补贴未到,涨价先行。近日,在深圳电力部门工作的陈先生反映,比亚迪在深圳的一些经销商对刚上市的F3DM双模低碳版电动车加价销售,加价幅度高达5万~6万元。陈先生气愤地说:“我到4S店咨询,他们告诉我,想买F3DM低碳版,要么加5万元提现车,要么等半年。这款车本来已经很贵,经销商还要加价!我原想支持环保,尝试购买电动车,现还是决定买普通汽车。”
　　记者随后就F3DM双模低碳版电动车加价销售情况进行了采访。
　　
　　F3DM低碳版为何加价
　　
　　F3DM是比亚迪旗下第一款双模电动车,早在2008年底就已上市,当时售价为14.98万元,只面向政府机关销售。今年3月29日,比亚迪经过近一年半的准备,推出了F3DM双模低碳版电动车,开始面向个人销售(目前只在深圳销售)。与2008年底上市的F3DM相比,这款低碳版车型价格上涨了2万元,达到16.98万元。
　　对于新旧两款车2万元的差价,比亚迪方面的解释是:F3DM低碳版多装了一套车顶太阳能电池板系统,这套由比亚迪自主研发的电池系统成本就是2万元。但是业内专家认为,这套系统成本远没那么高。去年,丰田新一代普锐斯在日本上市,新普锐斯最大的改进也是在车顶加装了太阳能电池板,但新普锐斯的价格却比老款便宜了约30万日元,合人民币2.1万元。
　　今年3月,曾有政府部门相关负责人表示,国家补贴私人购买新能源汽车的具体措施即将出台,私人购买新能源车的补贴额将在3000~6万元之间。就在这时候,比亚迪F3DM低碳版推出。
　　如果说企业为新能源汽车提价是由于技术改进,那么F3DM低碳版在经销商环节的加价,又是出于什么原因?
　　4月13日下午,记者拨通了比亚迪深圳某4S店的电话,一位姓黄的女士说,如果买比亚迪双模低碳版电动车,马上提车需要加价6万元,否则就要等半年。对于记者提出的“为什么要等这么长时间”和“为什么要加这么多钱”的疑问,她回答:“这款车刚刚上市,数量比较少,现在店里只有一辆现车。”
　　对于经销商的这种说法,比亚迪公司给予坚决否认。比亚迪汽车销售有限公司公关二部经理杨昭在接受本报采访时说,经销商加价销售电动车不是企业授意的,比亚迪公司将对经销商这一行为进行调查。对于双模低碳版电动车产能不足的说法,杨昭解释:“比亚迪是按照生产计划进行的。”
　　
　　企业“抢补贴”是短视行为
　　
　　很多调查结果显示,消费者不愿买新能源汽车的一个重要原因是“价格昂贵”。高成本带来高价格,这一直是新能源汽车产业化的绊脚石。
　　中国社会科学院法学系硕士梁立听说个别新能源汽车加价销售后,非常气愤。他说:“加价5万元?如果新能源汽车的定位是面向富人阶层,我对加价没有意见。但是,我国的情况不是这样。国家给予消费者补贴,是为了从根本上启动大众新能源汽车消费市场。个别企业或经销商赶在国家补贴政策出台前提价,是在与消费者‘抢补贴’。这样的行为太短视。”
　　对于目前的高售价,比亚迪的杨昭认为可以理解。他说,这款双模电动车能加价销售,证明消费者对产品的认可,也说明这个价格可以被买卖双方接受。
　　
　　新能源车加价违背补贴初衷
　　
　　新能源消费补贴政策尚未出台,厂家和经销商就以各种理由率先提价,这样政府对新能源汽车消费环节的补贴很可能先落入企业口袋,消费者无法得到实惠。
　　工信部相关人士告诉记者,在消费环节对私人购买新能源汽车进行补贴,主要是为了更好地推广新能源汽车。很多国家的经验也证明,在消费环节给予较高数额的政府补贴,可以大大推动新能源汽车产业化进程。
　　目前,我国对私人购买新能源汽车的补贴政策出台在即。如果出现汽车企业对新能源汽车加价销售的行为,应该如何规范?
　　工信部相关人士表示,在补贴政策出台之前,产品定价属于商业行为,政府部门没有办法约束,只能依靠企业自律。
　　杨昭表示,比亚迪会运用企业内部对经销商的监管措施,对电动车加价销售问题进行调查。