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摘 要：随着我国科技水平的不断提高，人们的出行方式越来越便利，航空出行已经成了我们生活中必不可少的出行方式，其中A320机型是我们经常使用的一种飞机类型，所以A320机型的安全、稳定运行是我们所关注的重点，因此本文就A320机型空调系统和常见故障为主题展开讨论，浅析常见故障的维修办法，希望对人们有所帮助。
关键词：空调系统；工作原理；A320机型；故障维修
一、A320 空调系统介绍及工作原理
飞机空调系统是飞机中一个很重要的系统，它的基本任务是使飞机的座舱和设备舱在各种飞行条件下具有良好的环境参数，与飞机在飞行过程中人员的正常工作和生活以及设备的正常工作有着直接关系。空调系统遍布飞机驾驶舱、客舱、货舱和电子设备舱等，管路、部件、系统结构繁多，在使用过程中，很容易出现各种问题。A320 客机空调系统的工作原理首先是通过将流量控制阀门打开，让通过引气系统进来的热空气进入到空调系统中，然后将热空气分为两个部分，一部分热空气进入到PACK制冷组件，转换为冷空气，另一部分热空气通往热空气压力调节阀门，这股热空气需要流经三个区域（驾驶舱配平阀门、前客舱配平阀门、后客舱配平阀门），之后通过调节冷热空气的比例来传输到人们所呼吸的环境（驾驶舱、前客舱、后客舱），在PACK制冷组件中，通入的热空气首先需要经过初级热交换器进行降温，降温过后进入到空气循环机中的压缩机结构，让这部分空气的压力和温度都有所提升，之后进入到主热交换器中进行降温处理，这时候的空气仍然具备较高压力，这股空气最后通过再加热器、冷凝器、水分离器、再加热器，就可以流入空气循环机的涡轮之中，让其膨胀做功，降低它的温度和压力，成为温度调节的冷空气。
二、A320 空调系统常见故障维护
A320客机的空调系统故障具有以下特点：多发性、重复性、复杂性，根据多年的A320客机空调系统故障统计，空调故障占A320客机总故障的30%以上，所以下面将介绍A320客机空调系统的常见故障以及对故障的分析、维护。
2.1 ECAM上出现：HOT AIR FAULT故障
ECAM上出现：HOT AIR FAULT的故障案例，当时机组正在空中飞行，ECAM出现了HOT AIR FAULT的警报信号，但是在飞机降落后，飞机维修人员在对飞机进行温控测试、安全监测时并没有出现故障代码，根据维修人员的判断，故障的原因可能是热空气压力调节活门失效，但是在更换了热空气压力调节活门14HK后，仍然没有消除故障，这时ECAM上显示“COND HOT AIR FAULT”，再对其进行温控测试、安全监测，出现了故障代码“TRIM AIR VALVE FWD CAB（12HK），TRIM AIR VALVE AFT CAB（13HK）”，这时通过与其他飞机串件空调控制计算机1和2，故障还是没有排除，所以维修人员通过依据TSM21-63-00-810-805-A，对热空气压力调节活门通往空调控制计算机1的电路进行检测，但是显示并无异常，并且活门接地电路也是正常的。当时由于航材仓库没有压力调节活门的O型封圈，所以维修人员没有对串件进行故障诊断，之后，维修人员通过对照AMM21-63-52，将A320客机的14HK与另一架飞机的14HK串件，但仍没有将故障排除，所以维修人员又通过AMM21-63-00来对照判定空调控制计算机1与14HK之间的连接，发现这连接没有问题，确定热空气压力调节活门的14HK功能不是故障原因，可以正常运行，最后维修人员通过将A320客机的12HK和13HK同时与其他飞机串件，知道了故障点在前客舱空气配平活门和后客舱空气配平活门的12HK、13HK同时出现问题，通过AMM21-63-51，替換了前客舱空气配平活门和后客舱空气配平活门的12HK、13HK，进行了APU引气测试，对故障修复并进行了检验，完成了故障修复。
这类A320客机故障类型比较典型，根据以往的经验可以知道，仅仅出现空调系统的失效信息，不会让空气压力调节活门14HK出现关闭的情况，所以在故障排除中，维修人员不需要一直停留在14HK功能方面绕圈子，并且根据警告“HOT AIR FAULT”可以知道在12HK、13HK方面可能出现故障，通过对AMM，TSM，ASM的查询，并没有发现这两类的故障依据，所以只有通过最后的量线确认线路，通过分别进行12HK、13HK的串件，才证实是因为12HK、13HK出现了问题，之后分析知道是由于12HK，13HK 同时出现故障导致了14HK功能的失效，所以会出现“HOT AIR FAULT”的警告，因此只要将故障的12HK、13HK进行更换，这类故障就可以解决。
2.2 空调制冷效果差
A320机型的空调系统采用双组件同时工作，但是这样做的结果是空调制冷效果不佳，在进行空调涡轮检测时可以发现，同种条件下，右组件涡轮的出口温度要比左组件涡轮出口的温度要高，一般的温差大约在5到30℃之间，空调系统工作时，右组件旁的通活门都是处于半开情况，而左组件是关闭的情况，并且左组件的流量指示位置一般是高于右组件流量指示位置。
通过对A320客机进行无代码温控测试，来对空调制冷效果差进行故障分析。使用APU来进行引气，让空调系统右组件工作，分析空调系统中各部件、连接部位、接头是否密封。
通过对检查结果的分析，可以根据维护提示来对空调系统中压气机进行各部分的螺钉是否出现松动、丢失的检查，并看其是否出现漏气情况，当没有出现破损漏气情况后，可以来进行故障分析。
首先我们让空调系统中的双组件同时工作，通过APU来进行双组件的引气，当APU引气压力正常后，维修人员就可以将传输活门正常打开，如果发现FCV前的进口压力显示正常，但出现了右组件流量要比左组件流量小的多，而右组件压气机的出口温度和右组件涡轮的出口温度都要比左组件高，并伴随右组件压气机的出口温度并没有什么异常，处于正常温度范围之内（170℃±15℃），右组件的涡轮出口温度却要高于正常温度范围（≤-5℃）情况出现。维修人员就可以进行下一步的分析了。首先用APU引气来进行单组件工作，保持FCV的进气口压力为20PSI，然后用APU来对右组件进行工作，这时如果右组件的流量出现增高的现象，压气机和涡轮的出口温度能够保持在正常范围内，这时我们就可以初步判断为是由于旁通活门开度过大，导致了ACM没有起到应有的制冷效果。之后我们就需要对其进行确认，首先将右组件的旁通活门插头拔掉，让空调控制计算机2无法控制旁通活门，保持旁通活门全面关闭，这时如果发现空调组件的涡轮出口温度恢复正常并且ACM的制冷效果正常，我们就可以断定事故原因为空调控制计算机2接受到错误信号，导致旁通活门一直打开，使得右组件的FCV流量降低，造成了涡轮出口温度偏高，空调系统的制冷效果无法正常，所以只需将FCV进行更换，来解决空调制冷效果差的问题。
三、结语
综上所述，本文对A320机型的常见故障进行了大致描述，简单对这类故障的排除方法进行了介绍，希望能够对A320机型的维修工作有所帮助，降低这类故障的发生频率。
参考文献
[1]刘智宇.空客A320 模拟机FD1+2 可用性的讨论[J].河南科技，2017（07）.
[2]高秀苹.A320 故障诊断模拟机模型规则的建立以及可视化构建环境的研究[D].天津：中国民航大学，2017（04）.
[3]李静昭，张磊.面向机务维护模拟机知识表达方法的研究[J].航空维修与工程，2018（07）.
（作者单位：中国东方航空工程技术有限公司浙江分公司）
关键词：空调系统；工作原理；A320机型；故障维修
一、A320 空调系统介绍及工作原理
飞机空调系统是飞机中一个很重要的系统，它的基本任务是使飞机的座舱和设备舱在各种飞行条件下具有良好的环境参数，与飞机在飞行过程中人员的正常工作和生活以及设备的正常工作有着直接关系。空调系统遍布飞机驾驶舱、客舱、货舱和电子设备舱等，管路、部件、系统结构繁多，在使用过程中，很容易出现各种问题。A320 客机空调系统的工作原理首先是通过将流量控制阀门打开，让通过引气系统进来的热空气进入到空调系统中，然后将热空气分为两个部分，一部分热空气进入到PACK制冷组件，转换为冷空气，另一部分热空气通往热空气压力调节阀门，这股热空气需要流经三个区域（驾驶舱配平阀门、前客舱配平阀门、后客舱配平阀门），之后通过调节冷热空气的比例来传输到人们所呼吸的环境（驾驶舱、前客舱、后客舱），在PACK制冷组件中，通入的热空气首先需要经过初级热交换器进行降温，降温过后进入到空气循环机中的压缩机结构，让这部分空气的压力和温度都有所提升，之后进入到主热交换器中进行降温处理，这时候的空气仍然具备较高压力，这股空气最后通过再加热器、冷凝器、水分离器、再加热器，就可以流入空气循环机的涡轮之中，让其膨胀做功，降低它的温度和压力，成为温度调节的冷空气。
二、A320 空调系统常见故障维护
A320客机的空调系统故障具有以下特点：多发性、重复性、复杂性，根据多年的A320客机空调系统故障统计，空调故障占A320客机总故障的30%以上，所以下面将介绍A320客机空调系统的常见故障以及对故障的分析、维护。
2.1 ECAM上出现：HOT AIR FAULT故障
ECAM上出现：HOT AIR FAULT的故障案例，当时机组正在空中飞行，ECAM出现了HOT AIR FAULT的警报信号，但是在飞机降落后，飞机维修人员在对飞机进行温控测试、安全监测时并没有出现故障代码，根据维修人员的判断，故障的原因可能是热空气压力调节活门失效，但是在更换了热空气压力调节活门14HK后，仍然没有消除故障，这时ECAM上显示“COND HOT AIR FAULT”，再对其进行温控测试、安全监测，出现了故障代码“TRIM AIR VALVE FWD CAB（12HK），TRIM AIR VALVE AFT CAB（13HK）”，这时通过与其他飞机串件空调控制计算机1和2，故障还是没有排除，所以维修人员通过依据TSM21-63-00-810-805-A，对热空气压力调节活门通往空调控制计算机1的电路进行检测，但是显示并无异常，并且活门接地电路也是正常的。当时由于航材仓库没有压力调节活门的O型封圈，所以维修人员没有对串件进行故障诊断，之后，维修人员通过对照AMM21-63-52，将A320客机的14HK与另一架飞机的14HK串件，但仍没有将故障排除，所以维修人员又通过AMM21-63-00来对照判定空调控制计算机1与14HK之间的连接，发现这连接没有问题，确定热空气压力调节活门的14HK功能不是故障原因，可以正常运行，最后维修人员通过将A320客机的12HK和13HK同时与其他飞机串件，知道了故障点在前客舱空气配平活门和后客舱空气配平活门的12HK、13HK同时出现问题，通过AMM21-63-51，替換了前客舱空气配平活门和后客舱空气配平活门的12HK、13HK，进行了APU引气测试，对故障修复并进行了检验，完成了故障修复。
这类A320客机故障类型比较典型，根据以往的经验可以知道，仅仅出现空调系统的失效信息，不会让空气压力调节活门14HK出现关闭的情况，所以在故障排除中，维修人员不需要一直停留在14HK功能方面绕圈子，并且根据警告“HOT AIR FAULT”可以知道在12HK、13HK方面可能出现故障，通过对AMM，TSM，ASM的查询，并没有发现这两类的故障依据，所以只有通过最后的量线确认线路，通过分别进行12HK、13HK的串件，才证实是因为12HK、13HK出现了问题，之后分析知道是由于12HK，13HK 同时出现故障导致了14HK功能的失效，所以会出现“HOT AIR FAULT”的警告，因此只要将故障的12HK、13HK进行更换，这类故障就可以解决。
2.2 空调制冷效果差
A320机型的空调系统采用双组件同时工作，但是这样做的结果是空调制冷效果不佳，在进行空调涡轮检测时可以发现，同种条件下，右组件涡轮的出口温度要比左组件涡轮出口的温度要高，一般的温差大约在5到30℃之间，空调系统工作时，右组件旁的通活门都是处于半开情况，而左组件是关闭的情况，并且左组件的流量指示位置一般是高于右组件流量指示位置。
通过对A320客机进行无代码温控测试，来对空调制冷效果差进行故障分析。使用APU来进行引气，让空调系统右组件工作，分析空调系统中各部件、连接部位、接头是否密封。
通过对检查结果的分析，可以根据维护提示来对空调系统中压气机进行各部分的螺钉是否出现松动、丢失的检查，并看其是否出现漏气情况，当没有出现破损漏气情况后，可以来进行故障分析。
首先我们让空调系统中的双组件同时工作，通过APU来进行双组件的引气，当APU引气压力正常后，维修人员就可以将传输活门正常打开，如果发现FCV前的进口压力显示正常，但出现了右组件流量要比左组件流量小的多，而右组件压气机的出口温度和右组件涡轮的出口温度都要比左组件高，并伴随右组件压气机的出口温度并没有什么异常，处于正常温度范围之内（170℃±15℃），右组件的涡轮出口温度却要高于正常温度范围（≤-5℃）情况出现。维修人员就可以进行下一步的分析了。首先用APU引气来进行单组件工作，保持FCV的进气口压力为20PSI，然后用APU来对右组件进行工作，这时如果右组件的流量出现增高的现象，压气机和涡轮的出口温度能够保持在正常范围内，这时我们就可以初步判断为是由于旁通活门开度过大，导致了ACM没有起到应有的制冷效果。之后我们就需要对其进行确认，首先将右组件的旁通活门插头拔掉，让空调控制计算机2无法控制旁通活门，保持旁通活门全面关闭，这时如果发现空调组件的涡轮出口温度恢复正常并且ACM的制冷效果正常，我们就可以断定事故原因为空调控制计算机2接受到错误信号，导致旁通活门一直打开，使得右组件的FCV流量降低，造成了涡轮出口温度偏高，空调系统的制冷效果无法正常，所以只需将FCV进行更换，来解决空调制冷效果差的问题。
三、结语
综上所述，本文对A320机型的常见故障进行了大致描述，简单对这类故障的排除方法进行了介绍，希望能够对A320机型的维修工作有所帮助，降低这类故障的发生频率。
参考文献
[1]刘智宇.空客A320 模拟机FD1+2 可用性的讨论[J].河南科技，2017（07）.
[2]高秀苹.A320 故障诊断模拟机模型规则的建立以及可视化构建环境的研究[D].天津：中国民航大学，2017（04）.
[3]李静昭，张磊.面向机务维护模拟机知识表达方法的研究[J].航空维修与工程，2018（07）.
（作者单位：中国东方航空工程技术有限公司浙江分公司）