随着高精技术的不断发展，高质量的加工方式已成为现代加工工业的要求和目标，所以现在很多企业都使用数控车床来代替传统的手动车床，因数控车床的操作方便快捷，大大提高了工人加工零件的效率，因此得以普遍应用，但在数控车床上还有一些部件还不能实现其自动化加工，其车床尾座就是其最常见的一部分。本文以 CKS630 - 1C 数控双拖板车床为例，为了进一步完善和提高数控车床的自动化程度，提高工作效率，将其车床尾座采用液压控制来代替传统的手动式控制。
　　CKS630 - 1C 数控车床是一种主要是用于加工汽车后桥壳扶位的专用数控车床，主要由主电机部分、主轴箱部分、进给部分、尾座部分、床身和底座部分等组成的。车床尾座采用液压控制代替传统的手动式控制。本机床的液压系统用于机床的工件夹紧、夹紧保护，顶针采用注油润滑。液压控制采用变量泵供油，高系统压力为 7 MPa，由减压阀调节所需的压力，压力根据加工的需要调节，为保证机床在工件预紧和尾座套筒锁紧后再开始切削加工，在进给油路上接有电接点压力表，当压下工件的压力达到所需压力时压力表发出信号，机床才能进行切削加工。
　　车床尾座在加工中起着支撑，钻孔，定位等重要作用，而在传统加公工中尾座的每一个加工动作都是靠操纵者手动完成的，对于不同操纵者以及不同的操作方式对加工结果有很大的误差，这也使得加工过程繁杂，大大降低了加工效率和质量，对于这一情况，对机床尾座采用液压自动控制，实现其自动化操作。
　　一、液压尾座的结构简介
　　（一） 主体结构
　　数控车床液压尾座结构包括尾座主体及设置于尾座主体中的套筒，尾座主轴采用前后支承结构，前端用一个双列滚子轴承和一个双向推力角接触轴承，后端用一个双列滚子轴承，前后段轴承装在套筒内，尾座主轴能在尾座套筒内的轴承上转动，顶尖装在尾座主轴上。
　　（二） 液压结构
　　数控车床尾座采用液压控制机构，套筒中设有主轴，一端与顶紧工件的顶针连接，顶针部设有突出的顶针定位部分，顶针定位部分设置在主轴定位孔中，顶针再通过螺钉固定在主轴的端面上，套筒和顶针可以在尾座主体上左右移动来夹紧和松开工件，套筒在靠近顶针一端设有并列的以支撑主轴一端的双向推力角接触球轴承和双列圆柱滚子轴承，套筒在远离顶针一端设有以支撑主轴另一端的双列圆柱滚子轴承。
　　当车床装上工件后，启动液压装置油缸推动尾座套筒带动尾座主轴使顶针向左快速移动，顶针顶向工件快速的定位夹紧，顶针的顶紧力大小及位移速度由液压系统调节尾座套筒行程的大小，并通过行程开关控制。套筒的进退可通过操作面板上的按钮，也可通过脚踏开关控制，方便工作者装卸工件。尾座套筒动作与主轴互锁，即在主轴转动时，按动尾座套筒退出按钮，套筒并不动作，只有在主轴停止状态下，尾座套筒才能退出，以保证安全。
　　数控机床的液压系统对于尾座顶尖顶紧工件以及套筒的自动锁紧两方面的控制，具体的液压原理电机带动油泵运转，当系统压力达到 5 MPa 时电接点压力表 SP1 发讯，电机停止工作，这时系统由蓄能器供油。控制阀组单元中，当 YV1 及 YV3 磁铁通电，压力油经各换向阀进入顶紧油缸 14，无杆腔通过顶紧推杆推动尾座套筒快进，碰到行程开关后，YV3 磁铁断电，套筒转换为工进，接触工件后开始加压，当工件夹紧后即压力达到所需压力时，电接点压力表 SP2 发讯，YV1 磁铁断电。YV4 和 YV6 磁铁通电，压力油经
　　二、换向阀进入锁紧油缸
　　1、无杆腔通过锁紧推杆推动锁紧块锁紧尾座套筒，当压力达到所需压力时电接点压力表 SP3 发讯，YV4 和 YV6 铁断电。在锁紧套筒与顶紧工件期间，如果压力低于设定压力时，分别由各自的电接点压力表控制 YV1、YV4 磁铁通电来提供压力。当工件加工完成后，YV5 磁铁通电，电磁阀换向工作，锁紧块松开后退回到位，接着 YV2 磁铁通电，电磁阀换向工作，顶紧油缸松开工件。
　　此床尾座采用液压控制机构，与其他尾座结构不同在于：① 尾座套筒由液压油缸驱动，顶紧力大小及移动速度由液压系统调节，克服了手动方式夹紧力大小难以控制缺点；② 尾座套筒行程大小通过行程开关控制，尾座套筒的进退可通过操作面板上的按钮，也可通过脚踏开关控制，具有自动化程度高、工件夹紧拆卸方便，定位准确性好稳定性好的特点；③ 尾座主轴支承结构采用前后端轴承支承，提高了尾座主轴和顶尖的刚性，夹紧牢固可靠，延长了尾座主轴的使用寿命。
　　本尾座是定位准确且夹紧牢固可靠的数控车床液压尾座结构，如果在实际加工中可以广泛应用，将会大大提高数控车床的自动化程度和加工效率。此设计已实际制造，并运用到实践生产应用中，在柳州数控机床厂获得很好的应用。