7年前，也就是2012年，中国汽车市场的销售数据还保持着百分之十几的年增长量，那可是所有主机厂躺着赚钱的黄金年代。正是那一年，上汽通用别克引入了一款小型SUV昂科拉，当时这一市场还是空白的，同类别的福特翼博在第二年才上市。可以说上海人的眼光独到就在于此，紧凑级车的竞争在当时来说已经非常激烈，SUV的增长势头明显，别克选择引入的这款昂科拉吃掉了对手手中的一块肥肉。
　　现在回望当时昂科拉的售价，会感觉有点不可思议，不禁唏嘘现在车卖得真的是太便宜了。最初上市的昂科拉卖到了14.99万元起步，最高配车型售价达到了19.69万元。这一售价和当时热卖的逍客相比也就低了1～2万元，但你要知道，当时的昂科拉相比逍客可是要低一个级别。
　　随着市场上这类型产品的不断丰富，比如后期上市的福特翼博、本田XR-V、大众T-ROC，小型SUV的竞争也越来越激烈。除了竞争激烈之外，主机厂还面临着更大的挑战。2018年，中国汽车市场销售数据出现下滑，从2017年6.5%的涨幅直接掉到4.7%的下滑，这下子大部分主机厂都蒙了，专家和某某机构预期的涨幅都是忽悠人的。
　　所以，卖车这活怎么干成了难题，各个主机厂都需要爆款车型来应对，或者在自己的产品谱系中找到一款“风水轮流转”的产品。首先，这个产品的售价应该保持在合理的水平，之前最好有一定的好口碑，大换代而不是小改款，最好是SUV，这么算来算去，昂科拉绝对是最佳的选择。

　　既然是最佳选择，那就应该有拿得出手的亮点，我们来看看别克这次怎么玩手里的这张牌。根据目前对外公布的消息，昂科拉将会有两种类型的车型上市，普通版昂科拉，还有就是昂科拉GX，这两种产品可不仅仅是高低配之分，别克把这两款车打造成了两款产品。
　　如何形成对比感？靠车身尺寸区别会更加明显。昂科拉GX在各个尺寸方面会比普通版大一些，几乎4.5m的车长让它成为准紧凑级车，而且GX车型在外观和内饰上也要更加精雕细琢。
　　这次试驾活动中，我们体验的都是昂科拉GX车型，普通版昂科拉没有现身，所以对比感并不是很强。有人要问了，既然都是昂科拉，这次别克怎么还搞出了两款不同的車型？这就好比一个餐厅，一楼是散客、团队客，空间宽敞，容量也大。二楼还有一些包房，装修得档次高一些，但是房间不多，需要预定，通过这样的组合，两种消费类型人群的需求都能满足。普通版车型的价格可以有更多的下探空间，GX版车型在上面还可以拉升昂科拉的级别，填补昂科拉和昂科威之间市场缝隙，做到昂科拉、昂科拉GX、昂科威无缝衔接。

　　因为我们体验的车型是昂科拉GX，所以这次就以这款车型为主。昂科拉GX搭载了1.3T发动机，这款三缸发动机的数据为121kW、240Nm，相比之前昂科拉搭载的1.4T发动机，在最大输出功率和最大输出扭矩两方面都有提升，同时它还可以满足已经在部分地区提前执行的国六排放法规。在技术方面，这款发动机做到了最佳的技术组合，比如它采用了350bar的缸内直喷系统、主动热管理系统、可变排量机油泵、DVVT、集成式排气歧管等等，这么多技术的叠加，一是满足国家对于油耗和排放法规的需求，二是满足消费者对于动力的需求。我们在之前的文章中也多次提到过三缸发动机的技术情况，在这里不免多啰嗦几句。如今的三缸发动机被多家主机厂使用，合资品牌像是福特、通用、宝马（宝马的那个三缸确实做的很一般），自主品牌包括：吉利、东风、上汽等。大家都在一致解决三缸机NVH的问题，办法有很多，像是平衡轴、双质量飞轮、发动机悬置点优化、曲轴优化，放在20年前三缸机不可能被这么“照顾”。

　　9AT作为这款1.3T发动机的好兄弟，做到了自己该做的事情，把发动机充足的动力传递好，尽可能地表现平顺，用密齿比最大程度地改善油耗，这就足够了。我们试驾的这款车型上还搭载了AWD系统，预计后期只有顶配车型上会出现四驱系统，它的切换按键在挡把前方，车辆启动后为前驱，行驶中可直接按键转为四驱。
　　驾驶辅助配置在昂科拉GX车型上也都有配备，像是车道偏离预警、行人监测、碰撞预警、车距警告等等，用户可以根据自身需求去选择不通配置车型，在日常使用过程中，这些配置确实在一定程度上可以提升驾驶安全性。
　　2019年这个特殊年份中，上汽通用别克对于昂科拉GX以及昂科拉的期望值较高，原来的昂科拉被拆分的市场策略到底能不能奏效？还有待市场的验证。