大众和上海通用，销量分别为314192辆及288840辆。从各个级别车型来看，除了小型车之外，中高级车、中级车、MPv和suv市场则均是涨多跌少的局面。
套用股市中的概念，今天我们就依据汽车的销量中报寻找带领各个板块的龙头品种，看看究竟是哪些品牌的车型成为今年上半年的领头羊，而它们的后市是否还具有潜力，我们也且来做一番点评。
豪华车板块：奥迪全面领先
在中国的豪华车市场，奥迪的优势可以说令其他品牌望尘莫及。不仅是奥迪A6L远远领先，连A4L也跻身三强，进一步巩固了奥迪的优势。而另一个豪华车的名额，则是老面孔的皇冠。
豪华车的龙头老大非奥迪A6莫属。今年上半年，奥迪A6的销量达到了48356辆，把竞争对手、第二名的皇冠远远抛在身后。月均超过8000辆，其中6月份销量达到了8704辆。这与奥迪适应消费税的调整，推出了3.0T车型不无关系。而加长策略不仅帮助奥迪A6保持着豪华车的头名位置，用在低一档次的奥迪A4身上，也是屡试不爽。奥迪A4在变长变大之后，一改以前“家用豪华车”的形象，成为许多公商务人士的选择。
与其他品牌的豪华车型相比，奥迪的优势也非常明显。在B级车市场，宝马5系今年上半年的销量为11337辆，月均不足2000辆，而奔驰E级今年上半年的销量则只有2977辆，凯迪拉克SLS也只有2928辆。在A级车市场，奥迪A4L在中级豪华车的竞争中，终于报了宝马3系的一箭之仇。而在这个市场上，奔驰c级车的表现依然惨淡，上半年只有7001辆左右。
相比奥迪，皇冠似乎在吃老本，虽然还占据着销量第二的位置，但是与当年上市时，月均4000辆的成绩已经不可同日而语。这种颓势与丰田今年在全球的整体表现是相一致的。6月份销量爬到了3855辆，环比增长逾20％。这与皇冠即将改款到第13代、经销商大力促销老款最大优惠幅度达到2.2万元有关。
从6月份的销量来看，新加入国产豪华车阵营的沃尔沃S80L，虽然销量环比增长达到了29.2％，月度销量接近千辆，但是明显无法与宝马5系和奔驰E相比。
中高级车板块：前三甲“涛声依旧”
中高级车三强天下，仍然没有被颠覆，雅阁仍然是当之无愧的老大，凯美瑞只能屈居第二，两者的月销量平均都超过万辆：而第三名则是刚改款的新领驭，它的平均月度销量接近9000辆，而雄心勃勃想把领驭拉下马的天籁。虽然在5～6月份销量已经爬到8000辆之上，但是毕竟领驭基础雄厚，天籁仍然无法撼动它季军地位。
新雅阁今年上半年月度销量平均超过了13000辆，即使在中级车市场也是一个不错的成绩。尤其是在6月份，销量更是达到了1.64万辆，超出凯美瑞1/3。细分市场销量老大的地位更加巩固。对销量贡献最大的是2 OL车型，销量过万，而2，4L车型也超过了5000辆。另外，从销售终端传出的信息看，新雅阁部分车型在部分地区的优惠在万元上。
凯美瑞的销量虽然也不错，但是与雅阁比起来还是差距很大，平均每个月1.19万辆。今年凯美瑞推新后，高举“进化”大旗，把改款的重点放在了提升内饰和配置质量上，其中降低低配2.0L车型的入门价格(18.98万元起)，把价格拉进18万元区间，后来又推出G-BOOK版本，想在低端和高端和雅阁决战。不过，目前对销量贡献大的，还是2.4L车型，月销达8115辆，而2.0L车型月销为4359辆。
今年领驭推出了小改款车型，与其他车型新老共存不同，新领驭换代十分彻底。新领驭采用了和奥迪近似的前灯和尾灯，大大提升了品质感，再加上大众新一代的品牌特征、以及比较合理的价格，使内在的改变并不多的它，在短期内却仍然获得了市场的认可，6月份销量上扬到9800辆，环比增长逾11％，上半年月均达到8300辆。
中级车板块：自主品牌杀入三甲
中级车三强中，历来有两强被“老三样”中的捷达和桑塔纳组合占据，不过随着上海大众新中级车朗逸的热销，今年上半年的销量达到7.07万辆之后，桑塔纳组合的销量能够仍然保持着8万辆的水平，上海大众也已经很感满意了。
“新三样”中的新凯越表现最佳，夺得半程的销量冠军，即使6月份的销量比5月份稍稍下滑，但是仍然维持在2.1万辆。凯越于去年推新后，外形更加大气，尽管其底盘和发动机等均没有改变，但足够满足家用所需。再加上价格方面，也比老款更加亲民，货源也比较充足、颜色齐全，也令其在中级车市中表现抢眼而且稳定。
捷达老而弥坚，仅以落后1200辆的成绩位于第二，一汽大众的西进策略，使捷达开拓了新的市场。能够保持销量继续坚挺，月均销量接近2万辆。捷达二次改款后，外观其实变化不大，依旧是那用了十多年的外型模子，内饰设计的也仍然略显古板，当然这些都不是问题，外型和内饰的保守抹杀不了它的实用性。发动机燃油性高，低转速扭矩不错，保养经济性也比较好，在如今新车林立的时代仍是不错的代步选择。此外，它在二三线城市的良好口碑和巨大保有量。也成为其致胜的法宝。
第三名则被自主品牌新军比亚迪F3所占据。这也是自主品牌首度占据中级车前三位置，6月份的销量超过了2.1万辆。自从2006年上市之后，F3以较低的价格、精细的做工、时尚的外型、不错的性价比、灵活的配置，开创了它的黄金时代。今年由于加大了二三级市场的开拓，所以在销量上，冲破了合资品牌对中级车前三名多年以来的垄断。不过F3赢得比较惊险，仅比第四名悦动多出800多辆。
紧凑型车板块：“两三厢”组合称雄
在紧凑型车市场三强中，出现了一个自主品牌的新面孔——吉利自由舰。自由舰的成功入围，高达53587辆的半年度销量，鼎示了吉利在这一市场上逐渐被认可，月均接近9000辆。不过考虑到自主品牌的紧凑型车价格基本上有合资品牌的一半左右，所以要在现实中赶上合资品牌影响力还尚需时日。
紧凑型车市场上的几个老牌，如POLO、飞度等，如今勇立潮头的就只有POLO。今年上半年， POLO的销量达到了51874辆，已经连续数月销量过万，而且超过了乐风乐骋，成为两厢+三厢组合中成绩最好的合资品牌，显示了高档精品小车的强大市场潜力。而且就两厢车而言，也超过了老竞争对手飞度的21439辆。
乐风和乐骋可以说是雪佛兰品牌的底线，也是紧凑型车市场上表现较好的两厢十三厢组合，半年度销量达50218辆，大部分都是乐风。在6月份，乐风和乐骋的销量环比涨幅逾15％。超过了9000辆，但是还没有达到历史最高。
微型车板块：新老交替竞争激烈
今年年初，在燃油税改革的推动下，小型车(小排量车)的市场曾经热火朝天，但是由于购置税减半政策的推出，1.6L中级车也纷纷受惠，明显影响了小型车的市场，所以小型车市场走势先扬后抑，看来中国人的消费观念的改变还是一个长期的过程。
小型车市场的三强都是自主品牌，QQ、夏利和比亚迪F0。两厢微车中，QQ一直是销量冠军，多年以来一直是十大单一品牌销量榜的常客，今年上半年的成绩为73787辆，月均超过1.2万辆，是原型车spark乐驰的一倍。6月底QQme上市，5.5万～6.2万元的价格，已经远远高于QQ，不知在下半年能否抵挡得住比亚迪F0的进攻。
同样是老品牌，夏利在全盛时期，年销量曾经超过20万辆，今年上半年的销量为71029，早已经不复当年之勇。这7万辆的成绩来自于4个车型，平均下来，每个车型的销量不足2万辆。
从价格上来说，F0可以说是承接了QQ的衣钵，但是从外形上来看，F0又要比QQ新了整整一代，因此，在下半年，两者之问将会展开一场直接厮杀。
SUV板块：强者恒强暂未改观
经济危机对于中国的影响，就如同油价对于SUV消费人群的影响一样，表面上几乎未曾察觉，但是在内部却有着结构性的影响：合资SUV的强势地位愈加巩固，自主品牌SUV则遭遇寒流。
强者恒强用在本田CR-V身上是再合适不过了。CR-V上半年销量达到了49058辆。6月销量更上达到了8853辆。在SUV市场上，它唯一可能遭遇的劲敌就是丰田RAV4，后者在6月份的销量达到了6607辆，但是RAV4毕竟还是处在新车效应时期，能否长时间保持这个势头，有待观察。
长城哈弗虽然仍然是自主品牌SUV的旗帜，但是这面旗帜已经不再鲜明，它与CR-V的差距已经越来越大，只有23058辆，不足CR-V的一半。而自主品牌中，曾经表现不错的瑞虎，今年上半年也只销售了1.25万辆，对于国内SUV的消费者来说，自主品牌的吸引力已经越来越小。
虽然不能与CR-V相比，但是途胜仍然守住了第三的位置，销量为21444辆，6月份达到4000辆。但是无疑下半年，它就会被挤出前三名。
MPV板块：波澜不惊期待世博效应
由于MPV排量较大，没有受惠于购置税政策，因此MPV市场在E半年也没什么表现。
瑞风仍然是MPV的老大，但是它上市已经多年至今没有改款，再加上自主品牌如风行、蒙派克、阁瑞斯等的影响，所以半年度销量也不过为21650辆。不过今年下半年，随着公务用车向自主品牌倾斜的政策出台，瑞风也许还可以有一定表现。
MPV老牌霸主GL8在6月份销量环比大涨26％，可能是上海世博会商务车采购增加的关系。今年上半年GL8的销量为15791辆，随着下半年世博会不断临近，也许销量会有所上升。奥德赛上半年的表现不佳，只有12345辆，但是这个成绩也足以让它跻身MPV市场前三，由此可见MPV市场的平静。
今年上半年，中国车市已经全面超越了美国车市，成为全球的销量冠军。根据中国乘用车联合会的统计数据。即使6月份油价上涨、天气炎热、传统淡季来临，但是6月份的产销量仍然再创新高。产量超过88.85万辆，同比增长50.7％，环比增长近10％；销量为82.61万辆，同比增长58.3％，环比增加1.6％。上海大众以合计319683辆的销量成为国内汽车市场上半年销量冠军。亚军和季军依次是一汽大众和上海通用，销量分别为314192辆及288840辆。从各个级别车型来看，除了小型车之外，中高级车、中级车、MPv和suv市场则均是涨多跌少的局面。
套用股市中的概念，今天我们就依据汽车的销量中报寻找带领各个板块的龙头品种，看看究竟是哪些品牌的车型成为今年上半年的领头羊，而它们的后市是否还具有潜力，我们也且来做一番点评。
豪华车板块：奥迪全面领先
在中国的豪华车市场，奥迪的优势可以说令其他品牌望尘莫及。不仅是奥迪A6L远远领先，连A4L也跻身三强，进一步巩固了奥迪的优势。而另一个豪华车的名额，则是老面孔的皇冠。
豪华车的龙头老大非奥迪A6莫属。今年上半年，奥迪A6的销量达到了48356辆，把竞争对手、第二名的皇冠远远抛在身后。月均超过8000辆，其中6月份销量达到了8704辆。这与奥迪适应消费税的调整，推出了3.0T车型不无关系。而加长策略不仅帮助奥迪A6保持着豪华车的头名位置，用在低一档次的奥迪A4身上，也是屡试不爽。奥迪A4在变长变大之后，一改以前“家用豪华车”的形象，成为许多公商务人士的选择。
与其他品牌的豪华车型相比，奥迪的优势也非常明显。在B级车市场，宝马5系今年上半年的销量为11337辆，月均不足2000辆，而奔驰E级今年上半年的销量则只有2977辆，凯迪拉克SLS也只有2928辆。在A级车市场，奥迪A4L在中级豪华车的竞争中，终于报了宝马3系的一箭之仇。而在这个市场上，奔驰c级车的表现依然惨淡，上半年只有7001辆左右。
相比奥迪，皇冠似乎在吃老本，虽然还占据着销量第二的位置，但是与当年上市时，月均4000辆的成绩已经不可同日而语。这种颓势与丰田今年在全球的整体表现是相一致的。6月份销量爬到了3855辆，环比增长逾20％。这与皇冠即将改款到第13代、经销商大力促销老款最大优惠幅度达到2.2万元有关。
从6月份的销量来看，新加入国产豪华车阵营的沃尔沃S80L，虽然销量环比增长达到了29.2％，月度销量接近千辆，但是明显无法与宝马5系和奔驰E相比。
中高级车板块：前三甲“涛声依旧”
中高级车三强天下，仍然没有被颠覆，雅阁仍然是当之无愧的老大，凯美瑞只能屈居第二，两者的月销量平均都超过万辆：而第三名则是刚改款的新领驭，它的平均月度销量接近9000辆，而雄心勃勃想把领驭拉下马的天籁。虽然在5～6月份销量已经爬到8000辆之上，但是毕竟领驭基础雄厚，天籁仍然无法撼动它季军地位。
新雅阁今年上半年月度销量平均超过了13000辆，即使在中级车市场也是一个不错的成绩。尤其是在6月份，销量更是达到了1.64万辆，超出凯美瑞1/3。细分市场销量老大的地位更加巩固。对销量贡献最大的是2 OL车型，销量过万，而2，4L车型也超过了5000辆。另外，从销售终端传出的信息看，新雅阁部分车型在部分地区的优惠在万元上。
凯美瑞的销量虽然也不错，但是与雅阁比起来还是差距很大，平均每个月1.19万辆。今年凯美瑞推新后，高举“进化”大旗，把改款的重点放在了提升内饰和配置质量上，其中降低低配2.0L车型的入门价格(18.98万元起)，把价格拉进18万元区间，后来又推出G-BOOK版本，想在低端和高端和雅阁决战。不过，目前对销量贡献大的，还是2.4L车型，月销达8115辆，而2.0L车型月销为4359辆。
今年领驭推出了小改款车型，与其他车型新老共存不同，新领驭换代十分彻底。新领驭采用了和奥迪近似的前灯和尾灯，大大提升了品质感，再加上大众新一代的品牌特征、以及比较合理的价格，使内在的改变并不多的它，在短期内却仍然获得了市场的认可，6月份销量上扬到9800辆，环比增长逾11％，上半年月均达到8300辆。
中级车板块：自主品牌杀入三甲
中级车三强中，历来有两强被“老三样”中的捷达和桑塔纳组合占据，不过随着上海大众新中级车朗逸的热销，今年上半年的销量达到7.07万辆之后，桑塔纳组合的销量能够仍然保持着8万辆的水平，上海大众也已经很感满意了。
“新三样”中的新凯越表现最佳，夺得半程的销量冠军，即使6月份的销量比5月份稍稍下滑，但是仍然维持在2.1万辆。凯越于去年推新后，外形更加大气，尽管其底盘和发动机等均没有改变，但足够满足家用所需。再加上价格方面，也比老款更加亲民，货源也比较充足、颜色齐全，也令其在中级车市中表现抢眼而且稳定。
捷达老而弥坚，仅以落后1200辆的成绩位于第二，一汽大众的西进策略，使捷达开拓了新的市场。能够保持销量继续坚挺，月均销量接近2万辆。捷达二次改款后，外观其实变化不大，依旧是那用了十多年的外型模子，内饰设计的也仍然略显古板，当然这些都不是问题，外型和内饰的保守抹杀不了它的实用性。发动机燃油性高，低转速扭矩不错，保养经济性也比较好，在如今新车林立的时代仍是不错的代步选择。此外，它在二三线城市的良好口碑和巨大保有量。也成为其致胜的法宝。
第三名则被自主品牌新军比亚迪F3所占据。这也是自主品牌首度占据中级车前三位置，6月份的销量超过了2.1万辆。自从2006年上市之后，F3以较低的价格、精细的做工、时尚的外型、不错的性价比、灵活的配置，开创了它的黄金时代。今年由于加大了二三级市场的开拓，所以在销量上，冲破了合资品牌对中级车前三名多年以来的垄断。不过F3赢得比较惊险，仅比第四名悦动多出800多辆。
紧凑型车板块：“两三厢”组合称雄
在紧凑型车市场三强中，出现了一个自主品牌的新面孔——吉利自由舰。自由舰的成功入围，高达53587辆的半年度销量，鼎示了吉利在这一市场上逐渐被认可，月均接近9000辆。不过考虑到自主品牌的紧凑型车价格基本上有合资品牌的一半左右，所以要在现实中赶上合资品牌影响力还尚需时日。
紧凑型车市场上的几个老牌，如POLO、飞度等，如今勇立潮头的就只有POLO。今年上半年， POLO的销量达到了51874辆，已经连续数月销量过万，而且超过了乐风乐骋，成为两厢+三厢组合中成绩最好的合资品牌，显示了高档精品小车的强大市场潜力。而且就两厢车而言，也超过了老竞争对手飞度的21439辆。
乐风和乐骋可以说是雪佛兰品牌的底线，也是紧凑型车市场上表现较好的两厢十三厢组合，半年度销量达50218辆，大部分都是乐风。在6月份，乐风和乐骋的销量环比涨幅逾15％。超过了9000辆，但是还没有达到历史最高。
微型车板块：新老交替竞争激烈
今年年初，在燃油税改革的推动下，小型车(小排量车)的市场曾经热火朝天，但是由于购置税减半政策的推出，1.6L中级车也纷纷受惠，明显影响了小型车的市场，所以小型车市场走势先扬后抑，看来中国人的消费观念的改变还是一个长期的过程。
小型车市场的三强都是自主品牌，QQ、夏利和比亚迪F0。两厢微车中，QQ一直是销量冠军，多年以来一直是十大单一品牌销量榜的常客，今年上半年的成绩为73787辆，月均超过1.2万辆，是原型车spark乐驰的一倍。6月底QQme上市，5.5万～6.2万元的价格，已经远远高于QQ，不知在下半年能否抵挡得住比亚迪F0的进攻。
同样是老品牌，夏利在全盛时期，年销量曾经超过20万辆，今年上半年的销量为71029，早已经不复当年之勇。这7万辆的成绩来自于4个车型，平均下来，每个车型的销量不足2万辆。
从价格上来说，F0可以说是承接了QQ的衣钵，但是从外形上来看，F0又要比QQ新了整整一代，因此，在下半年，两者之问将会展开一场直接厮杀。
SUV板块：强者恒强暂未改观
经济危机对于中国的影响，就如同油价对于SUV消费人群的影响一样，表面上几乎未曾察觉，但是在内部却有着结构性的影响：合资SUV的强势地位愈加巩固，自主品牌SUV则遭遇寒流。
强者恒强用在本田CR-V身上是再合适不过了。CR-V上半年销量达到了49058辆。6月销量更上达到了8853辆。在SUV市场上，它唯一可能遭遇的劲敌就是丰田RAV4，后者在6月份的销量达到了6607辆，但是RAV4毕竟还是处在新车效应时期，能否长时间保持这个势头，有待观察。
长城哈弗虽然仍然是自主品牌SUV的旗帜，但是这面旗帜已经不再鲜明，它与CR-V的差距已经越来越大，只有23058辆，不足CR-V的一半。而自主品牌中，曾经表现不错的瑞虎，今年上半年也只销售了1.25万辆，对于国内SUV的消费者来说，自主品牌的吸引力已经越来越小。
虽然不能与CR-V相比，但是途胜仍然守住了第三的位置，销量为21444辆，6月份达到4000辆。但是无疑下半年，它就会被挤出前三名。
MPV板块：波澜不惊期待世博效应
由于MPV排量较大，没有受惠于购置税政策，因此MPV市场在E半年也没什么表现。
瑞风仍然是MPV的老大，但是它上市已经多年至今没有改款，再加上自主品牌如风行、蒙派克、阁瑞斯等的影响，所以半年度销量也不过为21650辆。不过今年下半年，随着公务用车向自主品牌倾斜的政策出台，瑞风也许还可以有一定表现。
MPV老牌霸主GL8在6月份销量环比大涨26％，可能是上海世博会商务车采购增加的关系。今年上半年GL8的销量为15791辆，随着下半年世博会不断临近，也许销量会有所上升。奥德赛上半年的表现不佳，只有12345辆，但是这个成绩也足以让它跻身MPV市场前三，由此可见MPV市场的平静。