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新建盾构隧道近距离上跨施工引起地表沉降受到多种因素的影响，导致工程实践中最常用的地表沉降估算方法Peck公式具有一定局限性，与实测值相比存在较大误差。以佛莞城际线FGZH一1标段双线盾构上跨既有广州地铁7号线施工工程为背景，构建三维弹塑性有限元模型，分析复合地层双线盾构上跨既有隧道掘进诱发地表沉降规律，并结合现场施工数据监测，在传统Peck方程中引入修正系数（地层最大横向沉降值修正系数α1，地层横向沉降槽宽度修正系数α2），对经典Peck方程进行适用性修正。研究表明：当α1介于0—1．2、α2介于0．4～