论文部分内容阅读
在此机设计之时，世界直升机已经由一代直升机向二代直升机发展，世界各国直升机制造公司纷纷用涡轴发动机替换活塞式发动机，由钢木混合或全金属桨叶替换木质桨叶，使桨叶寿命提高到12000飞行小时。桨叶翼型为非对称，桨叶简单尖削与后掠，旋翼效能有所提高，达到0.6，旋翼升阻比达3.7。机体结构为全金属薄壁结构，，空重与总重之比降低到0.5附近，已采用减震的吸能起落架和减震座椅。机体外形已开始考虑流线化设计，以减小气动阻力。直升机座舱开始采用纵列式布局，使机身变窄。性能明显改善，最大航速达200-250千米/小时，振动水平降到0.15克左右，噪声水平为100分贝，乘坐舒适性能有所改善。这时的代表直升机有美国的S-61，UH-1，法国的SA321，苏联的米-6。
1958年，苏联政府通过了研制装有单涡轴发动机的V-8（俄文称B-8）直升机的决定。同年，米里设计局制定出V-8直升机的设计方案并获得了苏联空军的支持，此后开始全面设计。1960年5月，苏联政府又作出在研制单发V-8直升机的同时，还要研制双发的V-8A（俄文称B-8A）的决定。最初的单发V-8原型机的机身与主要零部件在苏联第23厂生产，然后在第329厂总装。1961年夏，第一架V-8原型机完成了总装，与同年6月24日首飞，并在同年12月开始进行国家级试验。第二架该原型机只是作为地面试验及，没有进行试飞。北约情报部门发现该机后，给起绰号为Hip-A。1962年9月17日，装有4桨叶旋翼系统的双发V-8A直升机试飞。1964年以后，V-8A直升机开始换装5片桨叶的旋翼系统，并于1965年8月2日开始进行试飞。北约给V-8A的绰号为Hip-B，正式投产的V-8A直升机正式改称为米-8。
米-8采用了二代直升机所采用的一些新技术，是其寿命大大延长。本机机身结构为传统的全金属截面半硬壳短舱加尾梁式结构，分前机身、中机身，尾梁和带固定平尾的尾斜梁，主要材料为铝合金，尾部用一些钛合金和高强度钢。机身前部为驾驶舱，驾驶舱可容纳正、副驾驶员和随机机械师。驾驶舱每侧都有可向后滑动的大舱门，驾驶室风挡装有电加温的硅酸盐玻璃，顶棚上揩油检查发动机的舱口。驾驶室后后面是客、货舱，其左侧前部有可滑动并能抛投头的舱门，座舱后部有大的货舱门和位于后部中间向下打开的旅客登机梯组成。
米-8客运型座舱内设有28副可折叠座椅，每排座椅间距72-75厘米，中间过道宽32厘米，并设有存衣室和行李舱。在没有存衣室的情况下可装23个座椅。其通用型座舱内沿侧壁装有24个折叠座椅，地板上有系留环。座舱内装有承载能力为200千克的绞车和滑轮组，以装卸货物和车辆。座舱外部装有吊挂系统，可以用来运输大型货物。机身两侧装有2个外挂油箱，右侧外挂油箱整流罩向前延伸，以放置座舱和空调设备。
米-8表尊设备包括频率范围为118-135.9兆赫、发射距离为100千米的甚高频无线电台和频率兆赫为2-8、发射距离为1000千米的高频电台、机内通话设备、无线电话。
用于全天候飞行的航行设备仪表包括：2个陀螺仪，2个空速指示器、转弯指示器，2个高度表，2个爬升功率指示器，磁罗盘、用于极低飞行的天文罗盘，，自动无线电罗盘，带“危险高度”告警的无线电高度表。尾梁前上方装有红外干扰仪，后座舱窗户两侧上方装有3个曳光弹投放器。
直升机的飞行需要“心脏”，而心脏就是涡轴发动机。对于米-8直升机来说，其心脏就是TV2-117（俄文TB2-117）涡轴发动机，他是苏联第一代涡轴发动机。在当时，苏联政府下的设计双发V-8A的决定是正确的，因为双发直升机能保证1台发动机空中停车时能借助另一台发动机继续飞行，防止危险事故发生。而早在1960年，米里设计局开始为其V-8A直升机招标一种动力932千瓦的新型涡轮轴发动机。在竞标中，克里莫夫设计局（当时称伊索托夫设计局）的方案--自由涡轮式单转子涡轮轴发动机TV2-117获胜，于是该局开始为V-8研制发动机和变速器。
1962年夏，TV2-117发动机和VR-8减速器成功完成试验。1965年6月，TV2-117发动机在彼尔姆发动机制造厂开始批量生产 ，在日后不断改进中，TV2-117发动机性能在不断完善，总寿命达12000小时。而且，苏联在此基础上，研制了TV3-117（俄文TB3-117）涡轴发动机，性能极佳，是世界直升机发动机中的翘楚，并形成了庞大的TV系列家族。值得一提的是，苏联通用直升机和武装直升机动力和一的基础起源于TV2-117系列发动机。
其传动系统主要包括主减速器、中间减速器、尾减速器、尾传动轴、旋翼刹车装置和主减速器到尾桨、风扇、交流电机、液压泵和转速表传感器的传动轴。
每台发动机均有1个独立的滑油系统，滑油系统由滑油箱、油气分离器、滑油散热器、导管和一个总放油开关组成，滑油总油量为60千克。
该动力系统与传动系统工作原理是：2台发动机通过VR-8A齿轮箱与单独输出轴连接，减速器将来自发动机的动力传输给旋翼和尾。旋翼转速自动保持控制系统使旋翼速度与两台发动机的功率相协调。该系统与每台燃气发生器的控制系统分开。通过改变发动机功率的方法能自动将旋翼转速 保持在需要的范围内，并使两台发动机能够很好的同步工作。并使1台发动机空中停车时能借助另一台发动机继续工作，并增加另一台发动机的功率。在必要时，一台发动机功率可使直升机继续飞行。两台发动机可以在旋转排气管的情况下可互换工作，其整流罩可以打开，以便检查与维修。 发动机启动使用AI-9辅助动力装置，为空气涡轮启动装置，可以为发动机启动、在应急状况下增加发动机功率提供动力。
米-8武装型可装各种武器。一般，可携带炸弹，在两侧加挂火箭弹发射器，每个发射器内装57毫米火箭弹16枚，共128枚。也可在机头加装口径12.7毫米机枪，也可在挂架上加挂共192枚火箭和4枚“斯瓦特”红外制导反坦克导弹（AT-2），还可改装共65枚“萨格尔”反坦克导弹（AT-3）。北约绰号河马，与米-17系列一起，是苏联米里设计局设计的世界经典通用直升机，也是世界上产量最大的直升机（12500架以上），而且生产数量还在不断上升，号称直升机王国中的“卡拉什尼科夫”。无论作为军用直升机还是州长的私人班机，她都游刃有余地切换着她的角色。这款性能优异的直升机，绝对是航空史上的经典，创造了世界航空史的传奇。
1958年，苏联政府通过了研制装有单涡轴发动机的V-8（俄文称B-8）直升机的决定。同年，米里设计局制定出V-8直升机的设计方案并获得了苏联空军的支持，此后开始全面设计。1960年5月，苏联政府又作出在研制单发V-8直升机的同时，还要研制双发的V-8A（俄文称B-8A）的决定。最初的单发V-8原型机的机身与主要零部件在苏联第23厂生产，然后在第329厂总装。1961年夏，第一架V-8原型机完成了总装，与同年6月24日首飞，并在同年12月开始进行国家级试验。第二架该原型机只是作为地面试验及，没有进行试飞。北约情报部门发现该机后，给起绰号为Hip-A。1962年9月17日，装有4桨叶旋翼系统的双发V-8A直升机试飞。1964年以后，V-8A直升机开始换装5片桨叶的旋翼系统，并于1965年8月2日开始进行试飞。北约给V-8A的绰号为Hip-B，正式投产的V-8A直升机正式改称为米-8。
米-8采用了二代直升机所采用的一些新技术，是其寿命大大延长。本机机身结构为传统的全金属截面半硬壳短舱加尾梁式结构，分前机身、中机身，尾梁和带固定平尾的尾斜梁，主要材料为铝合金，尾部用一些钛合金和高强度钢。机身前部为驾驶舱，驾驶舱可容纳正、副驾驶员和随机机械师。驾驶舱每侧都有可向后滑动的大舱门，驾驶室风挡装有电加温的硅酸盐玻璃，顶棚上揩油检查发动机的舱口。驾驶室后后面是客、货舱，其左侧前部有可滑动并能抛投头的舱门，座舱后部有大的货舱门和位于后部中间向下打开的旅客登机梯组成。
米-8客运型座舱内设有28副可折叠座椅，每排座椅间距72-75厘米，中间过道宽32厘米，并设有存衣室和行李舱。在没有存衣室的情况下可装23个座椅。其通用型座舱内沿侧壁装有24个折叠座椅，地板上有系留环。座舱内装有承载能力为200千克的绞车和滑轮组，以装卸货物和车辆。座舱外部装有吊挂系统，可以用来运输大型货物。机身两侧装有2个外挂油箱，右侧外挂油箱整流罩向前延伸，以放置座舱和空调设备。
米-8表尊设备包括频率范围为118-135.9兆赫、发射距离为100千米的甚高频无线电台和频率兆赫为2-8、发射距离为1000千米的高频电台、机内通话设备、无线电话。
用于全天候飞行的航行设备仪表包括：2个陀螺仪，2个空速指示器、转弯指示器，2个高度表，2个爬升功率指示器，磁罗盘、用于极低飞行的天文罗盘，，自动无线电罗盘，带“危险高度”告警的无线电高度表。尾梁前上方装有红外干扰仪，后座舱窗户两侧上方装有3个曳光弹投放器。
直升机的飞行需要“心脏”，而心脏就是涡轴发动机。对于米-8直升机来说，其心脏就是TV2-117（俄文TB2-117）涡轴发动机，他是苏联第一代涡轴发动机。在当时，苏联政府下的设计双发V-8A的决定是正确的，因为双发直升机能保证1台发动机空中停车时能借助另一台发动机继续飞行，防止危险事故发生。而早在1960年，米里设计局开始为其V-8A直升机招标一种动力932千瓦的新型涡轮轴发动机。在竞标中，克里莫夫设计局（当时称伊索托夫设计局）的方案--自由涡轮式单转子涡轮轴发动机TV2-117获胜，于是该局开始为V-8研制发动机和变速器。
1962年夏，TV2-117发动机和VR-8减速器成功完成试验。1965年6月，TV2-117发动机在彼尔姆发动机制造厂开始批量生产 ，在日后不断改进中，TV2-117发动机性能在不断完善，总寿命达12000小时。而且，苏联在此基础上，研制了TV3-117（俄文TB3-117）涡轴发动机，性能极佳，是世界直升机发动机中的翘楚，并形成了庞大的TV系列家族。值得一提的是，苏联通用直升机和武装直升机动力和一的基础起源于TV2-117系列发动机。
其传动系统主要包括主减速器、中间减速器、尾减速器、尾传动轴、旋翼刹车装置和主减速器到尾桨、风扇、交流电机、液压泵和转速表传感器的传动轴。
每台发动机均有1个独立的滑油系统，滑油系统由滑油箱、油气分离器、滑油散热器、导管和一个总放油开关组成，滑油总油量为60千克。
该动力系统与传动系统工作原理是：2台发动机通过VR-8A齿轮箱与单独输出轴连接，减速器将来自发动机的动力传输给旋翼和尾。旋翼转速自动保持控制系统使旋翼速度与两台发动机的功率相协调。该系统与每台燃气发生器的控制系统分开。通过改变发动机功率的方法能自动将旋翼转速 保持在需要的范围内，并使两台发动机能够很好的同步工作。并使1台发动机空中停车时能借助另一台发动机继续工作，并增加另一台发动机的功率。在必要时，一台发动机功率可使直升机继续飞行。两台发动机可以在旋转排气管的情况下可互换工作，其整流罩可以打开，以便检查与维修。 发动机启动使用AI-9辅助动力装置，为空气涡轮启动装置，可以为发动机启动、在应急状况下增加发动机功率提供动力。
米-8武装型可装各种武器。一般，可携带炸弹，在两侧加挂火箭弹发射器，每个发射器内装57毫米火箭弹16枚，共128枚。也可在机头加装口径12.7毫米机枪，也可在挂架上加挂共192枚火箭和4枚“斯瓦特”红外制导反坦克导弹（AT-2），还可改装共65枚“萨格尔”反坦克导弹（AT-3）。北约绰号河马，与米-17系列一起，是苏联米里设计局设计的世界经典通用直升机，也是世界上产量最大的直升机（12500架以上），而且生产数量还在不断上升，号称直升机王国中的“卡拉什尼科夫”。无论作为军用直升机还是州长的私人班机，她都游刃有余地切换着她的角色。这款性能优异的直升机，绝对是航空史上的经典，创造了世界航空史的传奇。