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啊，南极，冰雪的故乡，
啊，南极，风暴的摇篮，
为了揭开你那神秘的面纱，
纵然大海茫茫，狂风恶浪，
我们中华儿女，把你向往。
我们中华儿女，把你向往。
啊，南极，科学的圣地，
啊，南极，拼搏的战场，
为了揭开你那无穷的奥秘，
哪怕冰山重重，征途艰险，
我们中华儿女，把你向往。
我们中华儿女，把你向往。
这首歌，是中国首次南极考察队胜利归来，中央电视台播映的电视系列片《远征南极》的主题歌，由我作词、豪夫谱曲，时间大约是1985年5月(后在《歌曲》10月号刊载)。
如今，四分之一世纪已经过去，昨天的新闻变成了历史。聆听这分外遥远的旋律，我的眼前出现了呼啸的狂风卷起的飞雪，巨浪如山，波涛汹涌，冰山在风浪中飘浮，冰原闪烁着刺眼的寒光，我仿佛又回到南极那个暴风雪的夏天……
八千里路云和月
1984年11月20日，上海黄埔江畔，两艘旌旗飘扬的远洋巨轮，肩负全国各族人民的重托，带着几代中国科学工作者的期望，鸣笛启航，徐徐离开码头，驶向烟波浩淼的远方，开始了挺进南极洲的万里航程。
这是新中国有史以来第一次南极考察，理所当然引起世人瞩目。
中国首次南极考察编队也称“625”编队，包括两船两队，即“向阳红10号”和海军“J121号”船，两队是南极洲考察队和南大洋考察队，共591人(其中海军官兵308名)。
我作为随队采访的新闻记者，也从舷梯上了“向阳红10号”科学考察船，并将一个沉甸甸的旅行箱放在船舱。不过，当船只即将启航时，我却悄悄下了船。
好事多磨，由于我是后来增补的名额，护照签证一时办不下来。当南极考察船队从上海启程时，我却不能随行。
回到北京，等了半个月才拿到签证。我是后来乘飞机经美国、阿根廷、智利，最后飞往南美洲最南端的火地岛(火地岛的东部和西部，分别隶属阿根廷和智利，我去的鸟斯怀亚是阿根廷火地岛省首府)。
离开北京时已是1984年萧瑟的初冬，居民忙着贮存过冬大白菜；到了南美却是盛夏。我住在鸟斯怀亚海边的山毛榉旅馆里，窗外花坛盛开一种名叫“奇比诺”的花卉，姹紫嫣红，分外可爱。
1984年12月19日上午9时30分，我终于在天涯海角的火地岛迎来了“向阳红10号”和“J121号”——他们在太平洋航行了28天，经历了狂风恶浪，可吃了不少苦头。
船队在鸟斯怀亚停靠期间加油加水，补充了新鲜蔬菜、水果和大量食品。从此地往南，再也没有人烟，也看不见城市和乡村了。
几天后，我随船队告别了火地岛，驶向风涛险恶的德雷克海峡，日夜兼程向目的地南极洲挺进。
暴风雪的夏天
我后来听说，我们考察船储存的应急物品中，有20多个尸体袋，这当然是绝对的机密。不过，这也不必大惊小怪，我们每个参加首次南极考察的人，出发之前都在一份严峻的保证书上签过字，其中一条规定，一旦在南极考察期间死亡，同意本人的尸体不运回国。这份我们戏称为“生死合同”的保证书，还必须有家属的签字。
南极洲是我们这个星球上最寒冷、最荒凉、风力最大的冰雪世界，气候恶劣，冰情复杂，不论过去和现在，南极探险和科学考察都充满危险。事实也是如此。当中国船队历经风涛，驶抵南极的乔治王岛的海湾，那梦里寻它千百度的冰峰雪岭近在咫尺时，突然发现情况并不乐观，在南极建一个科学站并不是想象的那么容易。
乔治王岛位于南极洲边缘，是南设得兰群岛最大的一个岛，长92．6千米，南北宽度不一，最宽处约40千米，中部和东北部终年为冰雪覆盖。这个面积仅有1160平方千米的小岛，当时已有7个国家建起8个科学站：苏联别林斯高晋站、智利马尔什基地、波兰阿尔茨托夫斯基站、阿根廷尤巴尼站和巴列维站、巴西费拉兹站、民主德国在阿德雷岛的夏季站，以及乌拉圭正在建设中的阿蒂加斯站。弹丸之地的乔治王岛，适合建站的地点大多被别的国家捷足先登了，这也说明，南极的竞争是相当激烈的，在科学探索的神圣旗帜下，掩盖着激烈的政治较量。
经过紧张的现场考察，以及直升机空中勘测，中国南极考察队决定在菲尔德斯半岛的海滩建站。我也和考察队员们乘登陆艇第一时间上了岸。
这里，面临辽阔的海湾，有利于船舶避风，有时也会出现飘移的冰山。隔海相望，对岸是亘古不化的柯林斯冰盖，在天气晴朗时银光闪烁，十分壮观。海滩背后地势渐高，起伏的山峦覆盖着厚厚的冰雪，在积雪的山谷里有冰冻的小湖，它们将是未来长城站的淡水源。尽管气候寒冷，这里没有树木也没有鲜花，但是在潮湿多水的洼地，可以看到一团团鹅黄的苔藓，在裸露的火山岩石块上长着一簇簇顽强的地衣。这个荒凉的冰雪小岛拥有多彩多姿的生物，海豹、南极毛海狮经常出没，大摇大摆地在积雪的海滩上晒太阳。企鹅更多，离此不远的一个半岛名叫企鹅岛，栖息了数以万计的帽带企鹅、阿德莉企鹅、金图企鹅。除此之外，还有很多鸟类，雪燕、贼鸥、信天翁、海鸥以及许多叫不上名字的鸟儿。从科学考察的角度观察，这儿非常适合建立科学站，因为环境和自然条件有利于开展多学科的研究。
1985年的新年，在寂寞的冰雪世界悄然降临，然而严峻的现实却使每个人忧心忡忡。
尽管此刻是一年里最温暖的季节，可是每天睁开眼睛，不是漫天大雪，就是狂风呼啸，狂风恶浪像一道无形的铁门拦住了中国人登陆的脚步。大船像摇篮一样摇晃，运送物资的小艇无法航行。有几次，半夜里掀起的大浪大涌将锚泊的大船推向外洋，险象环生，让人领教了极地风暴的可畏。
时间在暴风雪中一天天过去，从总指挥到考察队队长，从船长到水手，人人心急如焚。建设长城站是首次南极考察成败的关键，是重中之重，而要保障建站成功，必须把几百吨建站物资及早运上岸，否则贻误了战机，建站就会落空。
南极的夏天非常短暂，转瞬间，寒冷的冬天将和漫长的黑夜同时降临。
怎么办?只有依靠科学，开展气象观测和天气预报，迅速掌握乔治王岛的天气变化规律，扭转被动局面。我们年轻的气象人员尽管是第一次闯到南极，缺乏经验，但是他们每天24小时不间断地监视南极变幻的风云，发现围绕着南极高原，有一串串迅速转动的气旋。这些冷暖气团交汇的产物，是导致天气变化的主要原因。只要气旋一旦进入本地区，天气立刻就要变坏。
不懈的努力终于有了收获。气象观测捕捉到一个重要信息：肆虐了五天五夜的暴风雪即将鸣金收兵。总指挥立即下令，卸运物资的总攻开始。
当呼啸的狂风渐渐停息，枕戈待旦的南极健儿迅速出击了。直升机、运输艇和车辆展开了接力赛，一环紧扣一环，没有喘息功夫。运输艇劈开波浪，起重机迅速移动，直升机的螺旋桨卷起旋风，掠过海湾
48小时的总攻，几百吨建站物资全部完好无损从船舱卸到海滩，分门别类运到指定位置。
一切都是超常规的，如同此刻的南极，太阳也放 弃了休息。为了祖国的荣誉，为了给中华民族争光，我们的船员和水手、考察队员和科学家，还有军官和士兵，不分白天黑夜，创造了争分夺秒的南极速度。
卸运物资靠的是南极速度，建设长城站靠的更是南极速度。
由郭琨为队长的南极洲考察队54名队员承建的两幢抗风、保温、防火的装配式房屋，从打地基到支钢架，从安装墙板到内部装修，仅仅用了26天。
这是发生在乔治王岛的奇迹，是中国人创造出来的奇迹!
别林斯高晋海的风暴
“关闭所有的水密门，全船任何人未经允许，一律不准上前后主甲板……请注意，再广播一遍……”
不知为什么，经过这么多年，我依然记得这夹着浓重绍兴口音的声音，船长张志挺的声音像往常一样平静，却令每个人的神经狂跳不止。
这是1985年1月26日深夜，轮机舱的马达声震耳欲聋，船只正在加快速度冲向黑沉沉的南方。
卸运建站物资的战役结束后，“向阳红10号”立即启航，载着以金庆明教授为队长的南大洋考察队，在辽阔的南极海域进行了生物、水文、气象、化学、地质和地球物理等6个专业23个项目的海洋调查。
开始几天，南大洋笑脸相迎，无声的轻风和柔和的波浪一路陪伴，麻痹了我们的神经。然而，当考察船结束了最南边的21号站位(位于南纬66度54’)的综合调查，重跨南极圈向北航行时，可怕的极地气旋像是早已埋伏的敌军，猝不及防地将我船团团包围住了。
船长张志挺站在驾驶台上已经好几个小时，他的脸色异常严峻，全身趴在挡风玻璃前，眼睛盯着那排山倒海的浪涌。为了不至摔倒，他的双腿略微撑开，仿佛是一尊随时出击的战士的雕像。
他清醒地知道，眼下船只已卷入可怕的气流旋涡，12级以上的飓风，像一堵无形的墙挡住了去路。不能掉转船头，逃出可怕的陷阱，虽然顺风而行是很理想的航行方案，但是船只倘若偏离此时的航向，在掉头转向的瞬间，拦腰扑来的涌浪就会将它掀翻。向左、向右都不行。卫星云图和天气传真图无情地宣告了这样的现实：在船只的东面，埋伏着更大的风旋，低压中心正在东面布下可怕的陷阱；而在西边，离开南极大陆越来越远，与风浪搏斗的时间将会旷日持久，危险有增无减，也非良策。
惟一的出路是逆风而行，顶着大浪巨涌袭来的方向，与风浪作殊死搏斗，这是此刻惟一可以避免船只被浪涌倾覆的良策。
船长张志挺沉着指挥：船只减速，关闭所有的水密门，轮机舱进入一级部署。
无线电发报员按动电键，向远在万里的祖国发出了一份十万火急的电文：“我船在危急中……全船上下正在顽强搏斗……”
此时，那630千瓦的发电机，已经双车合并使用，两台马力强大的主机也已投入紧张运转。27名船员全勤值班，从轮机长到机匠，在闷热的机舱里，穿着背心裤衩，严密监视每一台机器。他们知道，一旦机器出现故障，后果不堪设想。
眼前的别林斯高晋海，波涛汹涌，一片杀机。那气势汹汹的巨浪积蓄万钧之力，昂起头，像排成整齐方阵的敢死队，前赴后继，朝着我们的船头发起猛攻。
一刹那间，船只钢铁的躯体受到猛击，高高地抬起它的船头，浪涌被锋利的船头击得粉碎，溅起银练似的水雾，发出一阵惊天动地的怒号。这时，只见船首一会儿被抬上十几米高的浪尖，一会儿又跌进深深的波谷。
风浪越来越大，突然，一声可怕的吼声盖过了轮机舱的轰鸣，船尾被掀天的大浪托了起来，脱离水面，船首埋入深深的海里。
这是航海的禁忌——“打空车”，主机的连杆可能因此折断，船只将会失去控制，局面就不可收拾了。
船长频频发出指令，他极力压低声音，为了让所有的人保持镇定。一切都在默默中进行。轮机舱的水手们身上的背心可以拧出水来，那频繁变动的航速，似乎是用双手校正船位。船体被左右不同的动力所驱，艰难地从浪涌中挣扎而出，船首缓慢地钻出水面，翘起的螺旋桨又埋入海中。
船只躲过了一次次险情，单是“打空车”就出现了9次……
当天下午17点，巨浪借助风威冲上了后甲板。堆在后甲板的尼龙绳、帆布套被掀掉，茶杯粗的缆绳被急流卷入海中。与此同时，考察队的网具器材也浸泡在倒灌的海水里，如不及时抢出，即刻会被风浪吞没。
在船只最危险的时刻，不管是缆绳，网具，已经无足轻重，最重要的是保证船只和人员的安全。可是偏偏那些缆绳一半拖入海中，一旦绞在螺旋桨上，后果不堪设想。
“拉不上来就砍掉它!”船长张志挺大声命令。
副船长徐乃庆和政委周志祥带着船员飞快地下到后甲板，海浪仍在气势汹汹地翻过船舷，冲上甲板，朝人们身上猛扑过来。
海在摇，船尾一会儿埋入海水，巨浪在甲板上翻腾，一会儿船尾又高高立起，双脚站立不住。
扩音器中再一次传来船长的声音：“拉不上来快点砍断……你们快回来……”身在驾驶台的船长为他们的安全而担心。
但是，船员们不到万不得已，他们是不会砍断缆绳的，因为这是国家的财产。
缆绳终于从大海的狂澜中夺了回来。在这前后，考察队的生物学家也冲上了后甲板，他们是闻讯赶来抢救他们的网具。这又是一场危险之极的生死搏斗。
别林斯高晋海的特大极地风暴，似乎在考验着中国的考察船，然而，值得庆幸，由于船长沉着镇定，全船上下同心协力，终于转危为安，安全脱险。
作为随船记者，我目睹了极地风暴的凶猛，也亲历了全船上下的顽强拼搏。在最危急的时刻，我们接到“所有记者不准发稿”的命令，我也闪过冰海沉船的念头，其实生与死的差别只是一瞬间……回国后我写了一篇报道，关于别林斯高晋海的特大极地风暴，题目是《现在可以说了》。
飘扬在南极上空的五星红旗
1985年2月20日，长城站举行了隆重的落成典礼。历史将永远铭记这个日子。
这天，冰雪覆盖的乔治王岛，显得异常忙碌。南极洲考察队54名队员早早儿整队集合了。不一会儿，“向阳红10号”的船员和南大洋考察队的队员们，分乘两艘小艇飞奔而来。4艘草绿色的运输艇开足马力，载着200名海军官兵，军容整齐地列队上岛。天空，蜻蜓似的直升机掠过冰盖起伏的山岭，轻巧地飞向海边的简易机场，智利、阿根廷、波兰、巴西、乌拉圭等科学站的站长和科学家也陆续抵达。苏联站开了一艘水陆两用车，从海湾中破浪而来……
宾客盈门，欢声笑语，因为这一天是南极长城站落成典礼的大喜日子，也是中华民族期待已久的日子。
刚刚竣工的长城站，橘红色的主楼光彩夺目。按照外交惯例，房顶插上出席典礼的所有来宾国的国旗。房檐柱上飞起一个个彩色气球，正面横披上写着“中国南极长城站建成典礼”几个大字。门楣上悬挂着铜质镀金的长城站站标。主楼大门的阶梯下面，是临时会场，摆了几张长桌，当中的主席台上放着邓小平同志题词的金匾——“为人类和平利用南极作出贡献”。
长城站的主楼坐西朝东，背山面海，它和另一栋宿舍楼都是钢框架外露的装配房屋，像火柴盒一样 悬空架在砾石遍地的高地，俯瞰着宁静时犹如平湖秋水似的海湾。两栋建筑之间有砾石镶边的大道相连，中间有一条蜿蜒的小溪隔开。在南极，建筑物底部采用悬空式，可以减少积雪堆积，避免被大雪掩埋。
主楼的正中大门，门前有一平台，下为阶梯。门外的房檐钢架伸出之处，悬挂着一口铜钟。它既是一件纪念品，也是长城站传递信息的工具。每当金钟敲响，声闻数里时，队员们立刻闻声而至。
大门足有半尺厚，装有密封门拉手，以防狂风暴雪破门而入。主楼或宿舍楼都设有安全门，是为预防暴风雪堵死正门而设的。
进入主楼，门厅不大，有卫生间和电热水器，24小时都有开水。左边，通道两旁共有6间工作室或卧室。右边第一间房，既是中国南极长城站邮局，也是我国在南极洲设立的第一个临时性的邮局。穿过右边的一扇门，便是富丽堂皇的餐厅，许多外国朋友来这里参观也大加赞赏。
餐厅面积有40平米，长方形，塑料地板，四壁装饰护壁纸，迎面是巨幅挂毯，画面为丛山中蜿蜒的万里长城。餐厅也是长城站最大的房间，重大活动都在这里举行。餐厅西边与厨房相通，有煤气灶、自来水，还有孵豆芽机、烘烤箱、轧面条机等炊事用具。
长城站的建筑材料和室内用品都采用了最新研制的耐火材料，防火性能好。南极是地球上最干燥的地方，刮风的日子多，风力大，取水困难，防火是至关重要的。
长城站的宿舍楼位于主楼西北，外观和大小与主楼一模一样，所不同的是大门开在南端，北端也设有安全门。中间是过道，两边各有8间房，除了几间辟为气象部门和电讯部门的工作间外，其余均是队员的宿舍。由门前阶梯上去是个很小的门厅，西为卫生间和存衣间，东为浴室，只要供电，随时都可以洗热水澡。
作为我国在南极的第一个科学考察基地，长城站还是一个微型的科学城。在主楼后面，最为醒目的是凌空而立的3座铁塔，这是24米和28米的菱形天线塔，经过通讯人员的紧张调试，长城站和北京的通讯联络沟通了。宿舍楼东面的开阔空地上，建成的气象观测场，从登陆乔治王岛的第二天，开始监测南天变幻的风云，一直没有间断。科学工作者一边参加建站劳动，一边对长城站周围的地理环境进行了地质、地貌、测绘、地球物理、生物、海洋等多学科的综合考察，绘制了第一幅中国南极长城站区地形图
在站区北部，离海边不远的阶地，有一幢漆成红色的木板房，这是长城站的心脏——发电房，安装了2台50千瓦的发电机，此外还有2台应急备用的汽油发电机。从长城站建站施工伊始，发电房终日机声隆隆，不绝于耳，给站区带来了光明和动力。另外，主楼的后方，最早建成的一幢黄色木板房，原是考察队员的宿舍，现改作贮放食品的库房；毗邻的一栋红色木板房，是贮放鱼肉鲜货的冷藏库。站区东部的一幢绿色木板房一原先是长城餐厅，现在也改作存放器材的仓库了。
我走向海边最早建成的码头，昔日运输艇往来如织，车辆和起重机紧张卸货的景象，早已消失了。但是，这小小的码头却记载了创业的艰辛，记载了几百名中华男儿艰苦奋战的几十个日日夜夜。
上午10点整，庄严的落成典礼开始了。天公作美，几天前暴风雪肆虐的天空，乌云渐渐散去，海波不兴，出现了罕见的好天气。肃立的人们怀着激动的心情，目光凝集在广场前方高高的旗杆上，在嘹亮的震撼人心的国歌声中，一面鲜红的五星红旗徐徐升了起来。
一生不知目睹过多少次升国旗的仪式，从来没有一次像此时此刻使我心潮激荡。在这庄严的一刻，我看见一个个考察队员，科学家、船员和水手，军官和士兵，心情激动，他们那被紫外线、被严寒和海风灼伤变得黝黑粗糙的脸膛上，热泪盈眶，无法抑制。
不必说什么男儿有泪不轻弹。为了这一天的到来，我们这个民族实在是期待了太久，太久……
这是第一面升上南极洲的中国国旗啊!她见证了一个历史的时刻，也象征着南极历史揭开了新的一页。我们中华民族终于在地球最南端的冰雪世界有了立足之地，中华民族也必将以自己的智慧为揭开南极的奥秘做出贡献。
几天后，当暴风雪即将袭来时，中国首次南极考察的“两船两队”及时撤离，只留下几名队员在长城站越冬。
“向阳红10号”和“J121号”拉响了依依惜别的汽笛，向渐渐远去的冰雪世界，向国旗飘扬的长城站，向长城站越冬的队员们，送去发自内心的敬意。
我久久站在甲板上，心情激动万分……
中国人的首次南极考察如今已经成为历史。中国南极长城站在风雪中屹立，已经度过25个春秋。在它之后，中山站、昆仑站相继在南极大陆建成，一代又一代科学家前往南极，把“为人类和平利用南极作出贡献”的誓言付诸行动，取得了举世瞩目的成就。
我相信，中国首次南极考察筚路蓝缕的艰辛，中国人开创的南极速度，以及他们身上凝集的南极精神，历史不会忘记，永远不会……
啊，南极，风暴的摇篮，
为了揭开你那神秘的面纱，
纵然大海茫茫，狂风恶浪，
我们中华儿女，把你向往。
我们中华儿女，把你向往。
啊，南极，科学的圣地，
啊，南极，拼搏的战场，
为了揭开你那无穷的奥秘，
哪怕冰山重重，征途艰险，
我们中华儿女，把你向往。
我们中华儿女，把你向往。
这首歌，是中国首次南极考察队胜利归来，中央电视台播映的电视系列片《远征南极》的主题歌，由我作词、豪夫谱曲，时间大约是1985年5月(后在《歌曲》10月号刊载)。
如今，四分之一世纪已经过去，昨天的新闻变成了历史。聆听这分外遥远的旋律，我的眼前出现了呼啸的狂风卷起的飞雪，巨浪如山，波涛汹涌，冰山在风浪中飘浮，冰原闪烁着刺眼的寒光，我仿佛又回到南极那个暴风雪的夏天……
八千里路云和月
1984年11月20日，上海黄埔江畔，两艘旌旗飘扬的远洋巨轮，肩负全国各族人民的重托，带着几代中国科学工作者的期望，鸣笛启航，徐徐离开码头，驶向烟波浩淼的远方，开始了挺进南极洲的万里航程。
这是新中国有史以来第一次南极考察，理所当然引起世人瞩目。
中国首次南极考察编队也称“625”编队，包括两船两队，即“向阳红10号”和海军“J121号”船，两队是南极洲考察队和南大洋考察队，共591人(其中海军官兵308名)。
我作为随队采访的新闻记者，也从舷梯上了“向阳红10号”科学考察船，并将一个沉甸甸的旅行箱放在船舱。不过，当船只即将启航时，我却悄悄下了船。
好事多磨，由于我是后来增补的名额，护照签证一时办不下来。当南极考察船队从上海启程时，我却不能随行。
回到北京，等了半个月才拿到签证。我是后来乘飞机经美国、阿根廷、智利，最后飞往南美洲最南端的火地岛(火地岛的东部和西部，分别隶属阿根廷和智利，我去的鸟斯怀亚是阿根廷火地岛省首府)。
离开北京时已是1984年萧瑟的初冬，居民忙着贮存过冬大白菜；到了南美却是盛夏。我住在鸟斯怀亚海边的山毛榉旅馆里，窗外花坛盛开一种名叫“奇比诺”的花卉，姹紫嫣红，分外可爱。
1984年12月19日上午9时30分，我终于在天涯海角的火地岛迎来了“向阳红10号”和“J121号”——他们在太平洋航行了28天，经历了狂风恶浪，可吃了不少苦头。
船队在鸟斯怀亚停靠期间加油加水，补充了新鲜蔬菜、水果和大量食品。从此地往南，再也没有人烟，也看不见城市和乡村了。
几天后，我随船队告别了火地岛，驶向风涛险恶的德雷克海峡，日夜兼程向目的地南极洲挺进。
暴风雪的夏天
我后来听说，我们考察船储存的应急物品中，有20多个尸体袋，这当然是绝对的机密。不过，这也不必大惊小怪，我们每个参加首次南极考察的人，出发之前都在一份严峻的保证书上签过字，其中一条规定，一旦在南极考察期间死亡，同意本人的尸体不运回国。这份我们戏称为“生死合同”的保证书，还必须有家属的签字。
南极洲是我们这个星球上最寒冷、最荒凉、风力最大的冰雪世界，气候恶劣，冰情复杂，不论过去和现在，南极探险和科学考察都充满危险。事实也是如此。当中国船队历经风涛，驶抵南极的乔治王岛的海湾，那梦里寻它千百度的冰峰雪岭近在咫尺时，突然发现情况并不乐观，在南极建一个科学站并不是想象的那么容易。
乔治王岛位于南极洲边缘，是南设得兰群岛最大的一个岛，长92．6千米，南北宽度不一，最宽处约40千米，中部和东北部终年为冰雪覆盖。这个面积仅有1160平方千米的小岛，当时已有7个国家建起8个科学站：苏联别林斯高晋站、智利马尔什基地、波兰阿尔茨托夫斯基站、阿根廷尤巴尼站和巴列维站、巴西费拉兹站、民主德国在阿德雷岛的夏季站，以及乌拉圭正在建设中的阿蒂加斯站。弹丸之地的乔治王岛，适合建站的地点大多被别的国家捷足先登了，这也说明，南极的竞争是相当激烈的，在科学探索的神圣旗帜下，掩盖着激烈的政治较量。
经过紧张的现场考察，以及直升机空中勘测，中国南极考察队决定在菲尔德斯半岛的海滩建站。我也和考察队员们乘登陆艇第一时间上了岸。
这里，面临辽阔的海湾，有利于船舶避风，有时也会出现飘移的冰山。隔海相望，对岸是亘古不化的柯林斯冰盖，在天气晴朗时银光闪烁，十分壮观。海滩背后地势渐高，起伏的山峦覆盖着厚厚的冰雪，在积雪的山谷里有冰冻的小湖，它们将是未来长城站的淡水源。尽管气候寒冷，这里没有树木也没有鲜花，但是在潮湿多水的洼地，可以看到一团团鹅黄的苔藓，在裸露的火山岩石块上长着一簇簇顽强的地衣。这个荒凉的冰雪小岛拥有多彩多姿的生物，海豹、南极毛海狮经常出没，大摇大摆地在积雪的海滩上晒太阳。企鹅更多，离此不远的一个半岛名叫企鹅岛，栖息了数以万计的帽带企鹅、阿德莉企鹅、金图企鹅。除此之外，还有很多鸟类，雪燕、贼鸥、信天翁、海鸥以及许多叫不上名字的鸟儿。从科学考察的角度观察，这儿非常适合建立科学站，因为环境和自然条件有利于开展多学科的研究。
1985年的新年，在寂寞的冰雪世界悄然降临，然而严峻的现实却使每个人忧心忡忡。
尽管此刻是一年里最温暖的季节，可是每天睁开眼睛，不是漫天大雪，就是狂风呼啸，狂风恶浪像一道无形的铁门拦住了中国人登陆的脚步。大船像摇篮一样摇晃，运送物资的小艇无法航行。有几次，半夜里掀起的大浪大涌将锚泊的大船推向外洋，险象环生，让人领教了极地风暴的可畏。
时间在暴风雪中一天天过去，从总指挥到考察队队长，从船长到水手，人人心急如焚。建设长城站是首次南极考察成败的关键，是重中之重，而要保障建站成功，必须把几百吨建站物资及早运上岸，否则贻误了战机，建站就会落空。
南极的夏天非常短暂，转瞬间，寒冷的冬天将和漫长的黑夜同时降临。
怎么办?只有依靠科学，开展气象观测和天气预报，迅速掌握乔治王岛的天气变化规律，扭转被动局面。我们年轻的气象人员尽管是第一次闯到南极，缺乏经验，但是他们每天24小时不间断地监视南极变幻的风云，发现围绕着南极高原，有一串串迅速转动的气旋。这些冷暖气团交汇的产物，是导致天气变化的主要原因。只要气旋一旦进入本地区，天气立刻就要变坏。
不懈的努力终于有了收获。气象观测捕捉到一个重要信息：肆虐了五天五夜的暴风雪即将鸣金收兵。总指挥立即下令，卸运物资的总攻开始。
当呼啸的狂风渐渐停息，枕戈待旦的南极健儿迅速出击了。直升机、运输艇和车辆展开了接力赛，一环紧扣一环，没有喘息功夫。运输艇劈开波浪，起重机迅速移动，直升机的螺旋桨卷起旋风，掠过海湾
48小时的总攻，几百吨建站物资全部完好无损从船舱卸到海滩，分门别类运到指定位置。
一切都是超常规的，如同此刻的南极，太阳也放 弃了休息。为了祖国的荣誉，为了给中华民族争光，我们的船员和水手、考察队员和科学家，还有军官和士兵，不分白天黑夜，创造了争分夺秒的南极速度。
卸运物资靠的是南极速度，建设长城站靠的更是南极速度。
由郭琨为队长的南极洲考察队54名队员承建的两幢抗风、保温、防火的装配式房屋，从打地基到支钢架，从安装墙板到内部装修，仅仅用了26天。
这是发生在乔治王岛的奇迹，是中国人创造出来的奇迹!
别林斯高晋海的风暴
“关闭所有的水密门，全船任何人未经允许，一律不准上前后主甲板……请注意，再广播一遍……”
不知为什么，经过这么多年，我依然记得这夹着浓重绍兴口音的声音，船长张志挺的声音像往常一样平静，却令每个人的神经狂跳不止。
这是1985年1月26日深夜，轮机舱的马达声震耳欲聋，船只正在加快速度冲向黑沉沉的南方。
卸运建站物资的战役结束后，“向阳红10号”立即启航，载着以金庆明教授为队长的南大洋考察队，在辽阔的南极海域进行了生物、水文、气象、化学、地质和地球物理等6个专业23个项目的海洋调查。
开始几天，南大洋笑脸相迎，无声的轻风和柔和的波浪一路陪伴，麻痹了我们的神经。然而，当考察船结束了最南边的21号站位(位于南纬66度54’)的综合调查，重跨南极圈向北航行时，可怕的极地气旋像是早已埋伏的敌军，猝不及防地将我船团团包围住了。
船长张志挺站在驾驶台上已经好几个小时，他的脸色异常严峻，全身趴在挡风玻璃前，眼睛盯着那排山倒海的浪涌。为了不至摔倒，他的双腿略微撑开，仿佛是一尊随时出击的战士的雕像。
他清醒地知道，眼下船只已卷入可怕的气流旋涡，12级以上的飓风，像一堵无形的墙挡住了去路。不能掉转船头，逃出可怕的陷阱，虽然顺风而行是很理想的航行方案，但是船只倘若偏离此时的航向，在掉头转向的瞬间，拦腰扑来的涌浪就会将它掀翻。向左、向右都不行。卫星云图和天气传真图无情地宣告了这样的现实：在船只的东面，埋伏着更大的风旋，低压中心正在东面布下可怕的陷阱；而在西边，离开南极大陆越来越远，与风浪搏斗的时间将会旷日持久，危险有增无减，也非良策。
惟一的出路是逆风而行，顶着大浪巨涌袭来的方向，与风浪作殊死搏斗，这是此刻惟一可以避免船只被浪涌倾覆的良策。
船长张志挺沉着指挥：船只减速，关闭所有的水密门，轮机舱进入一级部署。
无线电发报员按动电键，向远在万里的祖国发出了一份十万火急的电文：“我船在危急中……全船上下正在顽强搏斗……”
此时，那630千瓦的发电机，已经双车合并使用，两台马力强大的主机也已投入紧张运转。27名船员全勤值班，从轮机长到机匠，在闷热的机舱里，穿着背心裤衩，严密监视每一台机器。他们知道，一旦机器出现故障，后果不堪设想。
眼前的别林斯高晋海，波涛汹涌，一片杀机。那气势汹汹的巨浪积蓄万钧之力，昂起头，像排成整齐方阵的敢死队，前赴后继，朝着我们的船头发起猛攻。
一刹那间，船只钢铁的躯体受到猛击，高高地抬起它的船头，浪涌被锋利的船头击得粉碎，溅起银练似的水雾，发出一阵惊天动地的怒号。这时，只见船首一会儿被抬上十几米高的浪尖，一会儿又跌进深深的波谷。
风浪越来越大，突然，一声可怕的吼声盖过了轮机舱的轰鸣，船尾被掀天的大浪托了起来，脱离水面，船首埋入深深的海里。
这是航海的禁忌——“打空车”，主机的连杆可能因此折断，船只将会失去控制，局面就不可收拾了。
船长频频发出指令，他极力压低声音，为了让所有的人保持镇定。一切都在默默中进行。轮机舱的水手们身上的背心可以拧出水来，那频繁变动的航速，似乎是用双手校正船位。船体被左右不同的动力所驱，艰难地从浪涌中挣扎而出，船首缓慢地钻出水面，翘起的螺旋桨又埋入海中。
船只躲过了一次次险情，单是“打空车”就出现了9次……
当天下午17点，巨浪借助风威冲上了后甲板。堆在后甲板的尼龙绳、帆布套被掀掉，茶杯粗的缆绳被急流卷入海中。与此同时，考察队的网具器材也浸泡在倒灌的海水里，如不及时抢出，即刻会被风浪吞没。
在船只最危险的时刻，不管是缆绳，网具，已经无足轻重，最重要的是保证船只和人员的安全。可是偏偏那些缆绳一半拖入海中，一旦绞在螺旋桨上，后果不堪设想。
“拉不上来就砍掉它!”船长张志挺大声命令。
副船长徐乃庆和政委周志祥带着船员飞快地下到后甲板，海浪仍在气势汹汹地翻过船舷，冲上甲板，朝人们身上猛扑过来。
海在摇，船尾一会儿埋入海水，巨浪在甲板上翻腾，一会儿船尾又高高立起，双脚站立不住。
扩音器中再一次传来船长的声音：“拉不上来快点砍断……你们快回来……”身在驾驶台的船长为他们的安全而担心。
但是，船员们不到万不得已，他们是不会砍断缆绳的，因为这是国家的财产。
缆绳终于从大海的狂澜中夺了回来。在这前后，考察队的生物学家也冲上了后甲板，他们是闻讯赶来抢救他们的网具。这又是一场危险之极的生死搏斗。
别林斯高晋海的特大极地风暴，似乎在考验着中国的考察船，然而，值得庆幸，由于船长沉着镇定，全船上下同心协力，终于转危为安，安全脱险。
作为随船记者，我目睹了极地风暴的凶猛，也亲历了全船上下的顽强拼搏。在最危急的时刻，我们接到“所有记者不准发稿”的命令，我也闪过冰海沉船的念头，其实生与死的差别只是一瞬间……回国后我写了一篇报道，关于别林斯高晋海的特大极地风暴，题目是《现在可以说了》。
飘扬在南极上空的五星红旗
1985年2月20日，长城站举行了隆重的落成典礼。历史将永远铭记这个日子。
这天，冰雪覆盖的乔治王岛，显得异常忙碌。南极洲考察队54名队员早早儿整队集合了。不一会儿，“向阳红10号”的船员和南大洋考察队的队员们，分乘两艘小艇飞奔而来。4艘草绿色的运输艇开足马力，载着200名海军官兵，军容整齐地列队上岛。天空，蜻蜓似的直升机掠过冰盖起伏的山岭，轻巧地飞向海边的简易机场，智利、阿根廷、波兰、巴西、乌拉圭等科学站的站长和科学家也陆续抵达。苏联站开了一艘水陆两用车，从海湾中破浪而来……
宾客盈门，欢声笑语，因为这一天是南极长城站落成典礼的大喜日子，也是中华民族期待已久的日子。
刚刚竣工的长城站，橘红色的主楼光彩夺目。按照外交惯例，房顶插上出席典礼的所有来宾国的国旗。房檐柱上飞起一个个彩色气球，正面横披上写着“中国南极长城站建成典礼”几个大字。门楣上悬挂着铜质镀金的长城站站标。主楼大门的阶梯下面，是临时会场，摆了几张长桌，当中的主席台上放着邓小平同志题词的金匾——“为人类和平利用南极作出贡献”。
长城站的主楼坐西朝东，背山面海，它和另一栋宿舍楼都是钢框架外露的装配房屋，像火柴盒一样 悬空架在砾石遍地的高地，俯瞰着宁静时犹如平湖秋水似的海湾。两栋建筑之间有砾石镶边的大道相连，中间有一条蜿蜒的小溪隔开。在南极，建筑物底部采用悬空式，可以减少积雪堆积，避免被大雪掩埋。
主楼的正中大门，门前有一平台，下为阶梯。门外的房檐钢架伸出之处，悬挂着一口铜钟。它既是一件纪念品，也是长城站传递信息的工具。每当金钟敲响，声闻数里时，队员们立刻闻声而至。
大门足有半尺厚，装有密封门拉手，以防狂风暴雪破门而入。主楼或宿舍楼都设有安全门，是为预防暴风雪堵死正门而设的。
进入主楼，门厅不大，有卫生间和电热水器，24小时都有开水。左边，通道两旁共有6间工作室或卧室。右边第一间房，既是中国南极长城站邮局，也是我国在南极洲设立的第一个临时性的邮局。穿过右边的一扇门，便是富丽堂皇的餐厅，许多外国朋友来这里参观也大加赞赏。
餐厅面积有40平米，长方形，塑料地板，四壁装饰护壁纸，迎面是巨幅挂毯，画面为丛山中蜿蜒的万里长城。餐厅也是长城站最大的房间，重大活动都在这里举行。餐厅西边与厨房相通，有煤气灶、自来水，还有孵豆芽机、烘烤箱、轧面条机等炊事用具。
长城站的建筑材料和室内用品都采用了最新研制的耐火材料，防火性能好。南极是地球上最干燥的地方，刮风的日子多，风力大，取水困难，防火是至关重要的。
长城站的宿舍楼位于主楼西北，外观和大小与主楼一模一样，所不同的是大门开在南端，北端也设有安全门。中间是过道，两边各有8间房，除了几间辟为气象部门和电讯部门的工作间外，其余均是队员的宿舍。由门前阶梯上去是个很小的门厅，西为卫生间和存衣间，东为浴室，只要供电，随时都可以洗热水澡。
作为我国在南极的第一个科学考察基地，长城站还是一个微型的科学城。在主楼后面，最为醒目的是凌空而立的3座铁塔，这是24米和28米的菱形天线塔，经过通讯人员的紧张调试，长城站和北京的通讯联络沟通了。宿舍楼东面的开阔空地上，建成的气象观测场，从登陆乔治王岛的第二天，开始监测南天变幻的风云，一直没有间断。科学工作者一边参加建站劳动，一边对长城站周围的地理环境进行了地质、地貌、测绘、地球物理、生物、海洋等多学科的综合考察，绘制了第一幅中国南极长城站区地形图
在站区北部，离海边不远的阶地，有一幢漆成红色的木板房，这是长城站的心脏——发电房，安装了2台50千瓦的发电机，此外还有2台应急备用的汽油发电机。从长城站建站施工伊始，发电房终日机声隆隆，不绝于耳，给站区带来了光明和动力。另外，主楼的后方，最早建成的一幢黄色木板房，原是考察队员的宿舍，现改作贮放食品的库房；毗邻的一栋红色木板房，是贮放鱼肉鲜货的冷藏库。站区东部的一幢绿色木板房一原先是长城餐厅，现在也改作存放器材的仓库了。
我走向海边最早建成的码头，昔日运输艇往来如织，车辆和起重机紧张卸货的景象，早已消失了。但是，这小小的码头却记载了创业的艰辛，记载了几百名中华男儿艰苦奋战的几十个日日夜夜。
上午10点整，庄严的落成典礼开始了。天公作美，几天前暴风雪肆虐的天空，乌云渐渐散去，海波不兴，出现了罕见的好天气。肃立的人们怀着激动的心情，目光凝集在广场前方高高的旗杆上，在嘹亮的震撼人心的国歌声中，一面鲜红的五星红旗徐徐升了起来。
一生不知目睹过多少次升国旗的仪式，从来没有一次像此时此刻使我心潮激荡。在这庄严的一刻，我看见一个个考察队员，科学家、船员和水手，军官和士兵，心情激动，他们那被紫外线、被严寒和海风灼伤变得黝黑粗糙的脸膛上，热泪盈眶，无法抑制。
不必说什么男儿有泪不轻弹。为了这一天的到来，我们这个民族实在是期待了太久，太久……
这是第一面升上南极洲的中国国旗啊!她见证了一个历史的时刻，也象征着南极历史揭开了新的一页。我们中华民族终于在地球最南端的冰雪世界有了立足之地，中华民族也必将以自己的智慧为揭开南极的奥秘做出贡献。
几天后，当暴风雪即将袭来时，中国首次南极考察的“两船两队”及时撤离，只留下几名队员在长城站越冬。
“向阳红10号”和“J121号”拉响了依依惜别的汽笛，向渐渐远去的冰雪世界，向国旗飘扬的长城站，向长城站越冬的队员们，送去发自内心的敬意。
我久久站在甲板上，心情激动万分……
中国人的首次南极考察如今已经成为历史。中国南极长城站在风雪中屹立，已经度过25个春秋。在它之后，中山站、昆仑站相继在南极大陆建成，一代又一代科学家前往南极，把“为人类和平利用南极作出贡献”的誓言付诸行动，取得了举世瞩目的成就。
我相信，中国首次南极考察筚路蓝缕的艰辛，中国人开创的南极速度，以及他们身上凝集的南极精神，历史不会忘记，永远不会……