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类似MINI这种借着单一经典车型延续其生命力的品牌来说，它必须要不断地开拓其产品线才能保住其品牌。从普通的MINI Cooper到MINI Clubman再到Countryman、Payman等等，MINI正是按照这种思路进行经营，如今，只是把手伸向三门版的MINI车型，把它的轴距拉长72mm，车身长度拉长161mm，形成全新的五门版车型，此举令后排空间更大、储物空间更实用。行李箱的储物空间比三门版多了67L，达278L，而后排座椅翻到后，其行李箱的容积更增加至941L，与一般A0级小车的装载能力相若。
动力系统方面，五门版车型依旧采用了三门版相同的动力系统，即1.5L三缸发动机以及2.0T四缸发动机，均可搭配6MT以及6AT，满足严苛的欧6排放法规。
吊睛白额虎
Mercedes-Benz AMG GT
Mercedes-Benz坦言，今年在F1赛事上的遥遥领先刺激了它在跑车方面的销售，而5年前所生产的SLS AMG，已经到了生命晚期，Mercedes-Benz于是推出了一部同样定位为GT性质的跑车-AMG GT。这台AMG GT可没有像SLS那样，借用了其他现成品的技术，而是AMG部门一手一脚开发出来的全新跑车。
经过AMG部门所调校的4.0L V8双涡轮增压引擎采用了干式油底壳设计，两个涡轮被摆放在两排汽缸的夹角之间，这是为了缩短涡轮响应时间，进一步缩短涡轮迟滞，根据调校以及定位的不同，这款引擎在GT上被调校成两种不同的输出，分别是462hp以及510hp。
与这副引擎所搭配的是一款7速双离合变速箱，被安放在后轴上，这一延续了SLS AMG的设计，可令前后轴配重达至更理想的47：53，而不需要花大力气采用中置引擎布局，并能带来良好的操控性能。
尽管普通的GT以及更高性能版的GT S都能提供4s以内的百公里加速时间以及超过300km/h的极速数据，Mercedes-Benz也明说它的对手就是911，但我不认为这两台车有任何的可比性，一台是新时代的GT，一台是经典布局的经典，他们会走到一起吗？
Opel Adam S
Opel小车Adam S在换装1.4L Ecotec 涡轮增压引擎后，其输出达150hp及220N·m扭矩，并可在8.5s内从静止加速至100km/h，可惜，Opel已经全面退出国内市场，这么好的小车，就彻底跟国内市场无缘了。
吃力尚需讨好
Ford S-Max4
在家用MPV的市场，我必须说一句，毫无疑问是日系独大，在有限空间内发挥无限创意的，只有日本人可以做到，而欧洲传统的MPV，无疑就是在行车扎实度、驾驶感等传统项目方面取胜。无论是夏朗还是S-Max，其出发点大体相若，但S-Max拥有比夏朗更出色的驾驶感受，这是它的优胜之处。
全新的S-Max，在造型上是基于老一代车型的进化，更多地采用了坚硬的直线表达车身的刚强，符合目前Ford最新的家族设计语言。全系采用7座布局，沿用旧款所带的easyford折叠式座椅设计，每个座椅均可单独放平，并形成32种座椅布局，使装载空间的利用效率最大化。
动力系统方面，全新的1.5L Ecoboost引擎将加入S-Max的引擎舱中去，与之搭配的变速箱分别为6速手动以及6速双离合变速箱。
Volvo XC90 R-Design
大家还记得8月中旬Volvo发布的全新一代XC90吗？时隔不到半月，Volvo就发布了XC90的运动套件装——R-Design。外观方面，R-Design版本使用了重新设计的进气格栅以及保险杠，并使用双幅式20英寸轮毂。在动力方面，R-Design则与普通的T6车型并无二致。但Volvo未来是否会给我们一个惊喜，推出如X5 M的性能版本XC90 R呢？
未战已胜一筹
Jaguar XE S
Jaguar曾经在千禧年初推出了3系的对手X-Type，可惜当时的X-Type竞争力不高（仅提供V6引擎，并搭配四轮驱动，燃油经济性也较低），并未引起大家的重视。十年后，Jaguar卷土重来，以一系列的科技配置重新对新3系发起挑战。
XE最大的优势，在于它是同级唯一使用密度铝制单体壳式车身结构的车型，并在同级率先达到采用75%以上铝材的成绩，这使XE的最低重量仅为1475kg，比3系以及A4都要轻，而底盘则使用前双摇臂后多连杆的设定，并使用后驱设置。
而在全球首发的仪式上，性能版的XE S率先亮相，它搭载了在F-Type身上已经使用的3.0L V6机械增压引擎，输出超过340hp，并可在4.8s内从静止加速至100km/h，比动力水平相仿的335i车型加速更快，除此以外，Jaguar自身研发并自行生产的2.0T引擎也将出现在XE的动力配置单上，这款属于Ingenium系列的引擎是模块化设计下的产物，首款亮相的2.0T柴油引擎二氧化碳排放仅为99g/km，比3系以及A4的二氧化碳排放量均要低上超过10%。
重燃简单乐趣
Mazda MX-5
这台平平无奇的小跑车实际上有个不错的称号——全世界销量最多的敞篷车，它从1989年到现在，销售量已经接近1000000辆！而第四代MX-5日前在美国加州蒙特雷车展上全面亮相。
MX-5是轻量化的个中代表，虽然Mazda还没有公布其确切的车重，但已经可以确认，新款MX-5比上一代车型减轻超过100kg的重量，最低重量在1000kg左右，而配合全新研发的Skyactiv车架以及2.0L引擎以及6MT变速器，可以提供相当不俗的性能。此外，在马自达与菲亚特结盟的推动下，2015款MX-5的马甲版将会是未来新一代阿尔法罗密欧Spider。
Mercedes-Benz
B-Class
2015款的B-Class在外观内饰上没有任何大的带动，其变化主要是在配置上。首先是全LED大灯成为标准配置，而中控台上的液晶屏幕升级为8英寸大小，无匙进入功能则成了新款的选装配置，而在车联网服务方面，“Mercedes cornet me”能够提供实时路况、紧急救援等功能。
空气能
Citroen C4 Cactus Airflow 2L Concept
面对新能源浪潮来袭，法国车厂有什么招数？答案是空气能，Citroen于巴黎车展所展出的空气能概念车C4 Cactus Airflow 2L Concept（名字真够长的），展示了PSA集团在混合动力上大胆的创意以及设想——以压缩空气作为动力的来源，至于其百公里油耗2L的做法，就是得到了车身各部件的大力支持，方能完成这一使命。首先是采用低滚阻轮胎，在空气动力学上进行优化，令其提高20%的空气动力表现，使用轻量化材料，使概念车减重100kg，最后就是借助跟博世研发的空气能动力系统，可令整车油耗降低30%。尽管Citroen目前还没有表示要像Volkswagen投产XL1那样把这台车放进未来的量产计划，但他们表示未来的新车将会借鉴C4 Cactus Airflow 2L Concept所使用的各项技术。
动力系统方面，五门版车型依旧采用了三门版相同的动力系统，即1.5L三缸发动机以及2.0T四缸发动机，均可搭配6MT以及6AT，满足严苛的欧6排放法规。
吊睛白额虎
Mercedes-Benz AMG GT
Mercedes-Benz坦言，今年在F1赛事上的遥遥领先刺激了它在跑车方面的销售，而5年前所生产的SLS AMG，已经到了生命晚期，Mercedes-Benz于是推出了一部同样定位为GT性质的跑车-AMG GT。这台AMG GT可没有像SLS那样，借用了其他现成品的技术，而是AMG部门一手一脚开发出来的全新跑车。
经过AMG部门所调校的4.0L V8双涡轮增压引擎采用了干式油底壳设计，两个涡轮被摆放在两排汽缸的夹角之间，这是为了缩短涡轮响应时间，进一步缩短涡轮迟滞，根据调校以及定位的不同，这款引擎在GT上被调校成两种不同的输出，分别是462hp以及510hp。
与这副引擎所搭配的是一款7速双离合变速箱，被安放在后轴上，这一延续了SLS AMG的设计，可令前后轴配重达至更理想的47：53，而不需要花大力气采用中置引擎布局，并能带来良好的操控性能。
尽管普通的GT以及更高性能版的GT S都能提供4s以内的百公里加速时间以及超过300km/h的极速数据，Mercedes-Benz也明说它的对手就是911，但我不认为这两台车有任何的可比性，一台是新时代的GT，一台是经典布局的经典，他们会走到一起吗？
Opel Adam S
Opel小车Adam S在换装1.4L Ecotec 涡轮增压引擎后，其输出达150hp及220N·m扭矩，并可在8.5s内从静止加速至100km/h，可惜，Opel已经全面退出国内市场，这么好的小车，就彻底跟国内市场无缘了。
吃力尚需讨好
Ford S-Max4
在家用MPV的市场，我必须说一句，毫无疑问是日系独大，在有限空间内发挥无限创意的，只有日本人可以做到，而欧洲传统的MPV，无疑就是在行车扎实度、驾驶感等传统项目方面取胜。无论是夏朗还是S-Max，其出发点大体相若，但S-Max拥有比夏朗更出色的驾驶感受，这是它的优胜之处。
全新的S-Max，在造型上是基于老一代车型的进化，更多地采用了坚硬的直线表达车身的刚强，符合目前Ford最新的家族设计语言。全系采用7座布局，沿用旧款所带的easyford折叠式座椅设计，每个座椅均可单独放平，并形成32种座椅布局，使装载空间的利用效率最大化。
动力系统方面，全新的1.5L Ecoboost引擎将加入S-Max的引擎舱中去，与之搭配的变速箱分别为6速手动以及6速双离合变速箱。
Volvo XC90 R-Design
大家还记得8月中旬Volvo发布的全新一代XC90吗？时隔不到半月，Volvo就发布了XC90的运动套件装——R-Design。外观方面，R-Design版本使用了重新设计的进气格栅以及保险杠，并使用双幅式20英寸轮毂。在动力方面，R-Design则与普通的T6车型并无二致。但Volvo未来是否会给我们一个惊喜，推出如X5 M的性能版本XC90 R呢？
未战已胜一筹
Jaguar XE S
Jaguar曾经在千禧年初推出了3系的对手X-Type，可惜当时的X-Type竞争力不高（仅提供V6引擎，并搭配四轮驱动，燃油经济性也较低），并未引起大家的重视。十年后，Jaguar卷土重来，以一系列的科技配置重新对新3系发起挑战。
XE最大的优势，在于它是同级唯一使用密度铝制单体壳式车身结构的车型，并在同级率先达到采用75%以上铝材的成绩，这使XE的最低重量仅为1475kg，比3系以及A4都要轻，而底盘则使用前双摇臂后多连杆的设定，并使用后驱设置。
而在全球首发的仪式上，性能版的XE S率先亮相，它搭载了在F-Type身上已经使用的3.0L V6机械增压引擎，输出超过340hp，并可在4.8s内从静止加速至100km/h，比动力水平相仿的335i车型加速更快，除此以外，Jaguar自身研发并自行生产的2.0T引擎也将出现在XE的动力配置单上，这款属于Ingenium系列的引擎是模块化设计下的产物，首款亮相的2.0T柴油引擎二氧化碳排放仅为99g/km，比3系以及A4的二氧化碳排放量均要低上超过10%。
重燃简单乐趣
Mazda MX-5
这台平平无奇的小跑车实际上有个不错的称号——全世界销量最多的敞篷车，它从1989年到现在，销售量已经接近1000000辆！而第四代MX-5日前在美国加州蒙特雷车展上全面亮相。
MX-5是轻量化的个中代表，虽然Mazda还没有公布其确切的车重，但已经可以确认，新款MX-5比上一代车型减轻超过100kg的重量，最低重量在1000kg左右，而配合全新研发的Skyactiv车架以及2.0L引擎以及6MT变速器，可以提供相当不俗的性能。此外，在马自达与菲亚特结盟的推动下，2015款MX-5的马甲版将会是未来新一代阿尔法罗密欧Spider。
Mercedes-Benz
B-Class
2015款的B-Class在外观内饰上没有任何大的带动，其变化主要是在配置上。首先是全LED大灯成为标准配置，而中控台上的液晶屏幕升级为8英寸大小，无匙进入功能则成了新款的选装配置，而在车联网服务方面，“Mercedes cornet me”能够提供实时路况、紧急救援等功能。
空气能
Citroen C4 Cactus Airflow 2L Concept
面对新能源浪潮来袭，法国车厂有什么招数？答案是空气能，Citroen于巴黎车展所展出的空气能概念车C4 Cactus Airflow 2L Concept（名字真够长的），展示了PSA集团在混合动力上大胆的创意以及设想——以压缩空气作为动力的来源，至于其百公里油耗2L的做法，就是得到了车身各部件的大力支持，方能完成这一使命。首先是采用低滚阻轮胎，在空气动力学上进行优化，令其提高20%的空气动力表现，使用轻量化材料，使概念车减重100kg，最后就是借助跟博世研发的空气能动力系统，可令整车油耗降低30%。尽管Citroen目前还没有表示要像Volkswagen投产XL1那样把这台车放进未来的量产计划，但他们表示未来的新车将会借鉴C4 Cactus Airflow 2L Concept所使用的各项技术。